【正文】 LIS）”、“ 安 得 物 流 網(wǎng) 絡(luò) 辦 公 平6Weaknesses 零擔運輸次數(shù)多，成本高，對流運輸還沒有形成規(guī)模效應(yīng)調(diào)車模式與運作方式相對較落后。臺”為核心的信息平臺擁有基于 Internet 的物流信息管理系統(tǒng)，是國內(nèi)處理業(yè)務(wù)種類最齊全、最高效的系統(tǒng)，能為客戶實時提供庫存、在途和運輸信息利用先進的 GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）和條碼系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物的動態(tài)全程跟蹤信息輸出的錯誤率高，效率低。盡管目前已經(jīng)有不少的地方性城市配送企業(yè)興起，但是此行業(yè)總體來看屬于起步階段，市場空間很大；如果能夠做到，則會為公司未來的發(fā)展奠定強有力的根基。同類型的第三方物流企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)的快速成的差距縮小資源無法固定，信息相運輸成本高居不下， 長和模式類同，使公司物流公司贏利降低。對失真。例如在公路管理方面，有些省市為了防止車輛超載，減少交通事故，延長公路壽命，除用行政手段外，還使用經(jīng)濟手段，一改以往按車型收路橋費的慣例，實行按計重收費的政策。以下對方案的背景情況進行詳細的分析。其中主要受影響的運輸業(yè)務(wù)如表 ：表 受影響的運輸業(yè)務(wù)網(wǎng)點W 分公司W(wǎng) 分公司M 分公司Q 辦事處Y 分公司Y 分公司W(wǎng) 分公司Y 分公司N 分公司M 分公司客戶F 客戶G 客戶C 客戶H 客戶I 客戶I 客戶J 客戶C 客戶C 客戶C 客戶運輸線路中山市——江西省英德市——江西省蕪湖市——江西省肥城市——九江市順德市——江蘇省順德市——浙江省廣州市——杭州市順德市——安徽省武漢市——福建省蕪湖市——福建省由上表我們可以看出，安得公司受到江西省計重收費政策影響的 10 條業(yè)務(wù)路線當中，廣東省內(nèi)的 W 和 Y 分公司就占了 6 條，因此我們把廣東省內(nèi)兩個分公司的情況作為研究問題的主要對象。3．2．方案一：調(diào)配中心選址及貨物集拼組合優(yōu)化設(shè)計方案運送的貨物量在遠未能達到 125 型車的額定載貨量 25 噸時，我們尋求把廣東省內(nèi) W 和 Y 分公司的貨物通過集拼來滿足 125 型車的載重，再途徑定南進入江西省。根據(jù)全國高速公路網(wǎng)顯示，連接江西省與廣東省的高速公路只有一條。3．2．2 方案實施的可行性分析: 首先我們假設(shè)按計重收費和按車型收費的現(xiàn)行的不同收費體制均是根據(jù)不同公路的承載能力而制定的適宜收費模式。運往浙江省的 2 個業(yè)務(wù)線路分別由兩個分公司各自單獨運輸，建立調(diào)配中心，可以通過合理組拼，增加運輸批量，減少運輸次數(shù)，實行統(tǒng)一運輸。模式二：設(shè)計專門集拼運輸車，在車廂加設(shè)一層上下移動隔板。三個點的坐標通過 “測量坐標轉(zhuǎn)換大師”的換算出來，即是把定南縣，安得 W 分公司以及 Y分公司的經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換成平面直角坐標系的坐標。針 對 于 案 例 中 路 線 ， 我 們 提 出 假 設(shè) 平 均 運 價 為 150 元 / 噸 ， 從 《 陳 奎 文 系 統(tǒng) 數(shù) 據(jù) 》（）表中我們統(tǒng)計出，需要集拼運輸?shù)呢浳锪繛?310 噸，即占總運量 310/624＝50％，所以可知每個月經(jīng)該調(diào)配中心周轉(zhuǎn)的貨物重量為：1500000/150*=5000 噸根據(jù)統(tǒng)計數(shù)字，每噸家電的體積大約是 5 立方米，則有：5000*5=25000 立方米按照該調(diào)配中心的貨物更新頻率為 20 次/月，那么該倉庫最小的存貨空間應(yīng)該為25000/20=1250 立方米按照一般倉庫的貨物平均堆放高度為 3 米，則該倉庫最小的存貨面積應(yīng)改為1250/3=450 平方米加上貨物流動通道，裝卸平臺，以及其他的必要設(shè)施所占面積，這個倉庫的面積大約是 800平方米。按營業(yè)額比例來估算，QW為 1180 噸，QY 為 3820 噸，Q0（定南縣）為 5000 噸。 費率 r1如表 所示，為 元/噸公里。從調(diào)配中心開始，也假設(shè)走高速公路，經(jīng)定南縣進入江西省。假設(shè)調(diào)配中心的地理坐標是(0,0)。用迭代方法計算的步驟如下：按給出的調(diào)配中心的初始位置(x y00,00) 用重心公式計算出的結(jié)果作為初始解代入；利用方程式⑤和⑥計算與(x y00,00) 相應(yīng)的總的運輸發(fā)送費用 D0；把(x y00,00) 分別代入方程式⑤、⑨和⑩中，計算調(diào)配中心的改善地點(x y10,10) ；利用方程式⑤和⑥計算相對應(yīng)的總的運輸發(fā)送費用 D1；把 D1和 D0進行比較，如果 D1≥ D0，則說明(x y10,10) 就是最優(yōu)解。經(jīng)重心法求出調(diào)配中心的直角坐標后，我們再利用“測量坐標轉(zhuǎn)換大師”將其轉(zhuǎn)換為地理坐標，如圖 所示：圖 坐標轉(zhuǎn)換圖由此我們可以得到調(diào)配中心的最優(yōu)地理坐標為北緯 度，東經(jīng) 度，在地圖上紅點表示，如圖 所示：圖 調(diào)配中心位置163．2．4．運輸成本核算：江西省計重收費后，由于 125 車型（額定載重 25 噸）總成本上升比率的最小為 6％，所以假設(shè)不滿載的情況下，每月不經(jīng)調(diào)配直接用 125 型的車從廣東省兩個分工司把貨物運出，途徑定南縣進入江西省，終點為南昌市。所以我們要提出一個修正指數(shù)為 ＝?！?2600 元。調(diào)配中心成本的待攤費用，按 5 年來算，即 5*12＝60 個月，每月為 120/60＝2 萬。但由于我們集拼后統(tǒng)一由 125 型的車運經(jīng)江西省，所以成本實際只上升了 萬，即我們降低了成本 ＝ 萬/月。根據(jù)案例的數(shù)據(jù)，計重后整體成本上升 20％，而 125 型的車滿載不超重的情況下整體成本上升 6％。3．3．方案二：運輸網(wǎng)絡(luò)中線路的時效優(yōu)化設(shè)計方案經(jīng)過方案實際數(shù)據(jù)的分析和研究我們發(fā)現(xiàn)，一、二級公路和高速公路中，高速公路的上漲幅度最大，那么如果在時間允許的范圍內(nèi)，結(jié)合一、二級公路和高速公路走的運費肯定會降低。3．3．2 前提假設(shè)首先我們對前提條件進行假設(shè)：18 路橋費：（下列為四軸 米車型的費用）表 路橋費江西?。ú怀d）公路類型一級公路二極公路高速公路費率 元 / 車公里 元 / 車公里 元 / 車公里其他省公路類型一級公路二極公路高速公路費率 元/車公里 元/車公里 元/車公里 車型：四軸 米（根據(jù)案例：從對各種車型的運輸成本分析中可以看出 米車型無論是不超載還是超載 30%的范圍內(nèi)，成本上漲的都是最小的，所以結(jié)合業(yè)務(wù)的需要，可以優(yōu)先選擇此類車型） 最高車速表 各級公路最高車速一級公路二級公路高速公路單位總費率:路橋費+單位油費表 各級公路單位總費率江西省（不超載）80 公里/小時100 公里/小時120 公里/小時其他省公路類型一級公路二極公路高速公路單位總費率 元/車公里 元/車公里 元/車公里公路類型一級公路二極公路高速公路單位總費率 元/車公里 元/車公里 元/車公里注(表 中數(shù)據(jù)為網(wǎng)上資料)：江西省份的一級公路費用為 68 元/車次。問題：是否有考慮選擇不同級公路所需的行駛路長？193．3．3 給合案例具體分析以下以其中一條路線 “定南圖 與圖 均是江西省內(nèi)“定南高速公路的交點，即節(jié)點。注：總費用=路橋費+油費+固定費用+月度固定費用=小計費用+月度固定費用其中月度固定費用均為 元/月*2 車=28845 元附：表 是這六條最優(yōu)路線的所用的時間、費用、路程情況。圖 . 公路路線示意圖由已知可得：僅有四條路線符合時間的要求：一：A D G J 用時：17．5h 二：A C F G J 用時：21h三：A C D G J 用時：24h四：A D C F G J 用時：20．5h 因此，現(xiàn)在只需研究如圖 中的從起點 A 到終點 J 的最小費用路線。隨后，找出距 A 點和 C 點最近的未解的節(jié)點。重復(fù)上述過程直到到達終點 J，綜合時間限制與最小費用的要求，最優(yōu)路線為： A C D G J 即：其總費用為 492。由于案例提供的數(shù)據(jù)有限，我們作出以下假設(shè)：P 公司為安得在蕪湖的分公司，公司年配送業(yè)務(wù) 350 萬的主要客戶僅有案例中給出配送城市的 A、C、D、K 組成。假設(shè)每個點的日均配送量相等，即均為：3167/30/18≈6 噸。為了便于介紹節(jié)約法的基本思想，設(shè)：①配送的是一種貨物；②各用戶的坐標（x，y）及需求量均為已知；③配送中心有足夠的運輸能力。pi（a）pjpi（b）pj圖 節(jié)約法的送貨方案圖 （a）方案是從配送中心 po向用戶 pi，pj分別單獨送貨，配送路線為： popjpo總的配送距離為：Da=2doi+2dojpipo30圖 （b）方案是從配送中心向用戶，pj 依次送貨，配送線路為：po或 popjpipo。用節(jié)約法來解決案例安得“P 分公司到一級配送中心”的問題前提條件：⑴ 面計算的點點距離假設(shè)為點點的最短距離（下列數(shù)據(jù)由電子地圖得出）表 計算的點宇假設(shè)點的最短距離路線蕪湖——淮北蕪湖——蚌埠蕪湖——阜陽蕪湖——合肥蕪湖——六安蕪湖——巢湖蕪湖——安慶安慶——巢湖距離（km）32520129414220879100142表 路線淮北——蚌埠淮北——合肥淮北——阜陽合肥——阜陽阜陽——六安合肥——安慶合肥——巢湖安慶——六安距離（km）12623315817914315063145城市噸數(shù)（t）蚌埠12淮北12阜陽18合肥24六安12巢湖18安慶12⑵P 分公司可供調(diào)配的車型主要為：四軸 125 型 W=35 噸的車（其中核定載重為 25 噸）⑵ 個點每天需要貨物量一定，數(shù)據(jù)具體與方案一一樣31把以上地理圖轉(zhuǎn)化成簡圖如下：圖 安徽省配送網(wǎng)圖（初始解）圖 中實心點為客戶，紅點為配送中心，“（）”內(nèi)的數(shù)字為噸數(shù)，線上的數(shù)字為距離?？偨Y(jié)：表 蕪湖→安慶→六安→蕪湖（125 車型）路線蕪湖→安慶安慶→六安六安→蕪湖小計直線路程/km100145208453載重量/噸2412036節(jié)約里程數(shù)163千米路線蕪湖→合肥→蕪湖（125 車型）直線路程/km 載重量/噸節(jié)約里程數(shù)蕪湖→合肥合肥→蕪湖小計142142284蕪湖→巢湖→蕪湖（122 車型）240240千米路線蕪湖→巢