【正文】 地東部，~，~，~；?2粘土（alQ13）：青灰色，可塑狀，局部軟塑，含少量有機(jī)質(zhì)，局部夾有粉砂，切面光滑，搖震反應(yīng)無(wú)，干強(qiáng)度高，韌性高。搖震反應(yīng)無(wú)，切面較光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。全場(chǎng)分布，~，~，~。⑥2淤泥質(zhì)粘土（mQ14）：灰色，飽和，流塑，含有機(jī)質(zhì)，見(jiàn)貝殼碎片，局部夾薄層狀粉土。4）：灰色，粘質(zhì)粉土呈稍密狀，含云母碎屑，局部夾砂質(zhì)粉土；淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土呈流塑狀，含有機(jī)質(zhì)，~。局部缺失，~，~，~。4）：灰色，稍密，很濕，含云母碎屑，局部夾粘質(zhì)粉土。全場(chǎng)分布，~，~，~。4）：灰色，中密，很濕，含云母碎屑，局部夾粘性土薄層。切面無(wú)光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度較低，韌性低，搖振反應(yīng)迅速。③2砂質(zhì)粉土（almQ179。切面無(wú)光澤反應(yīng)，搖振反應(yīng)迅速，干強(qiáng)度較低，韌性低。③1砂質(zhì)粉土（almQ179。切面無(wú)光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度較低，韌性低，搖振反應(yīng)迅速。②1：砂質(zhì)粉土（almQ179。4）：灰雜色，松散，稍濕，以粉土為主，含少量碎磚塊及碎石塊等。第3章　工程地質(zhì)條件 地層巖性文澤路站所處區(qū)域?qū)儆谂R錢塘江的沖海積平原，第四紀(jì)覆蓋層厚度達(dá)55~，由于堆積年代及固結(jié)條件不同，性質(zhì)不一，豎向由松散至中密狀態(tài)變化，厚度一般在20m左右；其下為淤泥質(zhì)軟土及粘性土，地面下深約40~45m左右為圓礫層，中密~密實(shí)狀態(tài)，底部基巖埋深一般在地面下55~80m左右。潛水位和承壓水位隨季節(jié)、氣候等因素而有所變化。根據(jù)勘察報(bào)告，－，－。主體部分為兩層，地下一層是站廳層和物業(yè)開發(fā)段，地下二層為站臺(tái)層。本工程范圍主要包括杭州地鐵1號(hào)線二期工程文澤路站工程主體部分及附屬部分的土建工程。車站西南側(cè)為月雅苑住宅小區(qū)，東南側(cè)為一天然氣站。本站所在的二號(hào)大街為下沙主要街道，為現(xiàn)狀30m、規(guī)劃50m的城市干道，人（車）流量較大。第2章　工程場(chǎng)地概況擬建杭州市地鐵1號(hào)線Ⅰ標(biāo)段文澤路站站臺(tái)中心位置位于杭州市下沙二號(hào)大街（東西向）、五號(hào)大街（北端）和文澤路（南端）三路交匯處。按《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001）,，抗震設(shè)防烈度為6度區(qū)，區(qū)域穩(wěn)定性較好。但未曾有有關(guān)地面水平位移、錯(cuò)位及地裂記載。上述微弱活動(dòng)性斷裂的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)在浙北平原第三紀(jì)、第四紀(jì)堆積厚度（下沉）的差異，以及有感地震兩個(gè)方面。依據(jù)區(qū)域地質(zhì)、地震數(shù)據(jù)，存在于本區(qū)的球川~蕭山深斷裂、昌化~普陀大斷裂和孝豐~三門大斷裂，均為形成歷史悠久、延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、反復(fù)活動(dòng)多次，在近代地質(zhì)歷史上有過(guò)活的微弱活動(dòng)性斷裂，球川~蕭山深斷裂由江西弋陽(yáng)經(jīng)本省普陀大斷裂橫跨浙江北部，西起浙皖邊界，東至杭州灣處，寬20km，長(zhǎng)150km，形成于震但紀(jì)中后期；孝豐~三門大斷裂，由孝豐向東，經(jīng)杭州南到寧海入三門灣，長(zhǎng)480km。杭州市地處亞熱帶北緣，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，四季交替明顯，雨量充沛，據(jù)杭州氣象臺(tái)資料，℃，℃（1930年8月10日），℃（1967年1月16日）。15′，東經(jīng)120176。沿車站縱向在在軸線上布設(shè)一排井點(diǎn)，井孔直徑600mm，單井出水量為100m3/d，對(duì)降水深度進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)算，最終確定降水深度已滿足到要求。③ 論述深井井點(diǎn)降水法的原理，同時(shí)進(jìn)行方案的論述、計(jì)算得出相應(yīng)的設(shè)計(jì)值，并進(jìn)行反復(fù)的驗(yàn)算直到達(dá)到要求為止。2）工程設(shè)計(jì)要求：① 依據(jù)場(chǎng)地的巖土工程勘察報(bào)告、抽水實(shí)驗(yàn)報(bào)告和有關(guān)參考文獻(xiàn)資料對(duì)場(chǎng)地的地下水類型、埋藏情況、滲透性及其腐蝕性及地下水位季節(jié)變化規(guī)律等進(jìn)行分析和論述，得出用于基坑降水的場(chǎng)地基本資料。潛水位和承壓水位隨季節(jié)、氣候的因素而有所變化。在建筑場(chǎng)地范圍內(nèi)，－，（1985國(guó)家基準(zhǔn)高程）補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水及地表徑流，并以蒸發(fā)、向錦鱗河側(cè)向徑流排泄，根據(jù)收集到的區(qū)域水文地質(zhì)數(shù)據(jù)。1）工程任務(wù)擬建杭州市地鐵1號(hào)線Ⅰ㎡，由主體結(jié)構(gòu)、車站出入口、通風(fēng)口和端頭井四部分組成。在作設(shè)計(jì)之前，我到中鐵三局橋隧公司杭州市地鐵1號(hào)線Ⅰ標(biāo)段文澤路站項(xiàng)目部進(jìn)行了畢業(yè)實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)的同時(shí)，我不但了解了野外工作的具體操作，同時(shí)也熟悉了資料的收集和整理的過(guò)程?！『颖惫こ檀髮W(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前　言畢業(yè)設(shè)計(jì)是檢驗(yàn)我們?cè)诖髮W(xué)期間學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它對(duì)培養(yǎng)我們的知識(shí)運(yùn)用能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)造性思維起著非常重要的作用；畢業(yè)設(shè)計(jì)又可以使我們對(duì)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行深化理解和系統(tǒng)掌握。因此，畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們對(duì)所學(xué)知識(shí)的掌握程度和運(yùn)用能力的一次全面的總。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我收集到了一套比較完整的資料——《杭州市地鐵1號(hào)線Ⅰ標(biāo)段文澤路站詳勘階段巖土工程勘察報(bào)告》和《杭州市地鐵1號(hào)線Ⅰ標(biāo)段文澤路站抽水試驗(yàn)井報(bào)告說(shuō)明書》，基本可以滿足我的畢業(yè)設(shè)計(jì)的要求。初步設(shè)計(jì)采用明挖法進(jìn)行施工，地下連續(xù)墻進(jìn)行支護(hù)；。深部承壓水位場(chǎng)地局部分布在?1中砂層中，為弱承壓水，因本層為局部分布，未測(cè)到其承壓水位，根據(jù)臨近場(chǎng)地經(jīng)驗(yàn)，以側(cè)向徑流的補(bǔ)排為主。因?yàn)榛娱_挖槽底位于水位線以下，所以需要進(jìn)行基坑降水[1]。② 在掌握?qǐng)龅毓こ痰刭|(zhì)條件、水文地質(zhì)條件和場(chǎng)地周圍環(huán)境條件的基礎(chǔ)上，提出適應(yīng)于本場(chǎng)地的幾種方案，經(jīng)多方面論證取舍選出適合用于本場(chǎng)地的降水方案—深井井點(diǎn)降水法。最后確定降水井的井管管徑300mm，由濾水管、吸水管和沉砂管三部分組成。第1章　區(qū)域概況杭州市位于杭州嘉湖平原與浙西山區(qū)交匯處的浙北地區(qū)，錢塘江下游，京杭運(yùn)河南部，地理位置為北緯30176。10′。每年有兩個(gè)雨季，4~6月份為梅雨季節(jié)，7~9月份為臺(tái)風(fēng)雨季節(jié)。三條斷裂相交于本區(qū)蕭山西興~聞堰間。根據(jù)史料記載歷史上杭州曾經(jīng)發(fā)生過(guò)4級(jí)以上地震三次，如發(fā)生在公元929年的西興地震為5級(jí)，震中烈度為Ⅳ度，震中區(qū)房屋有損壞。根據(jù)浙江省地震部門資料，上述斷裂最新活動(dòng)年代為第四紀(jì)晚更新世（Q3）,全新世（Q4）無(wú)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，地震總的活動(dòng)特點(diǎn)是強(qiáng)度低，震級(jí)小?？傮w上，本場(chǎng)地作為擬建項(xiàng)目的建設(shè)場(chǎng)地是適宜的。車站主體部分位于二號(hào)大街上（車站具體位置詳見(jiàn)勘探點(diǎn)平面位置圖）。東側(cè)為九號(hào)大街，下沙大學(xué)城在二號(hào)大街北側(cè)，與之一河相隔。本站臨近學(xué)生公寓和下沙城常規(guī)公交中心站，客流較集中。（其中地鐵車站部分長(zhǎng)度為150m，），；，㎡，㎡。車站共設(shè)8個(gè)出入口和4組風(fēng)亭。深部承壓水位于場(chǎng)地局部分布的?1中砂層中，為弱承壓水，因本層為局部分布，所以未測(cè)到其水位，根據(jù)臨近場(chǎng)地經(jīng)驗(yàn)，以側(cè)向徑流的補(bǔ)排為主。因?yàn)榛拥牟鄣孜挥谒痪€以下，為保證支護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基坑挖土及地下室施工的順利進(jìn)行，則需要進(jìn)行基坑降水[2]。擬建場(chǎng)地地基土按成因類型，各土層按由上至下由新到老的順序分述如下：①2：素填土（mlQ179。全場(chǎng)地分布，~，~。4）：灰黃色，稍密，很濕，含云母碎屑。局部缺失，~，~，~。4）：灰黃色，稍密，局部中密，很濕，含云母碎屑，局部夾粉砂。全場(chǎng)分布，~,~，~。4）：灰色、灰黃色，稍密，很濕，含云母碎屑，局部夾粉砂。局部缺失，~，~，~③3砂質(zhì)粉土（almQ179。切面無(wú)光澤反應(yīng)，搖振反應(yīng)中等，干強(qiáng)度較低，韌性低。③4砂質(zhì)粉土（almQ179。搖振反應(yīng)迅速，切面無(wú)光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度較低，韌性低。③6粘質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉土（almQ178。全場(chǎng)分布，~，~，~。刀切面光滑，搖震反應(yīng)無(wú)，干強(qiáng)度中等，韌性高。⑧2粉質(zhì)粘土（lQ23）：褐灰色，軟塑，含少量腐殖質(zhì)，局部夾薄層狀粉土及粘土，層底粉砂含量較高。局部缺失，~，~，~；?1中砂（alQ13）：淺灰色、灰黃色，飽和，中密，局部夾粘性土，含云母碎屑及少量貝殼。局部分布，~，~，~；(20)1全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（K）：褐紅色，全風(fēng)化，巖心呈可塑粘性土狀，礦物結(jié)構(gòu)模糊，礦物成分以粘土化，合金鉆頭鉆進(jìn)容易?！?chǎng)地周邊環(huán)境擬建場(chǎng)地位于杭州市錢塘江西岸的沖海積平原，地貌形態(tài)單一，現(xiàn)狀大部分為通行道路，路面平坦，局部為綠化帶，綠化帶處地勢(shì)稍高，擬建車站主要位于杭州市下沙去3二號(hào)大街上，二號(hào)大街東西向穿過(guò)場(chǎng)地，南側(cè)距車站4m左右為二號(hào)渠，勘探期間渠中有水，與地下水聯(lián)系不大。場(chǎng)地東北面為下沙公交中心站。第4章 工程水文地質(zhì)條件 工程水文地質(zhì)條件據(jù)巖土工程勘察報(bào)告場(chǎng)區(qū)的地下水主要有淺部粉（砂）性土層（③層）中的潛水和局部的砂土層?1的弱承壓水。深部承壓水位于場(chǎng)地局部分布的?1中砂層中，為弱承壓水，因本層為局部分布，所以未測(cè)到其水位，根據(jù)臨近場(chǎng)地經(jīng)驗(yàn)，以側(cè)向徑流的補(bǔ)排為主。場(chǎng)地中西部有一暗渠通過(guò)，是錦鱗河和二號(hào)渠的通道，對(duì)潛水影響不大。為基坑降水設(shè)計(jì)提供所需要的水文地質(zhì)參數(shù)。依據(jù)《杭州市地鐵1號(hào)線工程詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察技術(shù)要求及資料整理標(biāo)準(zhǔn)》結(jié)合《文澤路站抽水試驗(yàn)方案》，本次布置1組抽水試驗(yàn)井進(jìn)行3個(gè)降深的抽水試驗(yàn)、觀察恢復(fù)水位，最后以非完整井穩(wěn)定流求取水文地質(zhì)參數(shù)。于2007年1月28日—。根據(jù)本次勘探水質(zhì)分析數(shù)據(jù)及臨近工程數(shù)據(jù)，按國(guó)標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021—2001）判定，本場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具有中腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有中腐蝕性。在基坑開挖施工中，為了避免產(chǎn)生流砂、管涌，防止坑壁土體坍塌，保證施工安全和工程質(zhì)量，必須對(duì)地下水進(jìn)行有效的治理。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)地下水進(jìn)行堵截的方法有鋼板樁、地下連續(xù)