【正文】 面失穩(wěn)，~。鳳凰山公園站總體上處于侵蝕堆積崗地地貌單元，地勢平坦，~；上覆土層厚度、性質(zhì)總體而言較為穩(wěn)定。該區(qū)間填土層普遍分布，主要為新近填積粘性土及建筑垃圾，夾含多層瀝青路面，土層多呈松散稍密狀態(tài)，鄰近滁河地段填土層厚度較大；場地軟土較為發(fā)育。場地工程地質(zhì)性較差，車站底板處于較差的② 2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，fak=70kPa。雄州站場地處于滁河漫灘區(qū)，淺部粉土、粉砂發(fā)育，中部以軟土為主，下部為可塑~軟塑狀粉質(zhì)粘土。②2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，含水量較高，流塑，高壓縮性，屬中等靈敏～靈敏土質(zhì)，隧道頂板部分路段穿越②2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。①1雜填土，結(jié)構(gòu)松散，①2素填土，潤濕—飽和，含軟—可塑狀粉質(zhì)粘土，地質(zhì)性較差。龍池站~雄州站區(qū)間隧道間含有② 1bd4流塑狀淤泥質(zhì)粘土和粉砂互層、② 1d23稍密與中密狀粉砂、② 2b34軟塑～流塑狀粉質(zhì)粘土。龍池站場地處于滁河漫灘區(qū)，淺部及中部粉土、粉砂發(fā)育，中部及下部以軟土為主，下部為可塑軟塑狀粘土，場地巖土層總體分布較為穩(wěn)定，工程地質(zhì)條件較差。 六合開發(fā)區(qū)站~沈橋站地下區(qū)間地質(zhì)概況六合開發(fā)區(qū)站~龍池站明挖區(qū)間場地處于滁河漫灘地貌單元，整體地勢較為平坦，微向滁河河谷傾斜，高程在7～11m之間，近地表廣泛分布全新統(tǒng)（Q4）粉土、粉砂及粘性土層，厚度較為穩(wěn)定，但土層性質(zhì)變化較大。前者勘察表明場地基巖面起伏較大，～，土層厚度、性質(zhì)變化較大，上部土層主要為全新統(tǒng)新近沉積粘性土、粉砂、粉土及上更新統(tǒng)粘性土，下部基巖為白堊系上統(tǒng)浦口組砂巖、泥質(zhì)砂巖、泥巖和砂質(zhì)泥巖。泰山新村站～泰馮路站區(qū)間場地總體上處侵蝕堆積崗地與沖積谷地區(qū)過渡地貌單元，～，根據(jù)地勘調(diào)查報告，需建場地自上而下地層主要為①1雜填土、①2素填土、②1b23可塑軟塑粉質(zhì)粘土、②1d34松散稍密粉砂、②3b3軟塑粉質(zhì)粘土、③1b2可塑粉質(zhì)粘土、③2b23可塑軟塑粉質(zhì)粘土、④1b12可塑硬塑粉質(zhì)粘土、④2b2可塑粉質(zhì)粘土、K2p2強風(fēng)化巖、K2p3中風(fēng)化巖。表11 全線結(jié)構(gòu)情況統(tǒng)計表序號結(jié)構(gòu)形式單位長度位置備注地下線路11泰山新村站mK0++地下車站2泰山新村站至泰馮路站盾構(gòu)隧道m(xù)左K0++，長鏈一處（左K0+=左K1+ ），短鏈一處（左K1+=左K0+ ）盾構(gòu)隧道m(xù)右K0++3泰山新村站至泰馮路站馬蹄形隧道m(xù)右K1++礦山法隧道m(xù)右K1++4泰山新村站至泰馮路站明挖矩形隧道m(xù)右K1+~右K1+2豎井5泰馮路站mK1++地下車站6泰馮路站至高新開發(fā)區(qū)站盾構(gòu)隧道m(xù)左K1++，短鏈兩處（左K2+=左K2+ 、左K2+=左K2+ ）盾構(gòu)隧道m(xù)右K1++9427泰馮路站至高新開發(fā)區(qū)站明挖矩形隧道m(xù)左K2++，長鏈一處（左K3+=右K3+ ，）明挖區(qū)間m右K2++合計m高架線路11泰馮路站至高新開發(fā)區(qū)站區(qū)間高架mYK03++高架區(qū)間2高新開發(fā)區(qū)高架站（框架）m84K4++高架站3高新開發(fā)區(qū)站至信息工程大學(xué)站區(qū)間高架mYCK04++高架區(qū)間4盤城高架站（框架）m88K7++高架站5信息工程大學(xué)站至大廠西站區(qū)間高架mYCK07++高架區(qū)間6大廠西高架站（框架）m84K8++高架站7大廠西站至大廠站區(qū)間高架m1744YCK08++高架區(qū)間8大廠高架站（框架）m84K10++高架站9大廠站至大廠東站區(qū)間高架m2067YCK10++高架區(qū)間10大廠東高架站（框架）mK12++高架站11大廠東站至揚子石化站（含出入段線）區(qū)間高架mK12++K0++高架區(qū)間12揚子石化地面站mK16++地面站13揚子石化站至長蘆南站區(qū)間高架mK16++高架區(qū)間14長蘆南站地面站mK17++地面站15長蘆南站至六合開發(fā)區(qū)站區(qū)間高架mK18++K19++高架區(qū)間16路基段U型槽結(jié)構(gòu)mK18++路基段17六合開發(fā)區(qū)站地面站mK20++地面站18六合開發(fā)區(qū)站至龍池站區(qū)間高架mK20++高架區(qū)間合計m地下線路21六合開發(fā)區(qū)站至龍池站明挖矩形隧道m(xù)K21++明挖區(qū)間2龍池地下站mK22++地下站3龍池站至雄州站盾構(gòu)隧道m(xù)K23++盾構(gòu)區(qū)間4雄州地下站mK25++地下站5雄州站至鳳凰山公園站盾構(gòu)隧道m(xù)K25++盾構(gòu)區(qū)間6鳳凰山公園地下站m150K26++地下站7鳳凰山公園站至方州廣場站盾構(gòu)隧道m(xù)K27++盾構(gòu)區(qū)間8方州廣場地下站mK28++地下站9方州廣場站至沈橋站盾構(gòu)隧道m(xù)左線K28++右線K28++盾構(gòu)區(qū)間10方州廣場站至沈橋站明挖矩形隧道m(xù)K29++790明挖區(qū)間合計m高架線路21方州廣場至沈橋站區(qū)間高架mK30++高架區(qū)間2沈橋高架站m84K34++高架站3沈橋站至八百橋站區(qū)間高架mK34++高架區(qū)間4八百橋高架站m84K39++高架站5八百橋站至金牛湖站區(qū)間高架m5388K39++高架區(qū)間6金牛湖高架站mK44++高架站7金牛湖站至終點區(qū)間高架m225K44++高架區(qū)間合計m2 地質(zhì)概況 泰山新村站~高新開發(fā)區(qū)站地下區(qū)間地質(zhì)概況泰山新村站場地總體上處構(gòu)造剝蝕丘陵、侵蝕堆積崗地、沖積谷地與長江漫灘交接處，場地東部(里程K0+080以東)位于長江漫灘地貌單元，中西部(里程K0+320以西)為侵蝕堆積崗地與沖積谷地交接處。圖11 南京地鐵寧天城際線線路示意圖 全線結(jié)構(gòu)情況南京地鐵寧天城際線結(jié)構(gòu)主要由隧道、橋梁、車站等形式組成，根據(jù)線路特點可分為2個地下線路和2個高架線路。隧道主要采用盾構(gòu)，部分區(qū)間采用礦山法和明挖法；高架主要是采用支架現(xiàn)澆、預(yù)制架設(shè)、懸灌法等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)備。地鐵城際線結(jié)構(gòu)監(jiān)測方案畢業(yè)設(shè)計目 錄1 緒論 1 工程概況 1 全線結(jié)構(gòu)情況 22 地質(zhì)概況 6 泰山新村站~高新開發(fā)區(qū)站地下區(qū)間地質(zhì)概況 6 六合開發(fā)區(qū)站~沈橋站地下區(qū)間地質(zhì)概況 63 監(jiān)測的目的及依據(jù) 8 監(jiān)測目的 8 監(jiān)測依據(jù) 94 監(jiān)測工作內(nèi)容及要求 9 監(jiān)測工作內(nèi)容 9 監(jiān)測點布置及監(jiān)測頻率 105 監(jiān)測工作實施 11 垂直位移監(jiān)測控制網(wǎng) 11 垂直位移監(jiān)測實施 15 隧道收斂監(jiān)測 20 撓度監(jiān)測實施方案 216 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與管理 23 監(jiān)測成果 23 監(jiān)測成果模板 24 監(jiān)測成果分析 29 監(jiān)測成果管理 29 監(jiān)測成果反饋 317 監(jiān)測重點難點分析 318 監(jiān)測警戒值的確定 329 生產(chǎn)裝備 3410 質(zhì)量保證措施 35致謝 38參考文獻 39淮海工學(xué)院二〇一六屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 39 頁 共 39頁 1 緒論 工程概況 南京地鐵寧天城際線即南京至天長城際軌道，南起大橋北路，終點金牛湖站，主要由隧道、橋梁、過渡段及車站等形式組成。全線共設(shè)站17座，其中地下車站6座，高架車站11座，分別為泰山新村站、泰馮路站、高新開發(fā)區(qū)站、信息工程大學(xué)站、大廠西站、大廠站、大廠東站、揚子石化站、長蘆南站、六合開發(fā)區(qū)站、龍池站、雄州站、鳳凰山公園站、方州廣場站、沈橋站、八百橋站、金牛湖站。運營線路圖如圖11所示。第一段地下線路以泰山新村站為起點，至泰馮路站~高新開發(fā)區(qū)站明挖矩形隧道止，(雙線)，第二段地下線路以六合開發(fā)區(qū)站至龍池站明挖矩形隧道為起點，至方州廣場站至沈橋站明挖矩形隧道止，（雙線）；第一段高架線路以泰馮路站至高新開發(fā)區(qū)站區(qū)間高架為起點，至六合開發(fā)區(qū)站至龍池站區(qū)間高架區(qū)間，（單線），第二段高架線路以方州廣場至沈橋站區(qū)間高架區(qū)間為起點，至金牛湖站至終點區(qū)間高架區(qū)間止，（單線）?！细餐翆雍穸?、性質(zhì)變化較大。泰馮路站高新開發(fā)區(qū)站區(qū)間場地包括兩個地貌單元：侵蝕堆積崗地和坳溝。后者勘察表明土層主要為新近沉積粘性土，粉砂和卵礫石，下部基巖為白堊系上統(tǒng)浦口組砂巖、泥質(zhì)砂巖、泥巖和砂質(zhì)泥巖。六合開發(fā)區(qū)站~龍池站明挖區(qū)間位于新河范圍，地表水豐富，（2012年3月21日），～，；，河底土層為②1cd23層粉土夾粉砂。龍池站位于新河范圍，地表水豐富，（2012年3月5日），~，；~，河底土層為②1cd23層。該區(qū)間的特殊巖土有人工填土、軟土，液化土層。②1c23粉土夾粉砂層和底部普遍分布③2cd23粉土夾粉砂層，于7度抗震設(shè)計的情況下，②1c23粉土夾粉砂、③2cd23粉土夾粉砂為輕微液化土層，可液化土層對隧道變形可能產(chǎn)生影響，宜采取壓密注漿形式消除