【正文】 pi（a）pjpi（b）pj圖 節(jié)約法的送貨方案圖 （a）方案是從配送中心 po向用戶 pi，pj分別單獨(dú)送貨，配送路線為： popjpo總的配送距離為：Da=2doi+2dojpipo30圖 （b）方案是從配送中心向用戶，pj 依次送貨，配送線路為：po或 popjpipo。重復(fù)上述過程直到到達(dá)終點(diǎn) J，綜合時(shí)間限制與最小費(fèi)用的要求，最優(yōu)路線為： A C D G J 即：其總費(fèi)用為 492。問題：是否有考慮選擇不同級公路所需的行駛路長？193．3．3 給合案例具體分析以下以其中一條路線 “定南圖 與圖 均是江西省內(nèi)“定南高速公路的交點(diǎn)，即節(jié)點(diǎn)。但由于我們集拼后統(tǒng)一由 125 型的車運(yùn)經(jīng)江西省，所以成本實(shí)際只上升了 萬，即我們降低了成本 ＝ 萬/月。經(jīng)重心法求出調(diào)配中心的直角坐標(biāo)后，我們再利用“測量坐標(biāo)轉(zhuǎn)換大師”將其轉(zhuǎn)換為地理坐標(biāo)，如圖 所示：圖 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換圖由此我們可以得到調(diào)配中心的最優(yōu)地理坐標(biāo)為北緯 度，東經(jīng) 度，在地圖上紅點(diǎn)表示，如圖 所示：圖 調(diào)配中心位置163．2．4．運(yùn)輸成本核算：江西省計(jì)重收費(fèi)后，由于 125 車型（額定載重 25 噸）總成本上升比率的最小為 6％，所以假設(shè)不滿載的情況下，每月不經(jīng)調(diào)配直接用 125 型的車從廣東省兩個(gè)分工司把貨物運(yùn)出，途徑定南縣進(jìn)入江西省，終點(diǎn)為南昌市。 費(fèi)率 r1如表 所示，為 元/噸公里。模式二：設(shè)計(jì)專門集拼運(yùn)輸車，在車廂加設(shè)一層上下移動(dòng)隔板。3．2．方案一：調(diào)配中心選址及貨物集拼組合優(yōu)化設(shè)計(jì)方案運(yùn)送的貨物量在遠(yuǎn)未能達(dá)到 125 型車的額定載貨量 25 噸時(shí)，我們尋求把廣東省內(nèi) W 和 Y 分公司的貨物通過集拼來滿足 125 型車的載重，再途徑定南進(jìn)入江西省。對失真。信息系統(tǒng)精細(xì)的線路管理、可靠的流程設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)急機(jī)制、多樣化的通訊手段、呼叫中心的集中跟蹤，保證了每天上萬噸的貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)，真正體現(xiàn)“物暢其流，掌控自如擁有“安得物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)（ALIS）”、“ 安 得 物 流 網(wǎng) 絡(luò) 辦 公 平6Weaknesses 零擔(dān)運(yùn)輸次數(shù)多，成本高，對流運(yùn)輸還沒有形成規(guī)模效應(yīng)調(diào)車模式與運(yùn)作方式相對較落后。2．2．4 技術(shù)環(huán)境新信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換、人工智能、通信技術(shù)、條形碼和掃描儀 RFID、GPS 等先進(jìn)技術(shù)、開始在物流領(lǐng)域應(yīng)用、推廣；新模式、軟技術(shù)、物流工程技術(shù)被一些領(lǐng)先的企業(yè)嘗試52．3 對于安得公司的 SWOT 分析安得物流在全國各大中城市擁有 100 多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，結(jié)成高效的物流營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，具備全國性的綜合物流服務(wù)能力。以最低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，最終獲取最大效益是物流企業(yè)追求的總體目標(biāo)，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。經(jīng)過 6 年的風(fēng)風(fēng)雨雨，安得物流建立了完善的信息系統(tǒng)、健全的運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)、高效的運(yùn)作流程，初步體現(xiàn)出了功能集成化、反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)劃化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化等現(xiàn)代物流的特征，形成自己的服務(wù)優(yōu)勢。指揮調(diào)控自如的物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)是企業(yè)管理信息系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用，負(fù)責(zé)處理與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的信息，并可為物流管理人員提供決策支持功能。配送技術(shù)投資能力比較弱，難以保持長期優(yōu)勢。根據(jù)“走進(jìn)安得”中案例五資料顯示，公路的路橋費(fèi)按計(jì)重收費(fèi)后，安得公司在途經(jīng)江西省的業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本上，就高速公路而言，每種車的成本上升情況如表 所示：8項(xiàng)目表 . 運(yùn)輸成本變動(dòng)二軸 12 型 三軸 122 型W=17 噸（即 W=27 噸（ 米雙米單橋） 橋）四軸 125 型W=35 噸（ 米半掛）整體成本上漲幅度不超載超載 30％超載 50％超載 100％超載 150％21%33%49%124%108%15%27%25%108%98%6%15%29%78%76%由表 可以總結(jié)出表 所示的上漲幅度：表 計(jì)重收費(fèi)整體成本上漲幅度車輛載重不超載超載 30%超載 50%超載 100%及以上成本上漲幅度6%—20%15%—30%25%—50%75%以上從表 可以看出，采用計(jì)重收費(fèi)以后，運(yùn)輸成本平均最小上升幅度達(dá) 20%，對于安得這樣的大型物流企業(yè)來說，是一筆不可忽視的費(fèi)用。因此在此假設(shè)下，我們對運(yùn)輸貨物進(jìn)行集拼并選用合適的車型使其運(yùn)輸費(fèi)用下降的方案是合理、合法的。有效利用率 450/800＝56％，估算合理。調(diào)配中心到起運(yùn)點(diǎn)或者目的地的發(fā)送費(fèi)用為Cj ，總的發(fā)送費(fèi)用為 D，則有：nD = ∑ Cjj=1而Cj 又可以用下面的式子來表示：Cj= r Q djj j其中，dj 也可以寫成如下形式：③④d(?= ??x0 ? x) (y ? y)12 2??jj0j?⑤把方程式④代入③，得到：nD = ∑ r Q dj j jj=1⑥從方程式⑤和方程式 ⑥可以求得使 D 為最小的(x y0,0) 。根據(jù)案例數(shù)據(jù)，倒轉(zhuǎn)車過程中的裝卸費(fèi)為 100 元/次。因此，在滿足時(shí)間限制的條件下，我們采用最小費(fèi)用的優(yōu)化方法對安得公司運(yùn)輸路線（即案例中第五章的有關(guān)路線）進(jìn)行優(yōu)化。25接著，如表 所示：圖 . 表 最小費(fèi)用方法計(jì)算表步驟直接連接到未解節(jié)點(diǎn)的已解節(jié)點(diǎn)與其直接連接的未解節(jié)點(diǎn)相關(guān)總費(fèi)用第 n 個(gè)最近節(jié)點(diǎn)最小費(fèi)用 最新連接12345AACACADFGCDDDFDGGJ138348138+156=294348138+90=228 348294+48=342 228+132=360342+150=492CDFGJ138294228342492AC*CD*CFDG*GJ*注：*號表示最小費(fèi)用線第一個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)就是起點(diǎn)（即 A 點(diǎn)），與 A 點(diǎn)直接連接的未解的節(jié)點(diǎn)有 C、D 點(diǎn)。兩個(gè)城市間的距離采用電子地圖的距離。35圖 安徽省配送圖（最終解）36圖 安徽省配送簡圖（最終解）由于巢湖和阜陽每天的貨物量是 18 噸，如果用 125 型的車會(huì)造成浪費(fèi)，所以安得公司可改成 2 輛三軸 122 型 W=27（核定載重為 20 噸）的車。把一個(gè)城市中要配送的每個(gè)客戶均視為一點(diǎn)，那么據(jù)統(tǒng)計(jì)，七個(gè)城市里面一共有十八個(gè)點(diǎn)。各點(diǎn)之間所用的時(shí)間：Tab=8h Tac=4．5h Tad=1h Tcb=11h Tcd= 3h Tbe=8．5h Tcf=8 h Tdg=13 h Tei=8．5h Tfe=7h Tfh=12h Tfg=5hThi=5h Thj=6h Tgh=13h Tgj=3．5h Tij=6h 確定一條在 24 小時(shí)（時(shí)間限制范圍）內(nèi)能從起點(diǎn) A 運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn) J 的最小費(fèi)用的運(yùn)輸路線。所以，方案一能使運(yùn)輸成本下降約 84100 元/月。實(shí)際17減少運(yùn)輸成本 68877247。所以必須將以上方法加以如下優(yōu)化。具體計(jì)算過程為：受江西省計(jì)重收費(fèi)影響的業(yè)務(wù)路線總共有 10 條，業(yè)務(wù)總量 200 萬，廣東省 W 和 Y 分公司須經(jīng)倉庫周轉(zhuǎn)的是 6 條，假設(shè)每條路線業(yè)務(wù)量相等，則有：200*6/10=120（萬元）12此外，為防止風(fēng)險(xiǎn)，額外加上 30 萬元的業(yè)務(wù)緩沖費(fèi)，就有120+30=150 (萬元)根據(jù)第十五個(gè)案例：南京－杭州對流運(yùn)輸中，兩地距離 300 公里，市場運(yùn)價(jià)為 80 元/噸。 125 型的車和 122 型的車在廣東省內(nèi)的路橋費(fèi)與在江西省的一樣，分別為 元/車公里和 1 元/車公里。針對這一實(shí)際問題，我們設(shè)計(jì)了兩個(gè)方案，其一是新建調(diào)配中心和運(yùn)輸貨物集拼優(yōu)化的方案，其二是對一、二級和高速公路的運(yùn)輸路線進(jìn)行組合優(yōu)化的方案。受政策的影響：單單江西省計(jì)重收費(fèi)政策使成本上升 40 萬，與航空、郵政和鐵路進(jìn)行合作。精益的配送：在現(xiàn)代物流活動(dòng)中，配送是其中一種較特殊的綜合的活動(dòng)形式，幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。“企業(yè)銷售物流集成服務(wù)商，供應(yīng)鏈技術(shù)顧問專家，專業(yè)的第三方物流公司，國內(nèi)一流的物流服務(wù)品牌” ，這是安得物流的公司遠(yuǎn)景。物流網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，任何先進(jìn)高效的物流系統(tǒng)都是基于一個(gè)具體的物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)對整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營效率有著直接的影響，如何搭建現(xiàn)代的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為物流系統(tǒng)研究的核心問題。其中在物流網(wǎng)絡(luò)中，最讓安得人驕傲的莫過于“快準(zhǔn)的運(yùn)輸、精益的配送、關(guān)系安得命脈的物流信息系統(tǒng)”。在廣州、濟(jì)南、上海等 16 個(gè)中心城市建立了的“RDC”，成為國內(nèi)物流界的典范，每一個(gè)“RDC” 的 配送 能 力 超過 1000 單/天為各行各業(yè)、各地品牌客戶，提供量身定造的增值服務(wù)配有一支專業(yè)、龐大的現(xiàn)代化集裝箱拖車隊(duì)伍，可供調(diào)配的拖頭車輛近 100 臺，可提供長短途的“門對門”運(yùn)輸服務(wù)配送人員素質(zhì)不夠好。通常運(yùn)輸成本主要由路橋收費(fèi)、油費(fèi)、固定成本等組成。3．2．1 方案背景及假設(shè)表 廣東省分公司受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)W 分公司W(wǎng) 分公司W(wǎng) 分公司Y 分公司Y 分公司Y 分公司客戶F 客戶G 客戶J 客戶I 客戶I 客戶C 客戶運(yùn)輸線路中山市——江西省英德市——江西省廣州市——杭州市順德市——江蘇省順德市——浙江省順德市——安徽省由上表 可以看出，受影響的 6 個(gè)業(yè)務(wù)線路中，有 3 個(gè)客戶在江西省內(nèi)，2 個(gè)經(jīng)江西省到浙江省，還有 1 個(gè)經(jīng)江西省到安徽省。兩種模式大致如下 2 個(gè)圖：11圖 圖 3．2．3．通過重心法，選出合理的調(diào)配中心。因此假設(shè)車輛從 W 和 Y 分公司到調(diào)配中心的路程為100km，全程走高速公路，一輛車來回一趟大概花 3 小時(shí)，由于