【正文】 ，保證客運車輛及小車通行，過境交通期利用鄰近路網通過。服從監(jiān)理工程師的管理，執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令。六、 施工協(xié)調由于本工程地理位置十分特殊，其施工協(xié)調顯得十分重要。：施工現(xiàn)場不設衛(wèi)生間，職工大小便到汽車北站的收費公廁進行，由項目部每月給職工發(fā)放入廁費。按照施工方案和進度要求，對施工現(xiàn)場的道路交通、人行、鋼筋、模板加工區(qū)、臨時用水、用電等做出合理規(guī)劃，正確處理全工地施工期間所需各項設施和相鄰永久性建筑與擬建工程之間的空間、平面關系?；炷翝仓玫踯噷⑦\至現(xiàn)場的混凝土吊運上橋，為防止橋面層受污染，在橋面上鋪薄鐵皮或二層彩條布，縫中間的凹槽 及混凝土面層邊緣，用寬塑料膠帶粘上，然后用手推車接混凝土送入模內，混凝土入模要在中線兩邊對稱進行，振搗也要對稱進行，振搗采用內振振搗，振搗要絕對密實。模板底部縫隙用砂漿填堵，模板支好后，按設計圖安裝扶手預埋。支架拆卸的順序：從每跨的跨中，同時對稱向支點處拆卸，懸臂端應從懸臂端向支點方向拆除，或按設計要求的順序拆除。，特別是錨墊板端部。在灌漿時采用一端灌漿，一端排氣的方法，在兩端均安裝閥門控制進出漿，待各個出漿口均冒出與所灌漿體同稠度的水泥漿時，封閉出漿口，繼續(xù)加壓，~，然后關閉灌漿口處閥門，取下灌漿管，繼續(xù)下一束的灌漿。張拉結束后應檢查構件端部及其它部位是否產生裂縫?！?L=△L1+△L2△L1——初應力至設計張拉力之間的實測伸長值。注意限位板與錨具是否配套，注意鋼絞線是否順直一致。安裝錨具及張拉設備時應注意以下幾點：?！鱈的計算對于曲線預應力筋，應分段計算各曲線段的伸長值，然后進行累加。：△L=PL/(EA)L——預應力筋實際長度。④更換油表。當發(fā)生下列情況之一時應對張拉設備重新標定。當一次張拉不能滿足要求時可采取分級重復張拉的方法，施工預應力用的機械設備及儀表，應有專人操作和管理（操作人員必須具有上崗操作證），并應定期維護，送往獲得國家計量認證合格的單位進行標定，禁止他人私自使用。油泵為ZB4500型高壓油泵。⑤張拉施工技術的準備。在預應力混凝土結構張拉前應做好以下準備工作：①材料設備及配套工具的準備?；炷翝仓^程中及混凝土初凝前，人工或機械抽動孔道內的預應力筋，,用壓力水沖洗管道，以確保孔道及灌漿孔暢通。但應注意在穿束時，由于束的自重引起的波紋管位置變化和鋼束端部防銹處理。從整體上看，波紋管應平滑、順直。、端頭墊板及螺旋筋、泌水管根據(jù)設計要求，采用波紋管為預應力預留管道，波紋管按照設計位置固定在托架筋上。，應在制束時，用園板梳把絞線梳順，并每2m用扎絲綁扎一道，扎絲頭向束里。波紋管的外觀尺寸偏差應滿足要求，并注意保管。其錨具、夾具均應由專人管理、儲存。（4）應滿足分級張拉、補張拉等張拉工藝的要求，并具有放松預應力筋的性能。，經過上述兩項檢驗合格后，從同批中抽取錨具組成3個預應力筋錨具組裝件，進行靜載錨固性能試驗。：錨具采用符合設計要求錨具（符合GB/T143701993標準）。、同一規(guī)格、同一批號進行分批，每批重不大于60t。3. 預應力材料及主要技術指標：：?；炷翝仓匆?guī)范要求現(xiàn)場做試件，按每個班次做一次，數(shù)量按規(guī)范要求取，但必須做同條件養(yǎng)護試件，至少兩組。混凝土強度達到規(guī)范要求（）時拆除內側模，支內頂模板，前已描述（略）。底板與腹板澆筑的流水水頭大于25m，腹板的混凝土澆筑要等底板（開始澆筑的混凝土）混凝土將近初凝時，方可進行，時間間隔如下：溫度為20℃，；溫度為30℃，間隔1小時，或根據(jù)實際觀察結果而定，澆筑混凝土順序明確，層層清楚。箱梁采用商品混凝土澆筑，坍落度應控制在16~18cm，外加劑選用高效泵送劑。下料采用砂輪鋸切割，嚴禁用電弧切割。為保證錨墊板與孔道中心線垂直，在模板錨盒上打孔，按設計的角度將錨墊板固定在模板上（用Φ8螺栓固定），將喇叭口與管道用膠帶包裹嚴密，然后固定螺旋筋（綁扎或點焊）。內模拆完后再將人孔封上，采用內吊模板、焊接鋼筋再澆混凝土，吊模板用M12螺栓。內側模：底板筋與腹板筋綁扎好后，支內側模。模板采用122244，其表面涂有一層涂料，該涂料層具有硬度高、阻燃且不怕潮濕的特點?？缂t旗河溝轉盤預留通道：主線橋兩次跨紅旗溝河轉盤，在施工期間設置兩個凈寬8m的門形通道，保證現(xiàn)有車輛雙向通行。+1）800=672kg/m=木條沿橋縱向重22800247。每個通道跨度11m，寬度22m，在工字鋼上用2根一組的槽鋼作為橫向聯(lián)系和加勁，槽鋼與工字鋼焊接，間距1m，槽鋼上置150100mm的木方，間距40cm，木方上再鋪8040的木條，間距30cm，木條上拼裝橋梁膠合板。支架預壓后發(fā)生下沉的重新調整頂面標高。支架下托盤底墊混凝土塊，以增加承載力。（1）地表處理結合本工程現(xiàn)狀和地質資料，0~4跨、7~11跨基本位于老路上，可將碗扣支架下承托直接支承于現(xiàn)路面上不需專門處理。如需現(xiàn)場計算也進行兩次以上的計算，結果相同時方可放線。梁頂高程的控制應在一步混凝土澆筑完畢后布置方格網，間距根據(jù)縱橫坡度而定但不大于3m，按設計高程控制混凝土澆注。用全站儀和水準儀對墩對位置及高程復測無誤后，開始箱梁放線。（3）水準點布設與測量水準點布設在各導線點位上及施工現(xiàn)場附近穩(wěn)固的建筑物上，按閉合水準路線進行測量，限差在177。閉合導線角度閉合差在10″以內時，按簡易平差法進行導線點坐標計算。測回間角值校差在177。并標注明顯的編號，保留至工程結束。施工放線采用導線控制定位，各構筑物全部采用坐標控制，測量資料計算準確無誤后由項目技術負責人復核，審定后方可實施。先張拉部分縱向鋼絞線，再張拉中橫梁鋼絞線，最后張拉剩余縱向預應力鋼絞線。由于施工現(xiàn)場場地狹小，現(xiàn)場無材料堆放及加工場地。上部預應力連續(xù)箱梁支架采用碗扣式腳手架加Φ48鋼管斜撐組成滿堂式支架。設計主線橋由東向西從紅黃路跨南北向210跨線橋至紅石路，0~4軸聯(lián)和7~11軸聯(lián)位于紅黃路和紅石路現(xiàn)有車行道上，地面除原中央分隔帶外為水泥混凝土和瀝青混凝土路面，支架地基只需將原分隔帶內的土層清除50cm，夯實后，用漿砌混凝土塊砌平，原路面進行硬化處理。考慮流水作業(yè)，全橋上部結構及橋面系計劃工期為135天。本聯(lián)上部結構及橋面系計劃工期70天。按照實施性施工組織設計，橋梁上部結構在樁基開挖完成后，立即手入上部結構的支架搭設工作。，與周邊單位保持密切聯(lián)系，使協(xié)調渠道暢通及時解決周邊單位由于施工帶來的不便?！捌吲贫D”、安全通告及交通組織措施公示牌。根據(jù)材料計劃組織各種材料分批進場，并嚴格按施工總平面布置圖所示位置堆放整齊，并做好標識。，了解設計意圖，掌握規(guī)范及技術標準要求和施工方法。，且匯集圖紙上的疑點及需詢問設計者的事項。并加強考核、評比、用活、用好各項經濟政策，充分調動內部的積極性。，每半個月在現(xiàn)場召開一次辦公會，重點幫助項目部解決資金、物資以及內部協(xié)調難題，推進項目部工作的高效運行。做到一專多能，充分發(fā)揮每個管理人員的專長，保持旺盛的工作熱情。，結合部要清晰。、環(huán)保部門等要求，停止高粉塵、高噪音作業(yè)。工程質量一次驗收達到合格，各工序一次驗收合格率100%，創(chuàng)市政工程金杯獎。，交通流量大，施工期間必須保證南北向跨線橋的正常交通和左轉轉盤上的車輛通行。、高效施工的經驗，技術和經驗的結合是我們實施本工程的有利條件。：創(chuàng)優(yōu)質工程，創(chuàng)市級工程金杯獎。橋梁上部結構為等截面整體空心板，板厚90cm，兩側懸挑翼緣板各1m。主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚40cm，為增強支承附近抗剪能力，邊腹板由40cm加厚至50cm。橋梁起點處采用牛腿與新南路主線上跨橋搭接，并局部造型，挖孔灌注樁基礎，重力式橋臺。％的橫坡，由結構找坡。主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚40cm，為增強支點處抗剪能力在支承附近，邊腹板由40cm加寬至50cm。新南路主線上跨橋連接新南路與新溉路，上跨新牌坊轉盤、210國道。實現(xiàn)“消滅重傷以上人身傷亡事故，消滅一切機械設備重大損失事故，消滅交通責任運輸重大事故，消滅等級火災事故，確保工程范圍內行人及車輛安全和施工范圍內綜合管網正常運行及安全遷移，創(chuàng)安全生產文明施工的標準化工地，確保地上建筑（構筑物）及地下管線的安全”的目標。 。，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。 、資金能力、機具設備、施工管理水平、施工經驗等綜合生產能力。，XX市環(huán)境保護的有關規(guī)定?！冻鞘械缆放c橋梁施工驗收規(guī)范》、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》、《市政工程質量檢驗評定標準》，交通部頒發(fā)的《公路橋涵施工技術規(guī)范》、《公路路面基層施工技術規(guī)范》、《公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范》。、交通條件、地上建筑、標線、地下管線、環(huán)境條件及工程材料條件等。，特別是施工組織計劃以及施工部署要特別結合現(xiàn)場的實際情況，充分考慮本工程所涉及的各方面的有利及不利的影響因素。盡量壓縮施工臨時占地，嚴格組織、精心管理、文明施工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場?！耙匀藶楸尽苯⒔∪踩ＷC體系，制定安全保證措施和防護措施，堅持標準化作業(yè)，確保安全生產。新牌坊立交一期改造工程設計有新南路主線上跨橋，F(xiàn)匝道橋和轉盤加寬橋。橋梁采用雙幅橋結構形式，其中左幅橋采用斜腹式單箱單室斷面，；。上跨橋平面位于曲線上，最小半徑500米，豎向位于雙向“人”字縱坡上，％％。橋梁上部結構為預應力連續(xù)箱梁，+234+330m。橋梁為單幅結構形式，主梁為斜腹板式單箱單室斷面，；。根據(jù)橋位處實際地形情況，拓寬橋一、+＝，（車行道）+（斑馬線）＝。：要求2004年10月底完成箱梁澆注。，機械、設備、材料進出場方便，施工所需的水、電已接入施工現(xiàn)場。、時間緊、任務重的特點。二、 施工準備2004年10月底完成箱梁混凝土澆注，為主線橋通車創(chuàng)造條件。：、粉塵、振動對環(huán)境的污染和各種施工因素對過往群眾的影響。以滿足項目進行的不斷需求。，規(guī)范系統(tǒng)內每個管理人員的工作內容，工作標準。、每個管理人員，橫向到邊、縱向到底，真正做到千斤重擔人人挑，充分發(fā)揮集體的力量和智慧。，對工人采用計件工資制。，摸清設計意圖，審查施工圖紙是否齊全，是否與其說明書內容一致，施工圖紙及其各組成部分間有無矛盾和錯誤，平面圖與其相關的尺寸、坐標、標高和說明方面是否一致，技術要求是否明確。根據(jù)施工預算的材料分析和施工進度計劃的要求，編制建筑材料需求量計劃，為施工備料確定選定倉庫位置和堆場面積（位置為我司基地處）以及組織運輸提供依據(jù)。，按照標準化要求對現(xiàn)場的進出口作好裝飾。，組織機構以及各種管理制度，崗位責任制掛牌上墻。三、 施工進度計劃及順序安排根據(jù)本工程屬完善功能、舊路改造，具有人車流量大、場地狹窄、工期緊、任務重的特點，充分結合交通、安全和現(xiàn)有的條件合理科學地組織施工。0~4軸聯(lián)地坪處理2天，支架搭設7天，底模安裝4天，底板、腹 板鋼筋制安4天，預應力管道安裝3天，箱梁側模、內模安裝6天，澆一步混凝土2天，安翼緣模板4天，翼緣及頂板鋼筋制安4天，澆二步混凝土2天，混凝土養(yǎng)生、預應力張拉、壓漿15天，箱梁壓漿完成后，即實施橋面系和防撞欄桿，用15天時間完成，瀝青混凝土鋪裝最后統(tǒng)一實施2天。本聯(lián)上部結構及橋面系計劃工期78天。因此，在上部結構支架搭設時，需在設計的3~4軸、7~8軸預留紅旗河溝轉盤左轉車輛通道，在設計的5~6軸預留210國道跨線橋上直行車輛的雙向通道。由于4~7軸聯(lián)支架較多，為消除施工過程中支架的非彈性變形，引起支架失穩(wěn)和結構變形。鋼筋采用性能合格穩(wěn)定的大廠（如威鋼、水鋼、重鋼、達鋼等）生產的鋼筋，以滿足結構需要。預應力鋼絞線預先制作并將波紋管穿