【正文】 辦 公 平6Weaknesses 零擔運輸次數(shù)多，成本高，對流運輸還沒有形成規(guī)模效應(yīng)調(diào)車模式與運作方式相對較落后。在廣州、濟南、上海等 16 個中心城市建立了的“RDC”，成為國內(nèi)物流界的典范，每一個“RDC” 的 配送 能 力 超過 1000 單/天為各行各業(yè)、各地品牌客戶，提供量身定造的增值服務(wù)配有一支專業(yè)、龐大的現(xiàn)代化集裝箱拖車隊伍，可供調(diào)配的拖頭車輛近 100 臺，可提供長短途的“門對門”運輸服務(wù)配送人員素質(zhì)不夠好。臺”為核心的信息平臺擁有基于 Internet 的物流信息管理系統(tǒng)，是國內(nèi)處理業(yè)務(wù)種類最齊全、最高效的系統(tǒng)，能為客戶實時提供庫存、在途和運輸信息利用先進的 GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）和條碼系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物的動態(tài)全程跟蹤信息輸出的錯誤率高，效率低。網(wǎng)點建設(shè)可向長三角在設(shè)計上可以追求靈活和完美的架構(gòu)，在運用過程中追求信息準確性、完整性和實時性，使公司實行精益化管理成為了可能，也向客戶提供了更高價值的信息消費品等的需求加大， 乃至全國拓展，并且可服務(wù)Threats對物流運輸服務(wù)的質(zhì)量需求也有所提高。盡管目前已經(jīng)有不少的地方性城市配送企業(yè)興起，但是此行業(yè)總體來看屬于起步階段，市場空間很大；如果能夠做到，則會為公司未來的發(fā)展奠定強有力的根基。信息化基礎(chǔ)較好的安得公司通過運用更多物流的新技術(shù)和模式，從而有更多的發(fā)展空間越來越多的先進技術(shù)將會在物流領(lǐng)域推廣應(yīng)用。同類型的第三方物流企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)的快速成的差距縮小資源無法固定，信息相運輸成本高居不下， 長和模式類同，使公司物流公司贏利降低。油價大幅度上漲直接導(dǎo)致了運輸成本上升和運力的緊張，影響公司運輸業(yè)務(wù)利潤和治超效果。對失真。通常運輸成本主要由路橋收費、油費、固定成本等組成。例如在公路管理方面，有些省市為了防止車輛超載，減少交通事故，延長公路壽命，除用行政手段外，還使用經(jīng)濟手段，一改以往按車型收路橋費的慣例，實行按計重收費的政策。面對這樣新的形勢，如何選擇運輸路線和合適的運輸車型，采用怎樣的運輸方案，才能減少其路橋費用乃至總體的運輸成本，這對安得這樣一個速迅發(fā)展的第三方物流企業(yè)來說，不僅關(guān)系到公司的盈利狀況，而且還直接影響到公司的競爭能力甚至生存能力。以下對方案的背景情況進行詳細的分析。在這里，我們就 05 年七月份江西省實行計重收費后對安得運輸業(yè)務(wù)的影響做出解決方案，希望為安得公司的經(jīng)營提供參考。其中主要受影響的運輸業(yè)務(wù)如表 ：表 受影響的運輸業(yè)務(wù)網(wǎng)點W 分公司W(wǎng) 分公司M 分公司Q 辦事處Y 分公司Y 分公司W(wǎng) 分公司Y 分公司N 分公司M 分公司客戶F 客戶G 客戶C 客戶H 客戶I 客戶I 客戶J 客戶C 客戶C 客戶C 客戶運輸線路中山市——江西省英德市——江西省蕪湖市——江西省肥城市——九江市順德市——江蘇省順德市——浙江省廣州市——杭州市順德市——安徽省武漢市——福建省蕪湖市——福建省由上表我們可以看出，安得公司受到江西省計重收費政策影響的 10 條業(yè)務(wù)路線當中，廣東省內(nèi)的 W 和 Y 分公司就占了 6 條，因此我們把廣東省內(nèi)兩個分公司的情況作為研究問題的主要對象。方案一是兩個分公司被要求運送的貨物量遠未能到達 125 型車的 25 噸，貨物通過選擇一種較優(yōu)的車型運到調(diào)配中心，經(jīng)調(diào)配整合后能滿載 125 型的車，再從調(diào)配中心出發(fā)經(jīng)定南縣進入江西省。3．2．方案一：調(diào)配中心選址及貨物集拼組合優(yōu)化設(shè)計方案運送的貨物量在遠未能達到 125 型車的額定載貨量 25 噸時，我們尋求把廣東省內(nèi) W 和 Y 分公司的貨物通過集拼來滿足 125 型車的載重，再途徑定南進入江西省。3．2．1 方案背景及假設(shè)表 廣東省分公司受影響的運輸業(yè)務(wù)網(wǎng)點W 分公司W(wǎng) 分公司W(wǎng) 分公司Y 分公司Y 分公司Y 分公司客戶F 客戶G 客戶J 客戶I 客戶I 客戶C 客戶運輸線路中山市——江西省英德市——江西省廣州市——杭州市順德市——江蘇省順德市——浙江省順德市——安徽省由上表 可以看出，受影響的 6 個業(yè)務(wù)線路中，有 3 個客戶在江西省內(nèi)，2 個經(jīng)江西省到浙江省，還有 1 個經(jīng)江西省到安徽省。根據(jù)全國高速公路網(wǎng)顯示，連接江西省與廣東省的高速公路只有一條。三個點的位置如下圖所示：10圖 假設(shè)：結(jié)合案例與安得公司的情況，我們視案例中的 W 為廣州分公司，Y 為順德分公司。3．2．2 方案實施的可行性分析: 首先我們假設(shè)按計重收費和按車型收費的現(xiàn)行的不同收費體制均是根據(jù)不同公路的承載能力而制定的適宜收費模式。根據(jù)案例資料顯示，從對各種車型的運輸成本分析中可以看出 125 車型無論是不超載還是超載 30％的范圍內(nèi),成本上漲的都是最小的，所以結(jié)合業(yè)務(wù)的需要,可以優(yōu)先選擇此類車型。運往浙江省的 2 個業(yè)務(wù)線路分別由兩個分公司各自單獨運輸，建立調(diào)配中心，可以通過合理組拼，增加運輸批量，減少運輸次數(shù)，實行統(tǒng)一運輸。 根據(jù) C、G、I 客戶產(chǎn)品的特性，我們提出兩種模式。模式二：設(shè)計專門集拼運輸車，在車廂加設(shè)一層上下移動隔板。兩種模式大致如下 2 個圖：11圖 圖 3．2．3．通過重心法，選出合理的調(diào)配中心。三個點的坐標通過 “測量坐標轉(zhuǎn)換大師”的換算出來，即是把定南縣，安得 W 分公司以及 Y分公司的經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換成平面直角坐標系的坐標。圖 換算結(jié)果圖在求各點的 Qj之前，我們首先對所設(shè)置的調(diào)配中心的相關(guān)情況以及費用進行以下估算：根據(jù)案例所給數(shù)據(jù)，計算出經(jīng)該倉庫轉(zhuǎn)運的業(yè)務(wù)量，結(jié)合運費和單位重量貨物的體積，估算出每月經(jīng)該倉庫轉(zhuǎn)運貨物的總體積，再根據(jù)普通倉庫的貨物平均堆放高度，算出這些貨物所需的倉儲面積，然后綜合其他因素，計算出倉庫的面積，最后根據(jù)倉庫面積估算其成本。針 對 于 案 例 中 路 線 ， 我 們 提 出 假 設(shè) 平 均 運 價 為 150 元 / 噸 ， 從 《 陳 奎 文 系 統(tǒng) 數(shù) 據(jù) 》（）表中我們統(tǒng)計出，需要集拼運輸?shù)呢浳锪繛?310 噸，即占總運量 310/624＝50％，所以可知每個月經(jīng)該調(diào)配中心周轉(zhuǎn)的貨物重量為：1500000/150*=5000 噸根據(jù)統(tǒng)計數(shù)字，每噸家電的體積大約是 5 立方米，則有：5000*5=25000 立方米按照該調(diào)配中心的貨物更新頻率為 20 次/月，那么該倉庫最小的存貨空間應(yīng)該為25000/20=1250 立方米按照一般倉庫的貨物平均堆放高度為 3 米，則該倉庫最小的存貨面積應(yīng)改為1250/3=450 平方米加上貨物流動通道，裝卸平臺，以及其他的必要設(shè)施所占面積，這個倉庫的面積大約是 800平方米。按照普通倉庫的建設(shè)費用 該種規(guī)格的倉庫基本建設(shè)費用（包括地皮，建筑費用以及基本設(shè)備）大約是 100 萬。按營業(yè)額比例來估算，QW為 1180 噸，QY 為 3820 噸，Q0（定南縣）為 5000 噸。首先是選擇一種較優(yōu)的車型把 W 和 Y 分公司的貨運到調(diào)配中心。 費率 r1如表 所示，為 元/噸公里。因此假設(shè)車輛從 W 和 Y 分公司到調(diào)配中心的路程為100km，全程走高速公路，一輛車來回一趟大概花 3 小時，由于安得提供的是 7*24 小時的運輸服務(wù)，所以每天需要 3 輛車才能滿足這樣的運輸要求。從調(diào)配中心開始，也假設(shè)走高速公路，經(jīng)定南縣進入江西省。根據(jù)求平面中物體重心的方法，可以得到：0()x0= x1+ x2+ x3/ 3①0()y0= y1+ y2+ y3/ 3②代入數(shù)值，求得(x y00,00 ) 的值,即所求得調(diào)配中心位置的坐標為 (2612，176) 必須指出的是，通過上述方法求得的調(diào)配中心的中心坐標不是最優(yōu)的，因為它沒有考慮設(shè)置一個調(diào)配中心中轉(zhuǎn)，運輸距離將發(fā)生變化，從而運輸成本也將變化。假設(shè)調(diào)配中心的地理坐標是(0,0)。解決問題的方法是根據(jù)x0 和y0 的一階偏導(dǎo)數(shù)為零的原理求解的，計算公式如下：14?D=?x0n∑j=1n∑(r Q xjj 0 ? xjdj())=0⑦?D=?y0j=1r Q yjj 0 ? yjdj=0⑧從方程式⑦和⑧中可以求得最適合的x0 和y0 ，即：n∑ r Q x d/j j j j=j=1x0n∑ r Q d/j j jj=1n∑ r Q y d/j j j j=j=1⑨y0n∑ r Q d/j j jj=1⑩方程式⑨和⑩的右邊還含有未知數(shù)(x y0,0) ，如果從兩個方程式的右邊完全消除 x0和 y0，計算將會很復(fù)雜，計算量也很大。用迭代方法計算的步驟如下：按給出的調(diào)配中心的初始位置(x y00,00) 用重心公式計算出的結(jié)果作為初始解代入；利用方程式⑤和⑥計算與(x y00,00) 相應(yīng)的總的運輸發(fā)送費用 D0；把(x y00,00) 分別代入方程式⑤、⑨和⑩中，計算調(diào)配中心的改善地點(x y10,10) ；利用方程式⑤和⑥計算相對應(yīng)的總的運輸發(fā)送費用 D1；把 D1和 D0進行比較，如果 D1≥ D0，則說明(x y10,10) 就是最優(yōu)解。直到 Dn+1n≥ D ,則求得最優(yōu)化解(x y0n,0n) 為止。經(jīng)重心法求出調(diào)配中心的直角坐標后，我們再利用“測量坐標轉(zhuǎn)換大師”將其轉(zhuǎn)換為地理坐標，如圖 所示：圖 坐標轉(zhuǎn)換圖由此我們可以得到調(diào)配中心的最優(yōu)地理坐標為北緯 度，東經(jīng) 度，在地圖上紅點表示，如圖 所示：圖 調(diào)配中心位置163．2．4．運輸成本核算：江西省計重收費后，由于 125 車型（額定載重 25 噸）總成本上升比率的最小為 6％，所以假設(shè)不滿載的情況下，每月不經(jīng)調(diào)配直接用 125 型的車從廣東省兩個分工司把貨物運出，途徑定南縣進入江西省，終點為南昌市。）路橋費統(tǒng)一按高速公路不超載的標準去計算。所以我們要提出一個修正指數(shù)為 ＝。計重收費后，經(jīng)調(diào)配后的運輸總成本如下表 ：表 調(diào)配優(yōu)化后的運輸成本定南廣東省內(nèi)調(diào)配過程運輸總成本總計路程貨物量南昌600(km)5000 噸W 到調(diào)配點77(km)1180 噸Y 到調(diào)配點100 (km)3820 噸調(diào)配點到定南173(km)5000 噸路橋費率路橋費用運輸費率運輸費用 元/車公里201600 元 元/噸公里360000 元1 元/車公里4543 元 19100 元 元/噸公里160860 元/車公里46710 元 元/噸公里271953 元520860 元總成本561600 元231213 元792813 元經(jīng)設(shè)一個調(diào)配中心進行集拼運輸后，每月運輸成本對比減少了 861690792813＝68877?！?2600 元。假設(shè)卸車跟裝車的費用各占 50％，即 50元。調(diào)配中心成本的待攤費用，按 5 年來算，即 5*12＝60 個月，每月為 120/60＝2 萬。根據(jù)案例，江西省按計重收費后，安得公司受影響業(yè)務(wù)的成本預(yù)測上升 20％。但由于我們集拼后統(tǒng)一由 125 型的車運經(jīng)江西省，所以成本實際只上升了 萬，即我們降低了成本 ＝ 萬/月?！?26005000/20*50+5000/25*50＝2250030000