【正文】 本章小結 ?網絡構架的主要目標有 3個： ?的物流總成本； ?客戶服務水平； ?所創(chuàng)造的收益與相對應的物流總成本之間的差距，獲得最大的利潤。 本章小結 ?物流網絡是物流過程中相互聯(lián)系的組織與設施的集合，一個完整的物流網絡是由各種不同運輸方式的運輸線路和物流節(jié)點共同組成的。這些經驗往往勝過最復雜的數(shù)學公式。如果人們建模的目的是要找到最佳答案，且利用優(yōu)化法對問題求解要求的條件過多時，那么啟發(fā)式模型會非常有用。 （二）仿真模型 網絡的仿真通常包括模擬成本結構、約束條件和其他能夠合理地代表網絡的因素。物流管理人員需將這些成本細分為上述 3大類，以便進行物流網絡規(guī)劃分析。 在物流分析中常用的單位有質量單位（如kg(千克 )、 t(噸 )）、貨幣單位（如元、美元、歐元、日元等），長度單位（如 m(米 )、 km(公里 )）、面積單位（如 m2(平方米 )、 km2(平方公里 )）、體積單位（如 L(升 )、 gal(加侖 )）、計數(shù)單位（如箱、件）等。 。 （三）設定標準 以企業(yè)當前的管理政策、物流運作模式與績效作為參照，即 設定基準目標 。 ?然后進行詳細的網絡結構設計。 ? ， 是指消費者大多產生和聚集于一點，形成大小不等的市場，而相鄰節(jié)點間的相互作用力并不是平衡輻射，而是沿交通線、資源供應線進行。再次強調，物流網絡的功能結構取決于生產和流通的模式。擴散是聚集的保證和交換條件，通過由城市向城市外部的流通，帶動整個區(qū)域經濟的發(fā)展，同時也促進城市不斷地擴大和擴散，推動區(qū)域城市化進程。 ?節(jié)點 是一種物流基礎設施，包括交通基礎設施（如車站、碼頭、港口、機場等）、商品生產場所（如工廠）、商品存儲場所（如倉庫、物流中心、配送中心等）、商品市場場所（門店、超市等）以及相伴隨的信息收集處理點。 （三）物流網絡化 ? 物流網絡化 就是用系統(tǒng)、科學的思想將物流網絡規(guī)劃設計 “ 網絡化 ” ，把物流從一種 “ 混沌 ” 狀態(tài)轉變?yōu)橛行虻木W絡化狀態(tài)，用系統(tǒng)思維統(tǒng)領物流網絡的規(guī)劃設計。從概念上講，它們都具有相似性，但物流網絡還具有其獨特性。 （一）物流網絡的定義 物流網絡 是物流過程中相互聯(lián)系的組織與設施的集合，一個完整的物流網絡是由各種不同運輸方式的 運輸線路 和 物流節(jié)點 共同組成的。 ? 物流網絡化可以從微觀和宏觀兩個層面來考慮。 ?線路 表示商品在不同節(jié)點間的移動路線，即運輸路線，或者通常所說的流通渠道，伴隨有 信息 傳遞方式。中介是指城市的市場作用通過各種過境流通、代理服務，增強城市物流的輻射力、影響力和吸引力，實現(xiàn)區(qū)域內的廣泛聯(lián)系。 ?三、供應鏈物流結構 ?供應鏈包括物料供應、生產、流通和消費 4個環(huán)節(jié)。 ?以點軸為核心的社會經濟系統(tǒng)呈現(xiàn)沿干線以帶狀分布為主，物流網絡在沿線重要交通站點及樞紐呈放射狀分布。 （一）物流網絡規(guī)劃層次 物流網絡的設計問題是整個物流規(guī)劃的起點。 典型的基準是 企業(yè)當前物流系統(tǒng)的成本與客戶服務水平。 （一）數(shù)據清單 、批量、季節(jié)波動情況。 物流數(shù)據庫以何種單位為主取決于企業(yè)管理層對數(shù)據的使用和分析習慣，生產制造企業(yè)往往采用質量或計數(shù)單位，而批發(fā)和零售企業(yè)多采用貨幣單位。當企業(yè)租用公共倉庫時，則只需考慮可變的存儲成本與操作成本，相關的費率很容易計算出來。這類模擬通常利用隨機的數(shù)學關系來完成。我們常常在規(guī)劃時使用啟發(fā)式方法，它們可以表現(xiàn)為某些準則或概念。如果能將這樣的知識或經驗融入現(xiàn)有模型或專家系統(tǒng)中，就能夠比單獨使用仿真技術、啟發(fā)式方法或最優(yōu)化方法得出的結果總體質量更高。 ?物流網絡 定義為： “ 在網絡經濟和網絡信息技術條件下，適應物流系統(tǒng)化和社會化的要求發(fā)展起來的，由物流組織網絡、物流基礎設施網絡和物流信息網絡三者有機結合而形成的物流服務網絡體系的總稱。 本章小結 ?物流網絡設計遵循一定的科學方法和程序。為了在規(guī)劃中不迷失方向，必須遵循 4項基本原理 ：系統(tǒng)分析原理、供需平衡原理、供應鏈一體化原理和成本效益分析原理。無論在哪種情況下，以計算機為基礎的決策支持系統(tǒng)都為規(guī)劃過程提供了更為廣泛的空間。 （五）專家系統(tǒng)模型 如果曾對某個規(guī)劃問題（如網絡規(guī)劃問題）進行過多次求解，規(guī)劃人員就會對該問題的解決方法積累一定的經驗。 啟發(fā)式模型對某些物流中難以解決的問題是一種很實用的方法。這使得分析內容更豐富，并且有可能得出能直接用于實施的設計方案。 ?對于企業(yè)自行建造的倉庫等設施，會計部門會定期提供成本清單。針對物流網絡設計問題，有必要研究信息的關鍵要素，以及信息的產生過程。 ，即產品一次運送的數(shù)量。 ? ? 外部評價 典型的方法是客戶問卷調查，需要客戶回答的問題包括： ?客戶所期望的服務水平是什么？ ?競爭對手所提供的客戶服務水平是什么？ ?競爭對手如何實現(xiàn)其服務水平？ ?公司在多大程度上保證其戰(zhàn)略可以達到成本與對最終客戶服務的期望水平？ ?公司在多大程度上從“渠道觀點”來決定分配渠道中哪個部門該做什么，什么時候做，在哪里做，怎么做的問題？ ?公司的物流戰(zhàn)略是否支持企業(yè)的戰(zhàn)略？ ? ? 內部評價 是了解企業(yè)實際提供的服務水平，需要回答的問題包括： ?企業(yè)是如何衡量服務水平的？衡量單位是什么？ ?業(yè)績標準或目的是什么？目前達到什么水平？ ?結果與目標之間的差異有多大？ ?這些衡量指標是如何得到的？ ?是否有內部客戶服務報告系統(tǒng)？ ?企業(yè)各業(yè)務部門是如何理解客戶服務的？ ?企業(yè)各業(yè)務部門在交流和控制中是如何相互作用的？ ?訂單周轉時間的波動有多大？是如何影響客戶業(yè)務的？ ? 綜合內部和外部客戶服務水平評價結果，重新確定適當?shù)目蛻舴账剑鳛槲锪骶W絡規(guī)劃設計的依據。為了設計好物流網絡，需要確定客戶服務水平，制定標準。 典型網絡結構形式 ? （ a） (b) (c) ?典型網絡結構形式 ?扇形 (a) ?星形 (b) ?網格形（ c）。 ?其中，運輸和存儲是物流網絡的最基本功能，首先是有運輸，然后是存儲，裝卸搬運伴隨運輸和存儲而生，包裝和流通加工是在流通過