【正文】 液化沉陷的情況。因此上述土層對(duì)盾構(gòu)隧道會(huì)產(chǎn)生一定影響。場(chǎng)地土層從上至下主要為：① 1雜填土；① 2素填土；② 1cd23粉土夾粉砂，中等壓縮性；② 2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，流塑；② 2n4泥炭質(zhì)土，流塑狀；② 2a4，流塑；② 3b3粉質(zhì)粘土，軟塑；② 4b2粉質(zhì)粘土，可塑；③ 1b2粉質(zhì)粘土，可塑；④ 4e中粗砂混卵碎石，密實(shí)；④ 4b23粉質(zhì)粘土，可塑~軟塑；K2c2強(qiáng)風(fēng)化巖和K2c3中風(fēng)化巖。雄州站~鳳凰山公園站區(qū)間隧道主要穿越②2b34淤泥質(zhì)粉土、②3b23粉質(zhì)粘土、③1b12粉質(zhì)粘土。由于軟土本身具有高壓縮性、強(qiáng)度低等工程性質(zhì)，在進(jìn)行工程施工時(shí)，會(huì)使土體應(yīng)力失衡，可能產(chǎn)生變形、基坑邊坡失穩(wěn)、坍塌等現(xiàn)象，容易對(duì)工程產(chǎn)生不利影響。車站范圍內(nèi)穿越的主要土層由上至下依次為：① 層填土，松散~稍密狀態(tài)；② 1c23粉土，稍密~中密狀態(tài)；② 1b23層粉質(zhì)粘土，可塑~軟塑狀；② 3b23層粉質(zhì)粘土，可塑~軟塑狀；② 3b2層粉質(zhì)粘土，可塑~硬塑狀；③ 1a12層粉質(zhì)粘土，硬塑狀。鳳凰山公園站~方州廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間位于侵蝕堆積崗地地貌上，地基土主要為可塑硬塑粘性土，部分路段中粉土、粉砂，基巖埋深大于40m，巖土層整體上分布穩(wěn)定。方州廣場(chǎng)站地貌單元屬于侵蝕堆積崗地，地形較為平坦，北端略高，~。方州廣場(chǎng)站～沈橋站盾構(gòu)區(qū)間地貌單元位于侵蝕堆積崗地貌上，北部區(qū)間較高，～。方州廣場(chǎng)站~沈橋站明挖區(qū)間地貌單元屬于侵蝕堆積崗地，地形有一定起伏變化，金江公路路基較高；~。3 監(jiān)測(cè)目的及依據(jù) 監(jiān)測(cè)目的為保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)、提高服務(wù)水平，對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)施進(jìn)行監(jiān)測(cè)有很高的必要性。地鐵是城市發(fā)展的生命線，作為城市的重要交通設(shè)施，每天都扮演著極其重要的角色。因此，在地鐵運(yùn)營(yíng)期間持續(xù)進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，獲取結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)理和力學(xué)分析，以此來(lái)判斷地鐵結(jié)構(gòu)目前的狀態(tài)，預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)變形趨勢(shì)，預(yù)防重大結(jié)構(gòu)安全事故并根據(jù)結(jié)構(gòu)變形情況對(duì)結(jié)構(gòu)采取合理的維修措施，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命，對(duì)保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)和長(zhǎng)期節(jié)約維修成本具有重要的實(shí)際意義。（3）將測(cè)量成果用于安全預(yù)測(cè)，在加強(qiáng)安全運(yùn)營(yíng)控制的同時(shí)減少投資，使工程始終處于安全可控狀態(tài)，更大程度上確保地鐵公司的風(fēng)險(xiǎn)控制。4 監(jiān)測(cè)內(nèi)容及要求 監(jiān)測(cè)內(nèi)容南京地鐵寧天城際線結(jié)構(gòu)主要包括隧道、橋梁、車站等形式，依照線路特點(diǎn)可分為2個(gè)地下線路和2個(gè)高架線路。該項(xiàng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容見(jiàn)下表。測(cè)點(diǎn)布設(shè)位置、數(shù)量以及監(jiān)測(cè)頻率如下：表42 南京地鐵寧天城際線結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置及監(jiān)測(cè)頻率表類別監(jiān)測(cè)項(xiàng)目測(cè)點(diǎn)布置位置測(cè)點(diǎn)數(shù)量監(jiān)測(cè)頻率地下線路地下車站主體結(jié)構(gòu)垂直位移監(jiān)測(cè)每個(gè)車站不大于50米設(shè)1個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，每斷面左、右線各布設(shè)1個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)布設(shè)在道床上。盾構(gòu)隧道垂直位移監(jiān)測(cè)（含聯(lián)絡(luò)通道）隧道內(nèi)不大于20環(huán)設(shè)1測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)布設(shè)在道床上；聯(lián)絡(luò)通道上下行各設(shè)1監(jiān)測(cè)點(diǎn)，同時(shí)通道內(nèi)設(shè)1點(diǎn)；特殊情況適當(dāng)加密。明挖法隧道垂直位移監(jiān)測(cè)不大于30m設(shè)定1個(gè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在道床上；特殊情況適當(dāng)加密。共計(jì)約946斷面每半年一次基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量與穩(wěn)定的基巖點(diǎn)聯(lián)測(cè)，基準(zhǔn)點(diǎn)（起算點(diǎn)）：浦基1，基準(zhǔn)網(wǎng)路線：閉合水準(zhǔn)路線每季度1次高架線路高架橋墩垂直位移監(jiān)測(cè)每墩設(shè)定一個(gè)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在橋墩上。南京地鐵寧天城際線垂直位移監(jiān)測(cè)所建基準(zhǔn)網(wǎng)擬采用浦基1（大橋北下，）為起算點(diǎn)，共計(jì)布設(shè)51個(gè)工作基點(diǎn)，構(gòu)成閉合水準(zhǔn)路線。圖51 金牛湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)巖石圖52 南京地鐵寧天城際線結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)垂直位移基準(zhǔn)網(wǎng)示意圖埋設(shè)工作基點(diǎn)，需按照下列要求：（1）在變形區(qū)以外選取穩(wěn)定的原狀土層，作為標(biāo)石的埋設(shè)地，選取裸露易測(cè)量的基巖，用于鑲嵌對(duì)應(yīng)標(biāo)志；（2）墻水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)立，應(yīng)當(dāng)選取穩(wěn)固的建構(gòu)筑物；（3）特殊情況，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)后，在變形區(qū)內(nèi)埋設(shè)深層鋼管標(biāo)或雙金屬標(biāo)；（4）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件和工程需要，按規(guī)范要求選擇基準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)石規(guī)格。根據(jù)此次測(cè)量的特點(diǎn)，工作基點(diǎn)需埋設(shè)在隧道埋深2倍距離以外穩(wěn)定的區(qū)域，根據(jù)地質(zhì)條件選用道路普通水準(zhǔn)標(biāo)石（水網(wǎng)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)），標(biāo)石的規(guī)格如下圖所示。表51 垂直位移監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)主要技術(shù)要求等級(jí)每公里水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差（mm）每公里水準(zhǔn)測(cè)量的全中誤差（mm）往返測(cè)高差不符值（mm）環(huán)閉合差（mm）附合路線閉合差（mm）檢測(cè)已測(cè)高差較差（mm）一等177。177。表52 水準(zhǔn)觀測(cè)主要技術(shù)要求等級(jí)儀器精度視線長(zhǎng)度（m）前后視距差（m）任一前后視距差累計(jì)差（m）視線高度（下絲讀數(shù)）（m）兩次讀數(shù)所測(cè)高差較差（mm）數(shù)字水準(zhǔn)儀重復(fù)測(cè)量次數(shù)一等DSZ0DS05≥4且≤30≤≤≤≥≤≥3次注：以上為數(shù)字水準(zhǔn)儀的觀測(cè)要求。測(cè)定i角的“AIIB”檢驗(yàn)方法：將標(biāo)尺分別立于相距45m的A、B兩點(diǎn)上，先將儀器架設(shè)在AB之間距離A點(diǎn)15m的位置，分別測(cè)量A尺、B尺讀數(shù)。測(cè)站設(shè)置如圖54所示。本次使用的儀器為精密電子水準(zhǔn)儀，根據(jù)《建筑變形測(cè)量規(guī)范》JGJ 82007經(jīng)驗(yàn)公式，計(jì)算精密電子水準(zhǔn)儀單程觀測(cè)每測(cè)站高差中誤差：m0=+其中視距S≤30m，則m0≤+S=假設(shè)平均每公里測(cè)站數(shù)有20個(gè)（按每站前后視距各25m，各站間距約50m計(jì)算），則水準(zhǔn)線路有20L個(gè)測(cè)站（L為線路公里數(shù)），附合線路最弱點(diǎn)高程中誤差為線路中間點(diǎn)，有mH最弱點(diǎn)=m020L2線路從浦基1至浦基1閉合水準(zhǔn)線路，全線長(zhǎng)約100km，則工作基點(diǎn)最弱點(diǎn)高程中誤差估算為mH最弱點(diǎn)≤； 垂直位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理（1）測(cè)段高差不符值計(jì)算每測(cè)完一測(cè)段需進(jìn)行往返測(cè)高差不符值計(jì)算，其計(jì)算公式為：Δh——測(cè)段往返測(cè)高差之差，需滿足一等水準(zhǔn)技術(shù)要求。b、若同方向兩高差不符值未超出限差，且其中數(shù)與另一單程高差的不符值亦不超出限差，則取同方向的中數(shù)作為該單程的高差。（2）水準(zhǔn)網(wǎng)平差各測(cè)段往返測(cè)限差滿足要求后，整理成電子文件采用科傻控制測(cè)量數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行。將新測(cè)的高程與之前的高程進(jìn)行比較和分析，對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性做出判斷，并根據(jù)下表所列條件進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。 垂直位移監(jiān)測(cè)實(shí)施 垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)南京地鐵寧天城際線結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)垂直沉降位移監(jiān)測(cè)的內(nèi)容主要包括：地下車站、盾構(gòu)隧道、明挖區(qū)間、高架、路基段和地面車站的垂直沉降位移監(jiān)測(cè)、車站與隧道差異沉降、聯(lián)絡(luò)通道、礦山法區(qū)間垂直位移監(jiān)測(cè)等。 圖55 沉降監(jiān)測(cè)標(biāo)志樣式（2）測(cè)點(diǎn)埋設(shè)位置地下車站、盾構(gòu)隧道、明挖隧道、礦山法隧道、明挖區(qū)間隧道、差異沉降等監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)標(biāo)志埋設(shè)于軌枕中心位置，用相應(yīng)直徑鉆頭的電錘在點(diǎn)位處鉆深78mm，夯入標(biāo)志，露出地表約12mm，使測(cè)點(diǎn)與道床固定。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)點(diǎn)編號(hào)需包含工后沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在監(jiān)測(cè)報(bào)表中對(duì)編號(hào)后測(cè)點(diǎn)里程進(jìn)行備注，其樣式見(jiàn)報(bào)表。編號(hào)與點(diǎn)位對(duì)應(yīng)。表54 垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)表類別監(jiān)測(cè)項(xiàng)目測(cè)點(diǎn)布置位置地下線路地下車站主體結(jié)構(gòu)垂直位移監(jiān)測(cè)每個(gè)車站不大于50米設(shè)1個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，每斷面左、右線各布設(shè)1個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)布設(shè)在道床上。盾構(gòu)隧道垂直位移監(jiān)測(cè)（含聯(lián)絡(luò)通道）隧道內(nèi)不大于20環(huán)設(shè)1測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)布設(shè)在道床上；聯(lián)絡(luò)通道上下行各設(shè)1監(jiān)測(cè)點(diǎn)，同時(shí)通道內(nèi)設(shè)1點(diǎn)；特殊情況適當(dāng)加密。礦山法隧道垂直位移監(jiān)測(cè)不大于20m設(shè)定1個(gè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在道床上；特殊情況適當(dāng)加密。高架線路高架橋墩垂直位移監(jiān)測(cè)每墩設(shè)定一個(gè)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在橋墩上，離地面約50cm。 圖511 高架橋墩沉降監(jiān)測(cè)標(biāo)志樣式（2）測(cè)點(diǎn)埋設(shè)位置，用相應(yīng)直徑鉆頭的電錘在點(diǎn)位處鉆深75mm，夯入標(biāo)志，使測(cè)點(diǎn)與橋墩固定。監(jiān)測(cè)報(bào)表中測(cè)點(diǎn)編號(hào)后須備注墩柱號(hào)和里程，詳見(jiàn)樣式報(bào)表。垂直位移監(jiān)測(cè)主要要求見(jiàn)表55及表56。177。水準(zhǔn)測(cè)量備注：n為測(cè)站數(shù)。地下段結(jié)構(gòu)沉降點(diǎn)從地面穩(wěn)定的工作基點(diǎn)從車站引至地下工作基地，并在地下穿過(guò)盾構(gòu)區(qū)間或明挖區(qū)間附合至另一地面工作基點(diǎn)，示意圖如下。圖512 地下段垂直位移監(jiān)測(cè)水準(zhǔn)路線示意圖 數(shù)據(jù)處理和分析（1）平差計(jì)算數(shù)據(jù)觀測(cè)采用電子水準(zhǔn)儀隨機(jī)記錄程序進(jìn)行，得到原始電子觀測(cè)文件，通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸處理軟件傳輸至計(jì)算機(jī)，并對(duì)各項(xiàng)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查。高差閉合差采用加權(quán)分配計(jì)算方法（當(dāng)上述檢核及中誤差計(jì)算都滿足規(guī)范要求情況下進(jìn)行此項(xiàng)閉合差分配高差改正計(jì)算）：以測(cè)站數(shù)為權(quán)倒數(shù)進(jìn)行帶權(quán)改正計(jì)算：Vi=W/∑n*ni。（2）變形量計(jì)算本次沉降量=本次高程上次高程累計(jì)沉降量=本次高程初始高程變化速率=本次變化247。（4）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)成果規(guī)律分析原則①通過(guò)對(duì)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行變形曲線圖、監(jiān)測(cè)縱斷面圖繪制，對(duì)其變化規(guī)律、影響范圍進(jìn)行變形趨勢(shì)分析；②綜合地層條件、外界影響等因素，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化情況進(jìn)行定性分析。布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)首先通過(guò)水平尺與鋼卷尺在監(jiān)測(cè)斷面找到兩側(cè)對(duì)應(yīng)腰線點(diǎn)，在一側(cè)腰線點(diǎn)設(shè)置對(duì)中點(diǎn)，以便安置Leica D510激光測(cè)距儀，另一側(cè)腰線點(diǎn)上設(shè)置瞄準(zhǔn)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)時(shí)在對(duì)中點(diǎn)上設(shè)置紅外線激光測(cè)距儀，以量測(cè)隧道水平直徑。1）對(duì)中點(diǎn)的設(shè)置：采用直徑8mm、長(zhǎng)度30mm的不銹鋼膨脹螺栓作為標(biāo)志，標(biāo)志的頂部有圓形凹槽。2）瞄準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置：采用預(yù)制鍍鋅模板在選定位置進(jìn)行噴漆標(biāo)記，模板內(nèi)刻“方形”標(biāo)志和“收斂監(jiān)測(cè)點(diǎn)”字樣，噴漆之后留有“方形”和“收斂監(jiān)測(cè)點(diǎn)”標(biāo)記。 圖513 對(duì)中點(diǎn)的布置