【正文】 濟價值較高的農(nóng)產(chǎn)品物流正在增加，減小了農(nóng)產(chǎn)品流通批量，增加了農(nóng)產(chǎn)品的品種和交易次數(shù)，增大了必要的物流頻率。例如，大型制造商進行了系列專賣、大型的流通企業(yè)的全國范圍內的快速配送、快餐食品連鎖店的快餐配送等各種物流活動[4]的發(fā)生。而這種變化必然會引起各行業(yè)的某些生產(chǎn)要素的重新配置，這也將造成物流需求量的變化。可是我國現(xiàn)在仍然有很多的企自辦垂直式物流，這樣很難充分發(fā)揮其倉儲設施和運輸車輛的效率，導致物流的社會化程度不高，物流市場的規(guī)模小、實力弱、資源分散，難以形成規(guī)模效益，這種行為嚴重制約我國物流網(wǎng)絡的成型。(5)戰(zhàn)略決策的動態(tài)變化很復雜在激烈變動的商業(yè)環(huán)境下，供應鏈網(wǎng)絡決策的可維護性非常重要。不論是集中化的采購還是其他策略的實現(xiàn)，都與各企業(yè)具體的作業(yè)關系緊密相關，企業(yè)的資源有限時會導致客戶的實施過程不能快速實現(xiàn)，而且企業(yè)組織之間的對話和交流也需要一個大家都認同的平臺，確定可操作的合適的過渡方案。美國是物流最發(fā)達、最先進的國家。美國物流之所以很發(fā)達，是因為其擁有密集而先進的綜合交通運輸網(wǎng)絡。第四，放松了交通運輸管制，鼓勵通過競爭搞活市場。另外政府對物流人才的培訓，除了提供資金，鼓勵大學開設物流專業(yè)和物流課程外，有的地方政府還與大學和企業(yè)合作培養(yǎng)物流人才。這是因為美國追求現(xiàn)實的風格以及其與國內不同的大學運作機制。因此美國的物流研究的成果主要集中在物流技術的應用、供應鏈管理的優(yōu)化模型、物流各環(huán)節(jié)中具體問題的解決方法、以及直接為企業(yè)設計的物流方案等等。 最后，日本政府部門逐漸對物流系統(tǒng)技術進行更新升級，包括：一是物流系統(tǒng)信息化，也就是進出口和港口辦公手續(xù)實現(xiàn)無紙化，一條龍服務的推進等。(2)發(fā)達的交通運輸業(yè)是物流業(yè)的強有力的支撐交通運輸在現(xiàn)代物流業(yè)中占重要的部分。日本在全方位規(guī)劃物流業(yè)時，積極地建設物流園區(qū)，并推進配送中心發(fā)展。(5)先進的電子信息技術推進了物流現(xiàn)代化的進程日本對物流信息的處理方法非?？粗?，幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)在處理和控制物流信息、為客戶提供全面的信息服務時都會應用計算機信息管理系統(tǒng)。他的服務和覆蓋范圍不斷擴大，由最初的工廠物流發(fā)展成為綜合物流，再到供應鏈物流，再到全球物流，最后發(fā)展成為現(xiàn)在的電子物流。(4)政府創(chuàng)造良好的外部環(huán)境是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的保障歐洲國家政府為了發(fā)展物流，主要建設外部環(huán)境，例如全面規(guī)劃、制定政策、規(guī)范秩序、協(xié)調管理、職業(yè)教育等等。(5)物流園區(qū)是推進現(xiàn)代物流的結點。(1)整體性原則整體性原則是供應鏈中物流網(wǎng)絡優(yōu)化必須遵循的一條原則，這條原則要求物流網(wǎng)絡在優(yōu)化過程中要從物流網(wǎng)絡的整體出發(fā)來考慮，包括各種各樣的相關問題。這樣在設計開始就可以相互協(xié)調各企業(yè)間關系，同時了解其他企業(yè)對自身和優(yōu)化網(wǎng)絡的期望值，另外也可以制定一些有利的合約與運作流程，例如信息傳遞渠道和方式、信息共享范圍等等。它包含兩個方面：第一是在成本一定時提高服務水平；第二是在服務水平一定時降低成本。(1)網(wǎng)絡圖形法在供應鏈物流網(wǎng)絡優(yōu)化時一般會有兩種方式：一是單純從貨物流通渠道建設的角度設計優(yōu)化供應鏈，二是從供應鏈定位的角度來選擇在哪個地方安排供應商，在哪個地方建設一個加工廠，在哪個地方組裝，哪個地方要有一個分銷點等。(2) 數(shù)學模型法雖然數(shù)學模型法經(jīng)常用于研究經(jīng)濟問題，但它也可用來研究供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化問題。我們將應用這個框架建設以供應鏈管理企業(yè)為基礎的參考模型，尤其是組織視圖和信息視圖，這將有利于我們對供應鏈中物流網(wǎng)絡的優(yōu)化進行研究。： 導出結果制定實施計劃明確物流網(wǎng)絡優(yōu)化程序評估現(xiàn)有物流網(wǎng)絡業(yè)績水平加入物流網(wǎng)絡設計創(chuàng)新選擇提出網(wǎng)點布局方案做出網(wǎng)絡優(yōu)化決策導入評估方案是否能夠帶來更好的效果NY 供應鏈中物流網(wǎng)絡優(yōu)化程序Fig. Supply chain logistics network optimization programe先明確網(wǎng)絡優(yōu)化程序。接下來是確定物流網(wǎng)絡優(yōu)化目標，在設定目標時要時刻關注物流網(wǎng)絡的整體性與協(xié)作性的要求，多次衡量企業(yè)的戰(zhàn)略目標和網(wǎng)絡的整體目標。在做優(yōu)化物流網(wǎng)絡的決定時，需要與現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡進行比較。如果在企業(yè)網(wǎng)絡中第三方物流企業(yè)存在，那么需要對現(xiàn)存的第三方物流企業(yè)進行成本和業(yè)績水平的比較評估，以便在接下來的步驟中決策現(xiàn)有第三方物流的去留。供應鏈中的整個物流網(wǎng)絡在優(yōu)化時會比以前單純的物流網(wǎng)絡優(yōu)化遇到更多的不確定因素與更加復雜的環(huán)境，所以有必要結合具體問題具體分析，大膽使用一些新方法解決目前的問題，或者獨辟蹊徑尋找更新的解決方案。該方案是所有程序中最耗時間、并且難度最大的一步。因為每個網(wǎng)絡優(yōu)化的目標都各不相同，而且其約束條件也千差萬別，所以要根據(jù)自己企業(yè)的情況設計網(wǎng)絡模型，例如將客觀條件和期望的結果用數(shù)學模型來表達。提出網(wǎng)點布局方案后就要做物流網(wǎng)絡優(yōu)化方案的決策。在物流網(wǎng)絡優(yōu)化過程中，既要使得物流網(wǎng)絡總利益最大，也權衡每個市場的預期邊際收益和需求、以及各網(wǎng)點的設施成本與收益，最后一步篩選得到最優(yōu)的優(yōu)化方案。雖然已經(jīng)做好了網(wǎng)絡優(yōu)化的相關決策，但是要將這些紙上的計劃變成現(xiàn)實還需要制定一個有效的實施計劃，這個計劃會指導企業(yè)把現(xiàn)存的物流網(wǎng)絡成功轉變成為預期的物流網(wǎng)絡。第二，現(xiàn)在得物流網(wǎng)絡的配送效率不高，配送資源沒有得到充分利用，不利于控制和降低物流成本，不利于從整體上提高服務水平。從而達到物流配送成本最低： ) ()采用遺傳基因算法求解物流網(wǎng)絡優(yōu)化時，首先評估各配送中心對各配送線路的配給能力和各配送線路的需求程度，然后建立物流網(wǎng)絡優(yōu)化的數(shù)學模型，最后以配送效果最大為目標運用遺傳算法求解最佳方案。遺傳算法類似于自然選擇下的生物進化過程，它是一種隨機方法[14]，這種方法是在模仿生物進化過程中所產(chǎn)生的。另外變異也會發(fā)生在進化的過程中，而且還會因為變異產(chǎn)生出新的個體，經(jīng)過綜合變異的作用之后，子群會長大成為新的群體，并取代舊群體。因為遺傳算法無法直接的處理解空間的數(shù)據(jù)，所以必須通過編碼用遺傳空間的基因型串結構數(shù)據(jù)來表示這些數(shù)據(jù)。遺傳算法的實施過程中一般不需要其他的外部信息，只用適應度來評估個體的優(yōu)劣狀態(tài)，并以此為實施遺傳操作的基礎。交叉是遺傳算法中最最重要的操作，主要分兩步進行，第一步是對群體中的個體進行隨機配對；第二個是在配對個體中，隨機的設定交叉處，從而使得配對個體彼此之間可以交換部分信息。⑦運行參數(shù)。這個過程將導致種群像自然進化一樣的后生代種群的出現(xiàn)，而且這種種群比上代種群更能適應環(huán)境。為了產(chǎn)生下一代，按照適應度選擇個體，父代要求基因重組（交叉）而產(chǎn)生子代。遺傳算法的演化過程可用以下的形式來表述： ()在這里，表示出示群體；表示長度為L的二進制碼位串空間；N：表示群體中含有個體的數(shù)目；L：表示二進制串的長度；s：表示選擇策略；g：表示遺傳算子，通常包括有選擇（復制）算子；交叉算子和變異算子；P：指遺傳算子的操作概率，他包含選擇（繁殖）概率、變異概率和交叉概率；f：表示適合函數(shù)t：指終止準則遺傳算法把適應度函數(shù)（或目標函數(shù)）作為依據(jù)，過對群體中的個體進行遺傳操作，實現(xiàn)群體內的個體結構重組的迭代處理過程[15]，遺傳算法的基本結構如下圖所示：Y編碼和初始群生成評價初始群體導出結果評價新一代群體交叉與變異選擇與復制是否滿足條件N導入 遺傳算法結構圖Fig. Genetic Algorithm chart(1)確定決策變量和約束條件決策變量是，約束條件是。我們經(jīng)常用的選擇算子是比例選擇算子。 設德邦物流濟南分公司有5個配送中心，通過30條配送路線進行快遞配送，首先計算各分撥點到配送路線末點的坐標值，從而求出網(wǎng)絡優(yōu)化前，各配送路線的配送業(yè)務量值（即該配送路線對應的配送網(wǎng)點）為，各營業(yè)網(wǎng)點對各條配送路線的配送量為。Tab. Optimization scheme配送中心訪銷點A7B11124C1111119D222226E22230上表得出了最終的優(yōu)化方案。效益和效率是人們永遠追求的目標。物流網(wǎng)絡優(yōu)化不僅可以進一步凸現(xiàn)物流一體化和全國一盤棋的好處，而且還能使其物流公司為其所服務的客戶帶來很高的價值，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：第一，可以提供全程式服務。交叉理貨、分散儲存、多式聯(lián)運等新模式的運用都要供應鏈物流網(wǎng)絡的支撐。第五，德邦物流公司擁有良好的管理機置與管理能力，物流網(wǎng)絡健全，能實現(xiàn)對物流、線路的協(xié)同作用。各省、自治區(qū)、直轄市政府要建立相應的協(xié)調機制，不斷加強關于地方現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展問題的研究和協(xié)調。對相關的物流行政法規(guī)進行清理，對相關物流領域的立法研究進行加強，對物流業(yè)的某些法律法規(guī)體系進行完善，從而促進物流業(yè)的健康發(fā)展。(5)通過多種方式加大對物流業(yè)的投入。 進一步完善物流業(yè)的統(tǒng)計調查制度和信息管理制度，建立科學的物流業(yè)統(tǒng)計調查方法和指標體系。加強物流人才需求預測和調查，制訂科學的培養(yǎng)目標和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系以及在職人員培訓體系。今后交通運輸部將深化綜合運輸體系建設、深化現(xiàn)代物流發(fā)展，通過現(xiàn)代科技和信息技術改造，降低運輸費用和物流成本，為提高企業(yè)乃至國家的競爭力創(chuàng)造條件[20]。第三，在信息化水平的提高方面，要著力抓好“三個系統(tǒng)”建設：一是主要以電子政務為工作目標的交通運輸行政管理和服務系統(tǒng)，強化設計及總體規(guī)劃，充分共享開發(fā)利用數(shù)據(jù)。國家各部委在“十二五”開局之年，多措并舉全力推動我國物流業(yè)的發(fā)展，目的是使其在未來5年繼續(xù)保持較快增長，加快結構調整步伐，逐漸緩解基礎設施“瓶頸”。通過對供應鏈物流網(wǎng)絡優(yōu)化模型的認識能夠為企業(yè)改革者提供一些新的決策依據(jù)，在以后的物流網(wǎng)絡優(yōu)化中，我們只需要在上面的基礎上進行微調即可得到滿意的結果，這樣做不僅節(jié)約了時間，而且大大提高了企業(yè)的工作效率，降低了運營成本[23]。掩卷反思，心情久久無法平靜。如果沒有您的啟發(fā)，沒有您的及時糾錯，對于我來說，成就學業(yè)必是舉步維艱。他們不僅在學術上給予我指點，同時也是我生活中一起同行的人，在交往的過程中我們建立了友情，相互信任、彼此鼓勵、互相支持與幫助，謝謝大家。、工具和實踐[J].北京:中國財政經(jīng)出版社,2003.[12]Coyle John Management of Business Logistics [M].New York:West Publishing,2006.[13],2003,12(9):104110[14]封全喜,2005,2(4): 2330[15]劉誠，陳治亞，封全喜．帶軟時間窗物流配送車輛路徑問題的并行遺傳算法研究．系統(tǒng)工程，2005， 23(10):2730.[16]王惠,2004,24(9):144146.[17],2007,8(1):3236.[18]:供應鏈的規(guī)劃、組織和控制[M].北京:機械工業(yè)出版社,2002.[19]陳劍,2001,3(6):2633.[20]李軍,[M].北京:中國物資出版社,2001.[21][M].北京:科學出版社,2004.[22]馬士華,林勇,[M].北京:機械工業(yè)出版社,2000.[23]張晉,2005,9(6):2831.