【正文】 效率化的總體目標，并基于該目標進行了信息平臺的整體規(guī)劃，包括支持貨主與物流企業(yè)之間進行交易的 EDI 平臺、為用戶提供即時信息的物流運行系統(tǒng)平臺，以及優(yōu)化和整合商品配送過程的運輸支援系統(tǒng)等。 我國物流信息化的發(fā)展近年來，我國從政府部門到企業(yè)對物流信息化重要性的認識不斷提高。各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、應用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢。目前，一些信息化基礎(chǔ)較好的大型物流企業(yè)將深化信息系統(tǒng)的應用。雖然總體信息化意識提高，但總體規(guī)劃能力還是很低的。在“十一五”規(guī)劃綱要首次明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并將物流信息化列為重點建設(shè)工程。在信息化標準體系建設(shè)方面，組織制定了《交通行業(yè)信息標準體系表》 、 《交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元集》以及一系列智能交通和物流技術(shù)標準，為規(guī)范行業(yè)信息化建設(shè)、促進行業(yè)信息資源有效整合打下了扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。使用第三方物流的客戶中，有超過 30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。據(jù)官方統(tǒng)計，我國已經(jīng)實施和部分實施信息化的企業(yè)只有 21%，全面實施信息化的企業(yè)只有 10%。綜合來看，我國物流信息化水平雖然有較大提高，但仍然處于起步階段。 物流信息化的必要性現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，其本質(zhì)是以信息化為核心的規(guī)劃、管理、運營、評價等系統(tǒng)化成套技術(shù)的綜合運用，是建立在企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化基礎(chǔ)設(shè)施之上的，并與電子商務(wù)、電子政務(wù)等形成緊密結(jié)合，為企業(yè)的采購、供應、生產(chǎn)、制造、銷售等提供全方位的服務(wù)。物流信息化已經(jīng)成為企業(yè)降低物流成本、改進客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基礎(chǔ)手段，更成為第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的前提條件，因此物流信息化對于企業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。具體表現(xiàn)在如下幾個方面：有利于降低物流成本、有利于提高物流效率、有利于提高物流的服務(wù)能力、有利于促進和實現(xiàn)供應鏈管理、有利于促進物流服務(wù)的創(chuàng)新。然而無論是客戶需求還是提高物流企業(yè)本身操作效率亦或是跟隨市場潮流，現(xiàn)代物流企業(yè)都必須把效率放著重中之重的位置。企業(yè)在努力提高效率、服務(wù)水平的同時還要優(yōu)化管理，降低操作成本，以追求利潤的最大化。物流信息化將貫穿現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)新，是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。物流的外延相當廣泛，包含了產(chǎn)品與服務(wù)全生命周期的各個活動，即從產(chǎn)品或者服務(wù)的設(shè)計開始，到制造成型，再到用戶服務(wù)，最終到被市場淘汰與產(chǎn)品的回收與循環(huán)，這些活動均在物流活動的范疇之內(nèi)。其中，物流服務(wù)是基礎(chǔ)，增值服務(wù)是關(guān)鍵。所謂“基本服務(wù)” ，是指同一行業(yè)中所有企業(yè)為了滿足其顧客需求而做出的最低承諾，與顧客之間建立的是最基本的業(yè)務(wù)關(guān)系，所有的顧客在特定的層次上予以同等對待，以實現(xiàn)企業(yè)的基本功能。雖然由于生產(chǎn)力的進步以及企業(yè)之間競爭的不斷加劇，使得基本服務(wù)為企業(yè)帶來的利潤越來越微薄，但是基本服務(wù)是企業(yè)開展后續(xù)增值服務(wù)的基礎(chǔ)。進一步來說，如果企業(yè)有能力根據(jù)不同的顧客需求制定出個性化的解決方案，那么企業(yè)可能實現(xiàn)其對顧客有條件的承諾，繼而在同行業(yè)中獲取保持領(lǐng)先地位。傳統(tǒng)物流中企業(yè)可能只提供客戶的基本運輸、倉儲的基本服務(wù)，但物流增值服務(wù)的范圍相當廣泛，美國的大衛(wèi)因為物流的增值服務(wù)一般用于滿足顧客的特定需求，幾乎所有的物流企業(yè)都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)，他們可以參與從采購到制造、倉儲、包裝、配送、修理以及在循環(huán)的全過程。在這種給客戶提供更多更靈活和高效增值服務(wù)的概念下，物流企業(yè)不僅擴大了業(yè)務(wù)范圍，而且比原來僅僅提供寄送包裹和運輸貨物的服務(wù)找到更多的利潤源。兩者的對立使得物流服務(wù)的水平與顧客的期望之間形成了一定的差距，而信息技術(shù)正是彌補這一差距的有效手段。這里所說的平臺是跨行業(yè)，跨企業(yè)主體共同使用的基礎(chǔ)設(shè)施，它既包括軟件平臺，也包括硬件平臺。物流信息化體系框架正是要建立一個這樣的集成框架的軟件平臺，將各獨立的物流信息模塊相結(jié)合，整合連接各業(yè)務(wù)間信息流的傳遞。物流信息框架的建立，不但方便了軟件的維護，同時給軟件的升級和擴展帶來巨大的便利。 物流信息化框架的組成依據(jù)物流信息化體系框架，物流的信息化建設(shè)將主要體現(xiàn)在物流運作管理信息化，物流技術(shù)裝備自動化，物流運作流程智能化和物流軟硬件平臺集成化等四方面。當然，這些不同層次的集成都是與信息化相適應的。物流系統(tǒng)可以根據(jù)需要，采用標準化的條碼技術(shù)（Bar Code）或 EPC（Electronic Product Code）編碼體系完成商品數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集，再借助自動識別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、電子訂貨系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)手段建立倉儲、保管、采購等各類與物流業(yè)務(wù)管理有關(guān)的基本數(shù)據(jù)庫；應用射頻技術(shù)（RFID）來進行物流跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的數(shù)據(jù)，通過便攜式數(shù)據(jù)終端（PDT）隨時通過 RF 技術(shù)把客戶產(chǎn)品清單、發(fā)運標簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量的數(shù)據(jù)傳送到計算機管理系統(tǒng)；應用 GPS 技術(shù)，用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、導航車輛，從而大大提高物流路網(wǎng)及其運營的透明度，提供更高質(zhì)量的物流服務(wù)。信息的采用、處理、共享以及可視程度都在影響著物流系統(tǒng)的運作，這是一種全程的信息化。 物流技術(shù)裝備信息化在信息化基礎(chǔ)之上的物流技術(shù)裝備自動化是物流業(yè)發(fā)展的另一方向。物流技術(shù)裝備的自動化要求以信息化作為基礎(chǔ)，通過條碼自動識別系統(tǒng)、語言自動識別系統(tǒng)、射頻自動識別系統(tǒng)、信息引導系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存儲系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等自動化設(shè)施實現(xiàn)以計算機技術(shù)作為媒介的，以機電一體化為核心的技術(shù)裝備自動化。 物流運作流程智能化依據(jù)對物流自動化、信息化的高層次應用，現(xiàn)代物流中存在越來越多的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀和配送中心經(jīng)營管理的決策支持等。具體而言，物流分析系統(tǒng)應包括模型：車輛線路優(yōu)化模型（用于解決貨物運輸中派車數(shù)量和每輛車的優(yōu)化運輸路線，以降低物流作業(yè)費用，保證服務(wù)質(zhì)量問題）、網(wǎng)絡(luò)物流模型（用于解決尋求物流業(yè)務(wù)中最有效的分配貨物路徑問題） 、分配集合模型（可以根據(jù)各要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用于解決確定五里路服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題） 、設(shè)置定位模型（用于對物流業(yè)務(wù)在海陸空全方位上進行實時三維導航與定位，解決對物流業(yè)務(wù)的跟蹤問題） 。 物流軟硬件平臺集成化物流是一個開放的復雜巨系統(tǒng)，它是商品的整個價值鏈上的重要一環(huán)，因此與其他相關(guān)系統(tǒng)會實時發(fā)生相互作用。因此，一方面就系統(tǒng)內(nèi)部而言，在技術(shù)工具層面上，需要進行物流的自動化設(shè)備、數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)與智能終端系統(tǒng)的集成；而在物流管理層面上，需要將運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等物流系統(tǒng)自身的各項功能進行集成，從而為供應鏈管理層次上的信息共享提供基礎(chǔ)。12 / 48第 3 章 神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問題分析 深圳神彩物流有限公司簡介深圳神彩儲運公司成立于 1993 年，1998 年改名為深圳神彩物流有限公司，于1999 年在原國有獨資的基礎(chǔ)上進行規(guī)范化改造、引進外資，成為一家中外合資的專業(yè)物流公司。在這個偉大的時代，神彩物流從無到有，從小到大，從弱到強，為深圳物流發(fā)展乃至中國物流行業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)了許多新思路、新模式。現(xiàn)在神彩已經(jīng)發(fā)展成為擁有儲運一部（傳統(tǒng)倉儲） 、儲運二部（車輛運輸） 、前海保稅區(qū)分公司（保稅業(yè)務(wù)） 、南京分公司（綜合物流服務(wù)） 、惠州分公司（TCL 王牌工廠物流） 、國際物流事業(yè)部（國際貨代）、進出口事業(yè)部（進出口貿(mào)易） 、供應鏈事業(yè)部（供應鏈金融物流） 、市場部和營銷中心（拓展市場）等一系列業(yè)務(wù)部門的綜合物流企業(yè)。 深圳神彩物流有限公司業(yè)務(wù)介紹神彩物流業(yè)務(wù)類型比較復雜，除傳統(tǒng)倉儲、運輸、國際貨代和保稅物流服務(wù)外，還大力開拓新興物流服務(wù)，如工廠物流、供應鏈融資物流、產(chǎn)業(yè)物流等多種業(yè)務(wù)。覆蓋全國的網(wǎng)點及資源優(yōu)勢，集成了向產(chǎn)業(yè)客戶提供全國性干線運輸、區(qū)域配送及倉儲服務(wù)的優(yōu)勢能力。為客戶提供站到站、點到點、門到門、站到點、站到門、點到門等多項物流配送業(yè)務(wù)。同時為客戶提供多種方式的國際物流聯(lián)運服務(wù)。16 / 48圖 36 國際貨代及保稅物流業(yè)務(wù)圖 工廠物流工廠物流是指在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流過程（如圖 37） ，它包含生產(chǎn)原料的配給、原料倉儲管理、物控、半成品轉(zhuǎn)運、貨品裝卸、成品包裝、成品轉(zhuǎn)運、CDC 倉儲管理等高質(zhì)量、精細化物流服務(wù)。17 / 48圖 37 工廠物流外包圖 供應鏈融資物流供應鏈融資物流服務(wù)，是指銀行以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)而且符合要求的物流產(chǎn)品抵押作為授信條件，將銀行資金流和企業(yè)物流有機結(jié)合后向中小企業(yè)、客戶提供融資、估算等銀行服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。為企業(yè)有效地解決了資金問題，緩解企業(yè)日益增長的資金壓力，銀行通過物流公司的信息平臺，有效地實現(xiàn)資金流、信息流和貨流的“三流合一 ”，實現(xiàn)銀行、生產(chǎn)方、經(jīng)銷商、物流監(jiān)管方的四方共贏。但是隨著公司業(yè)務(wù)的多樣化，單一的管理系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足公司實際的業(yè)務(wù)需求。如何找到問題所在，解決問題？經(jīng)過長時間的在各部門調(diào)研，發(fā)現(xiàn)存在諸多問題。從本質(zhì)上講，整個物流過程都是為了完成訂單而發(fā)生的，其作業(yè)績效影響到物流中心的每項作業(yè)，不論是間接的還是直接的；而且，處理訂單的很多環(huán)節(jié)都直接與客戶打交道。目前物流服務(wù)需求方都提出了無次品、快速配送的要求，而訂單管理的效率提升19 / 48成為一切作業(yè)效率提升的前提。因此如何有效、正確的接單、輸入訂貨資料及如何將因小批量、多品種、高頻率訂貨所產(chǎn)生的大量、繁雜的訂貨資料做最有效的分類、匯總，以便后續(xù)作業(yè)能有效、正確的進行，是神彩物流公司訂單管理的重點。根據(jù)上述問題，在倉儲實際操作和對倉儲管理人員調(diào)研時，發(fā)現(xiàn)問題的根源可能是以下情況：（1）存儲貨物沒有固定儲位，沒有對儲位做細致規(guī)劃，以致貨物存儲不規(guī)律、散亂等現(xiàn)象出現(xiàn)，在出貨時揀貨的難度較大。（3）倉庫管理設(shè)施落后，對倉庫的盤點、貨物查找等諸多倉儲管理操作都需要人工根據(jù)原始的進出庫單據(jù)進行判斷。然后裝卸搬運只是增加成本而不增加價值，因此裝卸搬運工作量應是越少越好。物流配送必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進行配送活動時，力求流程成本的最小化。神彩物流運輸流程較為完整，但是在運輸中的配送跟蹤管理較為原始，還采用人20 / 48工追蹤后發(fā)郵件的形式給客戶信息，做不到客戶隨時進行貨物的查詢。在今后的發(fā)展中，應該完善配送貨物的跟蹤管理，就是物流運輸企業(yè)的工作人員在向貨主取貨時、在物流中心重新集裝運輸時、在向顧客配送和交貨時，通過掃描終端將貨物的訂單號、發(fā)貨時間、預計到貨時間、運輸方式、在途信息、車輛和司機信息以及到貨后各客戶的驗收貨物的信息進行匯總并傳至服務(wù)器中，這樣所有被運送的貨物的信息都集中在服務(wù)器里，方便物流公司對貨物的統(tǒng)一管理和客戶實時查詢貨物的狀況并及時收取貨物以及反饋驗收情況。 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)資金投入力度不夠大量實踐證明，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)周期長、投資大并且風險高，企業(yè)的 IT 成熟度越低，組織規(guī)模越大，投入的時間和資金成本就越大，這對當前的很多物流企業(yè)本身就是一個挑戰(zhàn)。我國物流企業(yè)有信息系統(tǒng)的占 39%而無信息系統(tǒng)的卻占到 61%，可以看出物流企業(yè)的信息化普及率不高，多數(shù)物流企業(yè)還處于以往的人工作業(yè)方式。神彩物流注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資，例如擴大倉庫面積，購買車輛等等，但對于物流信息系統(tǒng)建設(shè)的資金投入明顯不能同硬件設(shè)施的投資相比擬。另一方面，工作人員亦缺乏足夠的認識，對工作中出現(xiàn)的時間消耗和因系統(tǒng)缺失造成的不便產(chǎn)生警覺性。每一個信息化建設(shè)項目的實施都蘊涵著管理的創(chuàng)新，可以21 / 48不斷地提高管理水平和人員素質(zhì)，提高企業(yè)的競爭能力。神彩物流和其他很多物流公司一樣，公司領(lǐng)導對信息化建設(shè)的理論匱乏，還沒有真正意識到物流信息化給物流企業(yè)帶來的效益，沒有引起足夠的重視。由于領(lǐng)導的思維觀念，制約了物流信息化的管理，也忽略了對員工的培訓。給系統(tǒng)的開發(fā)和運行帶來了一定的困難。 其他問題除上述問題外，各部門之間物流信息傳遞不及時，業(yè)務(wù)流程銜接不連貫。22 / 48第 4 章 深圳神彩物流公司解決方案 多方位的解決方案 建立統(tǒng)一的物流信息平臺深圳神彩物流公司充分的意識到本身存在諸多問題，也對重新整合改革下了很大的決心。由于以前的信息系統(tǒng)都不是很成功，這次公司的領(lǐng)導層對項目給予充分的重視和支持，從上至下統(tǒng)一協(xié)調(diào)，整合公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)及未來發(fā)展規(guī)劃，打造使用方便、拓展性強、維護性強的綜合性物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，同時通過推動此信息系統(tǒng)來推動公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整。自動識別技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)（RFID） 、電子代碼（EPC ） 、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI） 、全球定位系統(tǒng)（GPS） 、地理信息系統(tǒng)（ GIS） 、智能運輸系統(tǒng)（ITS） 、大數(shù)據(jù)處理等技術(shù)的發(fā)展將現(xiàn)代物流帶入了新的時代。引進先進的物流技術(shù)和管理策略不僅可以提高物流效率、降低物流成本、規(guī)范物流操作和統(tǒng)一物流標準，而且提高企業(yè)的市場競爭力，是企業(yè)發(fā)展壯大必須經(jīng)歷的歷程。因此當務(wù)之急，合理分配投資比例、配置企業(yè)資源，加大企業(yè)物流信息化投資力度。以后每年的資金規(guī)劃中，都要傾向于加大物流信息化建設(shè)的投資，資金的流向決定公司的發(fā)展之重，如果只是在紙上談兵，而沒有實際資金的支持，對于物流信息化建設(shè)這種資金密集型工程是根本行不通。神彩物流在物流信息系統(tǒng)管理和培訓上的欠缺主要是因為沒有專業(yè)的人才在推動企業(yè)物流信息化的建設(shè)。加強物流人才的培訓有很多的途徑，但是鑒于企業(yè)目前缺乏既精通物流業(yè)知識又精通 IT 知識的復合型人才，因此多培訓和引進這樣的人才才是當務(wù)之急。企業(yè)也可以直接從外面引進專業(yè)的優(yōu)秀人才，迅速組建一支專業(yè)化隊伍實施企業(yè)的信息化建設(shè)。CIO 是 Chief Infor