【正文】 濟(jì)價(jià)值較高的農(nóng)產(chǎn)品物流正在增加，減小了農(nóng)產(chǎn)品流通批量，增加了農(nóng)產(chǎn)品的品種和交易次數(shù)，增大了必要的物流頻率。例如，大型制造商進(jìn)行了系列專賣、大型的流通企業(yè)的全國(guó)范圍內(nèi)的快速配送、快餐食品連鎖店的快餐配送等各種物流活動(dòng)[4]的發(fā)生。而這種變化必然會(huì)引起各行業(yè)的某些生產(chǎn)要素的重新配置，這也將造成物流需求量的變化?？墒俏覈?guó)現(xiàn)在仍然有很多的企自辦垂直式物流，這樣很難充分發(fā)揮其倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸車輛的效率，導(dǎo)致物流的社會(huì)化程度不高，物流市場(chǎng)的規(guī)模小、實(shí)力弱、資源分散，難以形成規(guī)模效益，這種行為嚴(yán)重制約我國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的成型。(5)戰(zhàn)略決策的動(dòng)態(tài)變化很復(fù)雜在激烈變動(dòng)的商業(yè)環(huán)境下，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)決策的可維護(hù)性非常重要。不論是集中化的采購(gòu)還是其他策略的實(shí)現(xiàn)，都與各企業(yè)具體的作業(yè)關(guān)系緊密相關(guān)，企業(yè)的資源有限時(shí)會(huì)導(dǎo)致客戶的實(shí)施過(guò)程不能快速實(shí)現(xiàn)，而且企業(yè)組織之間的對(duì)話和交流也需要一個(gè)大家都認(rèn)同的平臺(tái)，確定可操作的合適的過(guò)渡方案。美國(guó)是物流最發(fā)達(dá)、最先進(jìn)的國(guó)家。美國(guó)物流之所以很發(fā)達(dá)，是因?yàn)槠鋼碛忻芗冗M(jìn)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。第四，放松了交通運(yùn)輸管制，鼓勵(lì)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)搞活市場(chǎng)。另外政府對(duì)物流人才的培訓(xùn)，除了提供資金，鼓勵(lì)大學(xué)開(kāi)設(shè)物流專業(yè)和物流課程外，有的地方政府還與大學(xué)和企業(yè)合作培養(yǎng)物流人才。這是因?yàn)槊绹?guó)追求現(xiàn)實(shí)的風(fēng)格以及其與國(guó)內(nèi)不同的大學(xué)運(yùn)作機(jī)制。因此美國(guó)的物流研究的成果主要集中在物流技術(shù)的應(yīng)用、供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化模型、物流各環(huán)節(jié)中具體問(wèn)題的解決方法、以及直接為企業(yè)設(shè)計(jì)的物流方案等等。 最后，日本政府部門逐漸對(duì)物流系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行更新升級(jí)，包括：一是物流系統(tǒng)信息化，也就是進(jìn)出口和港口辦公手續(xù)實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化，一條龍服務(wù)的推進(jìn)等。(2)發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)的強(qiáng)有力的支撐交通運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)中占重要的部分。日本在全方位規(guī)劃物流業(yè)時(shí)，積極地建設(shè)物流園區(qū)，并推進(jìn)配送中心發(fā)展。(5)先進(jìn)的電子信息技術(shù)推進(jìn)了物流現(xiàn)代化的進(jìn)程日本對(duì)物流信息的處理方法非?？粗?，幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)在處理和控制物流信息、為客戶提供全面的信息服務(wù)時(shí)都會(huì)應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)。他的服務(wù)和覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，由最初的工廠物流發(fā)展成為綜合物流，再到供應(yīng)鏈物流，再到全球物流，最后發(fā)展成為現(xiàn)在的電子物流。(4)政府創(chuàng)造良好的外部環(huán)境是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的保障歐洲國(guó)家政府為了發(fā)展物流，主要建設(shè)外部環(huán)境，例如全面規(guī)劃、制定政策、規(guī)范秩序、協(xié)調(diào)管理、職業(yè)教育等等。(5)物流園區(qū)是推進(jìn)現(xiàn)代物流的結(jié)點(diǎn)。(1)整體性原則整體性原則是供應(yīng)鏈中物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化必須遵循的一條原則，這條原則要求物流網(wǎng)絡(luò)在優(yōu)化過(guò)程中要從物流網(wǎng)絡(luò)的整體出發(fā)來(lái)考慮，包括各種各樣的相關(guān)問(wèn)題。這樣在設(shè)計(jì)開(kāi)始就可以相互協(xié)調(diào)各企業(yè)間關(guān)系，同時(shí)了解其他企業(yè)對(duì)自身和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的期望值，另外也可以制定一些有利的合約與運(yùn)作流程，例如信息傳遞渠道和方式、信息共享范圍等等。它包含兩個(gè)方面：第一是在成本一定時(shí)提高服務(wù)水平；第二是在服務(wù)水平一定時(shí)降低成本。(1)網(wǎng)絡(luò)圖形法在供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時(shí)一般會(huì)有兩種方式：一是單純從貨物流通渠道建設(shè)的角度設(shè)計(jì)優(yōu)化供應(yīng)鏈，二是從供應(yīng)鏈定位的角度來(lái)選擇在哪個(gè)地方安排供應(yīng)商，在哪個(gè)地方建設(shè)一個(gè)加工廠，在哪個(gè)地方組裝，哪個(gè)地方要有一個(gè)分銷點(diǎn)等。(2) 數(shù)學(xué)模型法雖然數(shù)學(xué)模型法經(jīng)常用于研究經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，但它也可用來(lái)研究供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題。我們將應(yīng)用這個(gè)框架建設(shè)以供應(yīng)鏈管理企業(yè)為基礎(chǔ)的參考模型，尤其是組織視圖和信息視圖，這將有利于我們對(duì)供應(yīng)鏈中物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化進(jìn)行研究。： 導(dǎo)出結(jié)果制定實(shí)施計(jì)劃明確物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化程序評(píng)估現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)業(yè)績(jī)水平加入物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)創(chuàng)新選擇提出網(wǎng)點(diǎn)布局方案做出網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策導(dǎo)入評(píng)估方案是否能夠帶來(lái)更好的效果NY 供應(yīng)鏈中物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化程序Fig. Supply chain logistics network optimization programe先明確網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化程序。接下來(lái)是確定物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化目標(biāo)，在設(shè)定目標(biāo)時(shí)要時(shí)刻關(guān)注物流網(wǎng)絡(luò)的整體性與協(xié)作性的要求，多次衡量企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和網(wǎng)絡(luò)的整體目標(biāo)。在做優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的決定時(shí)，需要與現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行比較。如果在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中第三方物流企業(yè)存在，那么需要對(duì)現(xiàn)存的第三方物流企業(yè)進(jìn)行成本和業(yè)績(jī)水平的比較評(píng)估，以便在接下來(lái)的步驟中決策現(xiàn)有第三方物流的去留。供應(yīng)鏈中的整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)在優(yōu)化時(shí)會(huì)比以前單純的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化遇到更多的不確定因素與更加復(fù)雜的環(huán)境，所以有必要結(jié)合具體問(wèn)題具體分析，大膽使用一些新方法解決目前的問(wèn)題，或者獨(dú)辟蹊徑尋找更新的解決方案。該方案是所有程序中最耗時(shí)間、并且難度最大的一步。因?yàn)槊總€(gè)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的目標(biāo)都各不相同，而且其約束條件也千差萬(wàn)別，所以要根據(jù)自己企業(yè)的情況設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)模型，例如將客觀條件和期望的結(jié)果用數(shù)學(xué)模型來(lái)表達(dá)。提出網(wǎng)點(diǎn)布局方案后就要做物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案的決策。在物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化過(guò)程中，既要使得物流網(wǎng)絡(luò)總利益最大，也權(quán)衡每個(gè)市場(chǎng)的預(yù)期邊際收益和需求、以及各網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)施成本與收益，最后一步篩選得到最優(yōu)的優(yōu)化方案。雖然已經(jīng)做好了網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的相關(guān)決策，但是要將這些紙上的計(jì)劃變成現(xiàn)實(shí)還需要制定一個(gè)有效的實(shí)施計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃會(huì)指導(dǎo)企業(yè)把現(xiàn)存的物流網(wǎng)絡(luò)成功轉(zhuǎn)變成為預(yù)期的物流網(wǎng)絡(luò)。第二，現(xiàn)在得物流網(wǎng)絡(luò)的配送效率不高，配送資源沒(méi)有得到充分利用，不利于控制和降低物流成本，不利于從整體上提高服務(wù)水平。從而達(dá)到物流配送成本最低： ) ()采用遺傳基因算法求解物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時(shí)，首先評(píng)估各配送中心對(duì)各配送線路的配給能力和各配送線路的需求程度，然后建立物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型，最后以配送效果最大為目標(biāo)運(yùn)用遺傳算法求解最佳方案。遺傳算法類似于自然選擇下的生物進(jìn)化過(guò)程，它是一種隨機(jī)方法[14]，這種方法是在模仿生物進(jìn)化過(guò)程中所產(chǎn)生的。另外變異也會(huì)發(fā)生在進(jìn)化的過(guò)程中，而且還會(huì)因?yàn)樽儺惍a(chǎn)生出新的個(gè)體，經(jīng)過(guò)綜合變異的作用之后，子群會(huì)長(zhǎng)大成為新的群體，并取代舊群體。因?yàn)檫z傳算法無(wú)法直接的處理解空間的數(shù)據(jù)，所以必須通過(guò)編碼用遺傳空間的基因型串結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來(lái)表示這些數(shù)據(jù)。遺傳算法的實(shí)施過(guò)程中一般不需要其他的外部信息，只用適應(yīng)度來(lái)評(píng)估個(gè)體的優(yōu)劣狀態(tài)，并以此為實(shí)施遺傳操作的基礎(chǔ)。交叉是遺傳算法中最最重要的操作，主要分兩步進(jìn)行，第一步是對(duì)群體中的個(gè)體進(jìn)行隨機(jī)配對(duì)；第二個(gè)是在配對(duì)個(gè)體中，隨機(jī)的設(shè)定交叉處，從而使得配對(duì)個(gè)體彼此之間可以交換部分信息。⑦運(yùn)行參數(shù)。這個(gè)過(guò)程將導(dǎo)致種群像自然進(jìn)化一樣的后生代種群的出現(xiàn)，而且這種種群比上代種群更能適應(yīng)環(huán)境。為了產(chǎn)生下一代，按照適應(yīng)度選擇個(gè)體，父代要求基因重組（交叉）而產(chǎn)生子代。遺傳算法的演化過(guò)程可用以下的形式來(lái)表述： ()在這里，表示出示群體；表示長(zhǎng)度為L(zhǎng)的二進(jìn)制碼位串空間；N：表示群體中含有個(gè)體的數(shù)目；L：表示二進(jìn)制串的長(zhǎng)度；s：表示選擇策略；g：表示遺傳算子，通常包括有選擇（復(fù)制）算子；交叉算子和變異算子；P：指遺傳算子的操作概率，他包含選擇（繁殖）概率、變異概率和交叉概率；f：表示適合函數(shù)t：指終止準(zhǔn)則遺傳算法把適應(yīng)度函數(shù)（或目標(biāo)函數(shù)）作為依據(jù)，過(guò)對(duì)群體中的個(gè)體進(jìn)行遺傳操作，實(shí)現(xiàn)群體內(nèi)的個(gè)體結(jié)構(gòu)重組的迭代處理過(guò)程[15]，遺傳算法的基本結(jié)構(gòu)如下圖所示：Y編碼和初始群生成評(píng)價(jià)初始群體導(dǎo)出結(jié)果評(píng)價(jià)新一代群體交叉與變異選擇與復(fù)制是否滿足條件N導(dǎo)入 遺傳算法結(jié)構(gòu)圖Fig. Genetic Algorithm chart(1)確定決策變量和約束條件決策變量是，約束條件是。我們經(jīng)常用的選擇算子是比例選擇算子。 設(shè)德邦物流濟(jì)南分公司有5個(gè)配送中心，通過(guò)30條配送路線進(jìn)行快遞配送，首先計(jì)算各分撥點(diǎn)到配送路線末點(diǎn)的坐標(biāo)值，從而求出網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化前，各配送路線的配送業(yè)務(wù)量值（即該配送路線對(duì)應(yīng)的配送網(wǎng)點(diǎn)）為，各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)各條配送路線的配送量為。Tab. Optimization scheme配送中心訪銷點(diǎn)A7B11124C1111119D222226E22230上表得出了最終的優(yōu)化方案。效益和效率是人們永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)。物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化不僅可以進(jìn)一步凸現(xiàn)物流一體化和全國(guó)一盤棋的好處，而且還能使其物流公司為其所服務(wù)的客戶帶來(lái)很高的價(jià)值，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：第一，可以提供全程式服務(wù)。交叉理貨、分散儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)等新模式的運(yùn)用都要供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)的支撐。第五，德邦物流公司擁有良好的管理機(jī)置與管理能力，物流網(wǎng)絡(luò)健全，能實(shí)現(xiàn)對(duì)物流、線路的協(xié)同作用。各省、自治區(qū)、直轄市政府要建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)機(jī)制，不斷加強(qiáng)關(guān)于地方現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展問(wèn)題的研究和協(xié)調(diào)。對(duì)相關(guān)的物流行政法規(guī)進(jìn)行清理，對(duì)相關(guān)物流領(lǐng)域的立法研究進(jìn)行加強(qiáng)，對(duì)物流業(yè)的某些法律法規(guī)體系進(jìn)行完善，從而促進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展。(5)通過(guò)多種方式加大對(duì)物流業(yè)的投入。 進(jìn)一步完善物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度和信息管理制度，建立科學(xué)的物流業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法和指標(biāo)體系。加強(qiáng)物流人才需求預(yù)測(cè)和調(diào)查，制訂科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系以及在職人員培訓(xùn)體系。今后交通運(yùn)輸部將深化綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、深化現(xiàn)代物流發(fā)展，通過(guò)現(xiàn)代科技和信息技術(shù)改造，降低運(yùn)輸費(fèi)用和物流成本，為提高企業(yè)乃至國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造條件[20]。第三，在信息化水平的提高方面，要著力抓好“三個(gè)系統(tǒng)”建設(shè)：一是主要以電子政務(wù)為工作目標(biāo)的交通運(yùn)輸行政管理和服務(wù)系統(tǒng)，強(qiáng)化設(shè)計(jì)及總體規(guī)劃，充分共享開(kāi)發(fā)利用數(shù)據(jù)。國(guó)家各部委在“十二五”開(kāi)局之年，多措并舉全力推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，目的是使其在未來(lái)5年繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，逐漸緩解基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”。通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的認(rèn)識(shí)能夠?yàn)槠髽I(yè)改革者提供一些新的決策依據(jù)，在以后的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中，我們只需要在上面的基礎(chǔ)上進(jìn)行微調(diào)即可得到滿意的結(jié)果，這樣做不僅節(jié)約了時(shí)間，而且大大提高了企業(yè)的工作效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本[23]。掩卷反思，心情久久無(wú)法平靜。如果沒(méi)有您的啟發(fā)，沒(méi)有您的及時(shí)糾錯(cuò)，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，成就學(xué)業(yè)必是舉步維艱。他們不僅在學(xué)術(shù)上給予我指點(diǎn)，同時(shí)也是我生活中一起同行的人，在交往的過(guò)程中我們建立了友情，相互信任、彼此鼓勵(lì)、互相支持與幫助，謝謝大家。、工具和實(shí)踐[J].北京:中國(guó)財(cái)政經(jīng)出版社,2003.[12]Coyle John Management of Business Logistics [M].New York:West Publishing,2006.[13],2003,12(9):104110[14]封全喜,2005,2(4): 2330[15]劉誠(chéng)，陳治亞，封全喜．帶軟時(shí)間窗物流配送車輛路徑問(wèn)題的并行遺傳算法研究．系統(tǒng)工程，2005， 23(10):2730.[16]王惠,2004,24(9):144146.[17],2007,8(1):3236.[18]:供應(yīng)鏈的規(guī)劃、組織和控制[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002.[19]陳劍,2001,3(6):2633.[20]李軍,[M].北京:中國(guó)物資出版社,2001.[21][M].北京:科學(xué)出版社,2004.[22]馬士華,林勇,[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000.[23]張晉,2005,9(6):2831.