【正文】 且各企業(yè)的情況又各不相同，所以在確定物流網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)時(shí)要從全局利益出發(fā)，更能順利的達(dá)成一致性。德國(guó)是歐洲物流發(fā)展最好的國(guó)家之一，在物流園區(qū)建設(shè)方面處于世界領(lǐng)先地位。政府對(duì)物流發(fā)展做出規(guī)劃，提出實(shí)施原則，然后指導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，還制定必要的政策法規(guī)對(duì)物流進(jìn)行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理，以此來(lái)促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。歐洲的物流網(wǎng)絡(luò)具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)信息是歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展的核心現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的最大不同點(diǎn)就是“信息”，信息網(wǎng)絡(luò)的使用使物流管理簡(jiǎn)約化，并且把世界各地的業(yè)務(wù)伙伴都連接起來(lái)，放在同一個(gè)信息平臺(tái)上，通過(guò)這種方式方便各業(yè)務(wù)伙伴之間的交流，保證了物流信息快速，可靠地傳遞，極大地提高了工作效率。另外在訂貨、庫(kù)存管理、配送等方面，也大量的應(yīng)用輸送過(guò)程信息系統(tǒng)、配貨配車(chē)系統(tǒng)、物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS)、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)系統(tǒng)(RFID)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)等等。日本是建設(shè)物流園區(qū)最早的國(guó)家，鑒于其國(guó)土面積小、國(guó)內(nèi)資源和市場(chǎng)有限、商品進(jìn)出口量大的因素，日本在大中城市、港口、主要公路樞紐都建立了物流園區(qū)，然后日本就開(kāi)始在加強(qiáng)交通設(shè)施與物流園區(qū)之間的配套建設(shè)，提高經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益方面做文章。日本物流業(yè)界的觀點(diǎn)是交通運(yùn)輸物流是未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大動(dòng)脈，他們認(rèn)為未來(lái)全球性，綜合性的全方位立體網(wǎng)絡(luò)必然是由交通運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)形成。二是物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，就是對(duì)集裝箱托盤(pán)采用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行國(guó)際整合、全程托盤(pán)化。通過(guò)對(duì)日本的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)模型的分析，我們可以得出日本的物流網(wǎng)絡(luò)擁有以下優(yōu)勢(shì)：(1)具有健全的政策保障 首先，日本政府在物流業(yè)發(fā)展的每個(gè)階段都制定了相關(guān)政策法規(guī)。教授常常教導(dǎo)學(xué)生在做研究時(shí)，課題題目一定要小，要具體，不要做“大文章”。第六，物流理論研究與物流實(shí)踐結(jié)合緊密。美國(guó)政府對(duì)物流行業(yè)實(shí)行的管理主要采用“有所管”和“有所不管”的策略，體現(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)的方面，“管”是指交通安全和環(huán)境保護(hù)的監(jiān)管,“不管”是指在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)法規(guī)方面放寬管制。美國(guó)的航空運(yùn)輸幾乎占全球的“半壁江山”而且美國(guó)海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸也很發(fā)達(dá)，洛杉磯港、紐約港、長(zhǎng)灘港、奧克蘭港等都是世界大港。美國(guó)物流經(jīng)歷了從萌芽到產(chǎn)生，到推廣，之后又走向了現(xiàn)代化，目前美國(guó)的物流正走向全球化。(7)基于經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和專(zhuān)業(yè)量化的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化間的抉擇現(xiàn)今，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)都是根據(jù)傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)優(yōu)化其供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，這些經(jīng)驗(yàn)包括市場(chǎng)分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的思路、中國(guó)行政區(qū)域劃分思路、區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)思路。如果物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的成果是靜態(tài)的，那么它將無(wú)法反映未來(lái)不斷變化的商業(yè)環(huán)境中客戶所遇到的供應(yīng)鏈的問(wèn)題。(3)物流設(shè)備設(shè)施不完善、網(wǎng)絡(luò)空間布局不合理我國(guó)目前還沒(méi)有形成一個(gè)結(jié)構(gòu)完整的多式聯(lián)運(yùn)物流體系，同一種運(yùn)輸方式的內(nèi)部和不同種運(yùn)輸方式之間無(wú)法協(xié)調(diào)。第二，不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的地區(qū)，商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度不同，其所產(chǎn)生的物流需求也不同。(3)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各個(gè)部門(mén)和各個(gè)環(huán)節(jié)，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一個(gè)連續(xù)變化的過(guò)程。第二，在第二產(chǎn)業(yè)中，單位重量?jī)r(jià)格高的產(chǎn)品生產(chǎn)正在迅速增長(zhǎng)，這些產(chǎn)業(yè)有電氣機(jī)械工業(yè)、運(yùn)輸機(jī)械工業(yè)、精密機(jī)械工業(yè)、精密化學(xué)工業(yè)等。然后，在物流網(wǎng)絡(luò)中的不同的地理位置也會(huì)影響物流需求。人們只有對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各個(gè)組成部分不斷地做出修改、完善，才能適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境。 供應(yīng)鏈中的物流網(wǎng)絡(luò)圖Fig. Supply chain logistics network in Figure(4)供應(yīng)鏈中物流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)①通過(guò)運(yùn)用供應(yīng)鏈中的物流網(wǎng)絡(luò)圖的描述，我們可以很清楚的了解各種活動(dòng)和它們的關(guān)系，也便于管理人員對(duì)資源配置、對(duì)作業(yè)關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，另外對(duì)于大型的復(fù)雜的供應(yīng)鏈中的物流網(wǎng)絡(luò)可以借用電子計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)行編制優(yōu)化。2國(guó)內(nèi)及國(guó)外供應(yīng)鏈中物流網(wǎng)絡(luò)的分析 供應(yīng)鏈中物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造以及特點(diǎn)(1) 。在傳統(tǒng)意義上，供應(yīng)鏈?zhǔn)请x散業(yè)務(wù)的松散連載，而在現(xiàn)代概念中，供應(yīng)鏈就是一個(gè)“綜合網(wǎng)絡(luò)”?？墒钱?dāng)今社會(huì)上的許多企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)到一定規(guī)模時(shí)，會(huì)根據(jù)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的發(fā)展需要，在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)置若干個(gè)分撥中心，有的企業(yè)甚至使得分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)。英國(guó)一個(gè)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)過(guò)，真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)觀點(diǎn)已經(jīng)得到大家的普遍認(rèn)可。1研究的背景及目的現(xiàn)今，世界正處在經(jīng)濟(jì)全球化的過(guò)程中，現(xiàn)代化的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)一躍而起，他所包含和涉及的信息、物流、金融、商務(wù)和技術(shù)支持等服務(wù)已經(jīng)在企業(yè)的生產(chǎn)到銷(xiāo)售的全過(guò)程中貫穿。另外供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時(shí)會(huì)取的各種社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，由此而獲得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也將會(huì)被人關(guān)注。目前，真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，在供應(yīng)鏈參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，企業(yè)更加追求效率高和成本低的全新物流網(wǎng)絡(luò)模式，它們都在積極培育一個(gè)開(kāi)放的、競(jìng)爭(zhēng)的以及高效的市場(chǎng)空間和一個(gè)具有良好運(yùn)行機(jī)制的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在這種情況下，我們有必要找出合適的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型來(lái)降低企業(yè)虧損并提高效益。企業(yè)的成敗不但取決于它自身實(shí)力，而且需要借助供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)中各種各樣的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 關(guān)鍵字：供應(yīng)鏈物流網(wǎng)路，優(yōu)化模型，德邦物流公司，遺傳算法，成本優(yōu)化AbstractFollowing with the rapid development of world economy and the strong improvement of economical globalization , Competition in the supply chain is being a key element of the new era of industrial petition. Corporate success or failure depends not only on its own strength, and the need to use a variety of services to achieve petitive advantage in the supply chain industry.In this case, we need to find the right supply chain logistics network optimization model to reduce losses and improve efficiency. we first study the structure of the supply chain logistics network, and then study the problems and challenges encountered in the supply chain logistics network optimization, followed by after the supply chain logistics network optimization method,Principles, and , by Debon logistics panies, for example, we use genetic algorithms to optimize Debon logistics Jinan branch, and then we get the data validation, analysis of the effect of the pany after the optimization. Understanding through the supply chain logistics network optimization model for corporate reformers to provide some basis for decision making, improving the work efficiency, reduce operating costs.Key words: Supply chain logistics network, Genetic algorithm, Optimization model, Debon logistics pany, Costs optimization 37 / 44目 錄前 言 11研究的背景及目的 32國(guó)內(nèi)及國(guó)外供應(yīng)鏈中物流網(wǎng)絡(luò)的分析 5 5 供應(yīng)鏈中物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造以及特點(diǎn) 5 7 7 9 9 9 103供應(yīng)鏈中物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化 13 13 13 144以德邦公司為例的物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化模型 19 19 19 19 20 23 24 27 29結(jié) 論 31致 謝 33參考文獻(xiàn) 35 前 言在全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為新時(shí)期產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵內(nèi)容。由于這些企業(yè)有多家工廠和多個(gè)分撥中心，許多會(huì)存在貨物之間重復(fù)運(yùn)輸，庫(kù)存過(guò)多或不足、很難及時(shí)響應(yīng)客戶的及時(shí)需求等多種多樣的問(wèn)題，而且大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)中缺少專(zhuān)業(yè)人才和關(guān)鍵的歷史數(shù)據(jù)，使得企業(yè)無(wú)法進(jìn)行合理的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，最終的結(jié)果就是導(dǎo)致了大多數(shù)物流企業(yè)盈利狀況不佳，有的甚至出現(xiàn)虧損，因此我們有必要找出合適的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型來(lái)降低企業(yè)虧損，并提高效益。為了確定合理的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，本研究先研究了供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造，接著又研究了我國(guó)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時(shí)所遇到的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，隨后又研究了供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時(shí)的方法，原則，和步驟，然后又以德邦物流公司為例，用遺傳算法對(duì)德邦物流濟(jì)南分公司進(jìn)行了物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，并用數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證，又分析了公司在優(yōu)化之后的效果，希望本人的研究能對(duì)提升我國(guó)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供一定的借鑒與參考。尤其對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些企業(yè)的資源有限，而且綜合實(shí)力沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，怎樣才能通過(guò)供應(yīng)鏈服務(wù)有效整合資源并節(jié)省成本，從而更完美地發(fā)展自身核心業(yè)務(wù)，放棄“小而全”，實(shí)現(xiàn)“專(zhuān)而精”，成為這些中小企業(yè)樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。供應(yīng)鏈優(yōu)化要通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)現(xiàn)，物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要立足于整體供應(yīng)鏈的優(yōu)化過(guò)程?？傊?yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的實(shí)質(zhì)是求的整體的最優(yōu)。供應(yīng)鏈中物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化的主要目的是在已知的服務(wù)水平下使得總得成本的最小，即怎么樣確定在網(wǎng)絡(luò)中作業(yè)設(shè)施的理想數(shù)量、他們的地理位置、制造產(chǎn)出數(shù)量、采購(gòu)數(shù)量和產(chǎn)出的流程等等。零售商、倉(cāng)庫(kù)、工廠、供應(yīng)商等代表網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，不同的存儲(chǔ)點(diǎn)間的貨物移動(dòng)指代鏈，任意一對(duì)節(jié)點(diǎn)之間都可能存在多條鏈，而這些鏈表示不同的產(chǎn)品和不同的路線[3]。③供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)，它聯(lián)結(jié)多個(gè)用戶和企業(yè)，隨著需求、供應(yīng)、價(jià)格、渠道等的變化，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的要素和運(yùn)行會(huì)發(fā)生經(jīng)常性的變化。首先，由于自然資源分布不均勻，使得資源較少的地方必須得從資源集中的地方輸入資源。第一，就第一產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)