【正文】 ，保證客運(yùn)車(chē)輛及小車(chē)通行，過(guò)境交通期利用鄰近路網(wǎng)通過(guò)。服從監(jiān)理工程師的管理，執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令。六、 施工協(xié)調(diào)由于本工程地理位置十分特殊，其施工協(xié)調(diào)顯得十分重要。：施工現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)衛(wèi)生間，職工大小便到汽車(chē)北站的收費(fèi)公廁進(jìn)行，由項(xiàng)目部每月給職工發(fā)放入廁費(fèi)。按照施工方案和進(jìn)度要求，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的道路交通、人行、鋼筋、模板加工區(qū)、臨時(shí)用水、用電等做出合理規(guī)劃，正確處理全工地施工期間所需各項(xiàng)設(shè)施和相鄰永久性建筑與擬建工程之間的空間、平面關(guān)系?；炷翝仓玫踯?chē)將運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的混凝土吊運(yùn)上橋，為防止橋面層受污染，在橋面上鋪薄鐵皮或二層彩條布，縫中間的凹槽 及混凝土面層邊緣，用寬塑料膠帶粘上，然后用手推車(chē)接混凝土送入模內(nèi)，混凝土入模要在中線兩邊對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，振搗也要對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，振搗采用內(nèi)振振搗，振搗要絕對(duì)密實(shí)。模板底部縫隙用砂漿填堵，模板支好后，按設(shè)計(jì)圖安裝扶手預(yù)埋。支架拆卸的順序：從每跨的跨中，同時(shí)對(duì)稱(chēng)向支點(diǎn)處拆卸，懸臂端應(yīng)從懸臂端向支點(diǎn)方向拆除，或按設(shè)計(jì)要求的順序拆除。，特別是錨墊板端部。在灌漿時(shí)采用一端灌漿，一端排氣的方法，在兩端均安裝閥門(mén)控制進(jìn)出漿，待各個(gè)出漿口均冒出與所灌漿體同稠度的水泥漿時(shí)，封閉出漿口，繼續(xù)加壓，~，然后關(guān)閉灌漿口處閥門(mén)，取下灌漿管，繼續(xù)下一束的灌漿。張拉結(jié)束后應(yīng)檢查構(gòu)件端部及其它部位是否產(chǎn)生裂縫。△ L=△L1+△L2△L1——初應(yīng)力至設(shè)計(jì)張拉力之間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值。注意限位板與錨具是否配套，注意鋼絞線是否順直一致。安裝錨具及張拉設(shè)備時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：。△L的計(jì)算對(duì)于曲線預(yù)應(yīng)力筋，應(yīng)分段計(jì)算各曲線段的伸長(zhǎng)值，然后進(jìn)行累加。：△L=PL/(EA)L——預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際長(zhǎng)度。④更換油表。當(dāng)發(fā)生下列情況之一時(shí)應(yīng)對(duì)張拉設(shè)備重新標(biāo)定。當(dāng)一次張拉不能滿足要求時(shí)可采取分級(jí)重復(fù)張拉的方法，施工預(yù)應(yīng)力用的機(jī)械設(shè)備及儀表，應(yīng)有專(zhuān)人操作和管理（操作人員必須具有上崗操作證），并應(yīng)定期維護(hù)，送往獲得國(guó)家計(jì)量認(rèn)證合格的單位進(jìn)行標(biāo)定，禁止他人私自使用。油泵為ZB4500型高壓油泵。⑤張拉施工技術(shù)的準(zhǔn)備。在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)張拉前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：①材料設(shè)備及配套工具的準(zhǔn)備。混凝土澆筑過(guò)程中及混凝土初凝前，人工或機(jī)械抽動(dòng)孔道內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，,用壓力水沖洗管道，以確?？椎兰肮酀{孔暢通。但應(yīng)注意在穿束時(shí)，由于束的自重引起的波紋管位置變化和鋼束端部防銹處理。從整體上看，波紋管應(yīng)平滑、順直。、端頭墊板及螺旋筋、泌水管根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采用波紋管為預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道，波紋管按照設(shè)計(jì)位置固定在托架筋上。，應(yīng)在制束時(shí)，用園板梳把絞線梳順，并每2m用扎絲綁扎一道，扎絲頭向束里。波紋管的外觀尺寸偏差應(yīng)滿足要求，并注意保管。其錨具、夾具均應(yīng)由專(zhuān)人管理、儲(chǔ)存。（4）應(yīng)滿足分級(jí)張拉、補(bǔ)張拉等張拉工藝的要求，并具有放松預(yù)應(yīng)力筋的性能。，經(jīng)過(guò)上述兩項(xiàng)檢驗(yàn)合格后，從同批中抽取錨具組成3個(gè)預(yù)應(yīng)力筋錨具組裝件，進(jìn)行靜載錨固性能試驗(yàn)。：錨具采用符合設(shè)計(jì)要求錨具（符合GB/T143701993標(biāo)準(zhǔn)）。、同一規(guī)格、同一批號(hào)進(jìn)行分批，每批重不大于60t。3. 預(yù)應(yīng)力材料及主要技術(shù)指標(biāo)：：?；炷翝仓?yīng)按規(guī)范要求現(xiàn)場(chǎng)做試件，按每個(gè)班次做一次，數(shù)量按規(guī)范要求取，但必須做同條件養(yǎng)護(hù)試件，至少兩組?；炷翉?qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求（）時(shí)拆除內(nèi)側(cè)模，支內(nèi)頂模板，前已描述（略）。底板與腹板澆筑的流水水頭大于25m，腹板的混凝土澆筑要等底板（開(kāi)始澆筑的混凝土）混凝土將近初凝時(shí)，方可進(jìn)行，時(shí)間間隔如下：溫度為20℃，；溫度為30℃，間隔1小時(shí)，或根據(jù)實(shí)際觀察結(jié)果而定，澆筑混凝土順序明確，層層清楚。箱梁采用商品混凝土澆筑，坍落度應(yīng)控制在16~18cm，外加劑選用高效泵送劑。下料采用砂輪鋸切割，嚴(yán)禁用電弧切割。為保證錨墊板與孔道中心線垂直，在模板錨盒上打孔，按設(shè)計(jì)的角度將錨墊板固定在模板上（用Φ8螺栓固定），將喇叭口與管道用膠帶包裹嚴(yán)密，然后固定螺旋筋（綁扎或點(diǎn)焊）。內(nèi)模拆完后再將人孔封上，采用內(nèi)吊模板、焊接鋼筋再澆混凝土，吊模板用M12螺栓。內(nèi)側(cè)模：底板筋與腹板筋綁扎好后，支內(nèi)側(cè)模。模板采用122244，其表面涂有一層涂料，該涂料層具有硬度高、阻燃且不怕潮濕的特點(diǎn)?？缂t旗河溝轉(zhuǎn)盤(pán)預(yù)留通道：主線橋兩次跨紅旗溝河轉(zhuǎn)盤(pán)，在施工期間設(shè)置兩個(gè)凈寬8m的門(mén)形通道，保證現(xiàn)有車(chē)輛雙向通行。+1）800=672kg/m=木條沿橋縱向重22800247。每個(gè)通道跨度11m，寬度22m，在工字鋼上用2根一組的槽鋼作為橫向聯(lián)系和加勁，槽鋼與工字鋼焊接，間距1m，槽鋼上置150100mm的木方，間距40cm，木方上再鋪8040的木條，間距30cm，木條上拼裝橋梁膠合板。支架預(yù)壓后發(fā)生下沉的重新調(diào)整頂面標(biāo)高。支架下托盤(pán)底墊混凝土塊，以增加承載力。（1）地表處理結(jié)合本工程現(xiàn)狀和地質(zhì)資料，0~4跨、7~11跨基本位于老路上，可將碗扣支架下承托直接支承于現(xiàn)路面上不需專(zhuān)門(mén)處理。如需現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算也進(jìn)行兩次以上的計(jì)算，結(jié)果相同時(shí)方可放線。梁頂高程的控制應(yīng)在一步混凝土澆筑完畢后布置方格網(wǎng)，間距根據(jù)縱橫坡度而定但不大于3m，按設(shè)計(jì)高程控制混凝土澆注。用全站儀和水準(zhǔn)儀對(duì)墩對(duì)位置及高程復(fù)測(cè)無(wú)誤后，開(kāi)始箱梁放線。（3）水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)與測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)在各導(dǎo)線點(diǎn)位上及施工現(xiàn)場(chǎng)附近穩(wěn)固的建筑物上，按閉合水準(zhǔn)路線進(jìn)行測(cè)量，限差在177。閉合導(dǎo)線角度閉合差在10″以?xún)?nèi)時(shí)，按簡(jiǎn)易平差法進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算。測(cè)回間角值校差在177。并標(biāo)注明顯的編號(hào)，保留至工程結(jié)束。施工放線采用導(dǎo)線控制定位，各構(gòu)筑物全部采用坐標(biāo)控制，測(cè)量資料計(jì)算準(zhǔn)確無(wú)誤后由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人復(fù)核，審定后方可實(shí)施。先張拉部分縱向鋼絞線，再?gòu)埨袡M梁鋼絞線，最后張拉剩余縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線。由于施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹小，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)材料堆放及加工場(chǎng)地。上部預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁支架采用碗扣式腳手架加Φ48鋼管斜撐組成滿堂式支架。設(shè)計(jì)主線橋由東向西從紅黃路跨南北向210跨線橋至紅石路，0~4軸聯(lián)和7~11軸聯(lián)位于紅黃路和紅石路現(xiàn)有車(chē)行道上，地面除原中央分隔帶外為水泥混凝土和瀝青混凝土路面，支架地基只需將原分隔帶內(nèi)的土層清除50cm，夯實(shí)后，用漿砌混凝土塊砌平，原路面進(jìn)行硬化處理?？紤]流水作業(yè)，全橋上部結(jié)構(gòu)及橋面系計(jì)劃工期為135天。本聯(lián)上部結(jié)構(gòu)及橋面系計(jì)劃工期70天。按照實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，橋梁上部結(jié)構(gòu)在樁基開(kāi)挖完成后，立即手入上部結(jié)構(gòu)的支架搭設(shè)工作。，與周邊單位保持密切聯(lián)系，使協(xié)調(diào)渠道暢通及時(shí)解決周邊單位由于施工帶來(lái)的不便。“七牌二圖”、安全通告及交通組織措施公示牌。根據(jù)材料計(jì)劃組織各種材料分批進(jìn)場(chǎng)，并嚴(yán)格按施工總平面布置圖所示位置堆放整齊，并做好標(biāo)識(shí)。，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求和施工方法。，且匯集圖紙上的疑點(diǎn)及需詢(xún)問(wèn)設(shè)計(jì)者的事項(xiàng)。并加強(qiáng)考核、評(píng)比、用活、用好各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)政策，充分調(diào)動(dòng)內(nèi)部的積極性。，每半個(gè)月在現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)一次辦公會(huì)，重點(diǎn)幫助項(xiàng)目部解決資金、物資以及內(nèi)部協(xié)調(diào)難題，推進(jìn)項(xiàng)目部工作的高效運(yùn)行。做到一專(zhuān)多能，充分發(fā)揮每個(gè)管理人員的專(zhuān)長(zhǎng)，保持旺盛的工作熱情。，結(jié)合部要清晰。、環(huán)保部門(mén)等要求，停止高粉塵、高噪音作業(yè)。工程質(zhì)量一次驗(yàn)收達(dá)到合格，各工序一次驗(yàn)收合格率100%，創(chuàng)市政工程金杯獎(jiǎng)。，交通流量大，施工期間必須保證南北向跨線橋的正常交通和左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)上的車(chē)輛通行。、高效施工的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合是我們實(shí)施本工程的有利條件。：創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，創(chuàng)市級(jí)工程金杯獎(jiǎng)。橋梁上部結(jié)構(gòu)為等截面整體空心板，板厚90cm，兩側(cè)懸挑翼緣板各1m。主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚40cm，為增強(qiáng)支承附近抗剪能力，邊腹板由40cm加厚至50cm。橋梁起點(diǎn)處采用牛腿與新南路主線上跨橋搭接，并局部造型，挖孔灌注樁基礎(chǔ)，重力式橋臺(tái)。％的橫坡，由結(jié)構(gòu)找坡。主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚40cm，為增強(qiáng)支點(diǎn)處抗剪能力在支承附近，邊腹板由40cm加寬至50cm。新南路主線上跨橋連接新南路與新溉路，上跨新牌坊轉(zhuǎn)盤(pán)、210國(guó)道。實(shí)現(xiàn)“消滅重傷以上人身傷亡事故，消滅一切機(jī)械設(shè)備重大損失事故，消滅交通責(zé)任運(yùn)輸重大事故，消滅等級(jí)火災(zāi)事故，確保工程范圍內(nèi)行人及車(chē)輛安全和施工范圍內(nèi)綜合管網(wǎng)正常運(yùn)行及安全遷移，創(chuàng)安全生產(chǎn)文明施工的標(biāo)準(zhǔn)化工地，確保地上建筑（構(gòu)筑物）及地下管線的安全”的目標(biāo)。 。，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。 、資金能力、機(jī)具設(shè)備、施工管理水平、施工經(jīng)驗(yàn)等綜合生產(chǎn)能力。，XX市環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定?！冻鞘械缆放c橋梁施工驗(yàn)收規(guī)范》、《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《市政工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，交通部頒發(fā)的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》、《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。、交通條件、地上建筑、標(biāo)線、地下管線、環(huán)境條件及工程材料條件等。，特別是施工組織計(jì)劃以及施工部署要特別結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，充分考慮本工程所涉及的各方面的有利及不利的影響因素。盡量壓縮施工臨時(shí)占地，嚴(yán)格組織、精心管理、文明施工，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場(chǎng)?！耙匀藶楸尽苯⒔∪踩ＷC體系，制定安全保證措施和防護(hù)措施，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。新牌坊立交一期改造工程設(shè)計(jì)有新南路主線上跨橋，F(xiàn)匝道橋和轉(zhuǎn)盤(pán)加寬橋。橋梁采用雙幅橋結(jié)構(gòu)形式，其中左幅橋采用斜腹式單箱單室斷面，；。上跨橋平面位于曲線上，最小半徑500米，豎向位于雙向“人”字縱坡上，％％。橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，+234+330m。橋梁為單幅結(jié)構(gòu)形式，主梁為斜腹板式單箱單室斷面，；。根據(jù)橋位處實(shí)際地形情況，拓寬橋一、+＝，（車(chē)行道）+（斑馬線）＝。：要求2004年10月底完成箱梁澆注。，機(jī)械、設(shè)備、材料進(jìn)出場(chǎng)方便，施工所需的水、電已接入施工現(xiàn)場(chǎng)。、時(shí)間緊、任務(wù)重的特點(diǎn)。二、 施工準(zhǔn)備2004年10月底完成箱梁混凝土澆注，為主線橋通車(chē)創(chuàng)造條件。：、粉塵、振動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染和各種施工因素對(duì)過(guò)往群眾的影響。以滿足項(xiàng)目進(jìn)行的不斷需求。，規(guī)范系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)管理人員的工作內(nèi)容，工作標(biāo)準(zhǔn)。、每個(gè)管理人員，橫向到邊、縱向到底，真正做到千斤重?fù)?dān)人人挑，充分發(fā)揮集體的力量和智慧。，對(duì)工人采用計(jì)件工資制。，摸清設(shè)計(jì)意圖，審查施工圖紙是否齊全，是否與其說(shuō)明書(shū)內(nèi)容一致，施工圖紙及其各組成部分間有無(wú)矛盾和錯(cuò)誤，平面圖與其相關(guān)的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高和說(shuō)明方面是否一致，技術(shù)要求是否明確。根據(jù)施工預(yù)算的材料分析和施工進(jìn)度計(jì)劃的要求，編制建筑材料需求量計(jì)劃，為施工備料確定選定倉(cāng)庫(kù)位置和堆場(chǎng)面積（位置為我司基地處）以及組織運(yùn)輸提供依據(jù)。，按照標(biāo)準(zhǔn)化要求對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)出口作好裝飾。，組織機(jī)構(gòu)以及各種管理制度，崗位責(zé)任制掛牌上墻。三、 施工進(jìn)度計(jì)劃及順序安排根據(jù)本工程屬完善功能、舊路改造，具有人車(chē)流量大、場(chǎng)地狹窄、工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn)，充分結(jié)合交通、安全和現(xiàn)有的條件合理科學(xué)地組織施工。0~4軸聯(lián)地坪處理2天，支架搭設(shè)7天，底模安裝4天，底板、腹 板鋼筋制安4天，預(yù)應(yīng)力管道安裝3天，箱梁側(cè)模、內(nèi)模安裝6天，澆一步混凝土2天，安翼緣模板4天，翼緣及頂板鋼筋制安4天，澆二步混凝土2天，混凝土養(yǎng)生、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿15天，箱梁壓漿完成后，即實(shí)施橋面系和防撞欄桿，用15天時(shí)間完成，瀝青混凝土鋪裝最后統(tǒng)一實(shí)施2天。本聯(lián)上部結(jié)構(gòu)及橋面系計(jì)劃工期78天。因此，在上部結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)時(shí)，需在設(shè)計(jì)的3~4軸、7~8軸預(yù)留紅旗河溝轉(zhuǎn)盤(pán)左轉(zhuǎn)車(chē)輛通道，在設(shè)計(jì)的5~6軸預(yù)留210國(guó)道跨線橋上直行車(chē)輛的雙向通道。由于4~7軸聯(lián)支架較多，為消除施工過(guò)程中支架的非彈性變形，引起支架失穩(wěn)和結(jié)構(gòu)變形。鋼筋采用性能合格穩(wěn)定的大廠（如威鋼、水鋼、重鋼、達(dá)鋼等）生產(chǎn)的鋼筋，以滿足結(jié)構(gòu)需要。預(yù)應(yīng)力鋼絞線預(yù)先制作并將波紋管穿