【正文】 小由列車通過時離心力的大小確定。列車在曲線上行駛時，由于離心力的作用，將列車推向外股鋼軌。旁洞由電鋸直接在鋼筋混凝土管環(huán)上切割形成（聯(lián)絡(luò)通道和中間泵站都是采用礦山法施工，為加強防水性能可采用拱形封閉的復(fù)合襯砌）。在柔性連接中縱環(huán)向的連接螺栓通常都布置一排，螺栓孔的設(shè)置不得降低管片的強度，并方便螺栓緊固作業(yè) 本次設(shè)計選用： 螺栓直徑/mm 30 螺栓孔直徑/mm 35(5)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道和中間泵站襯砌采用盾構(gòu)法修建區(qū)間隧道時，地下鐵道的線路縱斷面常采用高站位低區(qū)間的布置形式。6000*5%=300mm 取管片厚度為300mm。所以現(xiàn)代鋼筋混凝土管片多采用平板型結(jié)構(gòu)。（1）預(yù)制裝配式襯砌鋼筋混凝土管片的耐壓性和耐久性都比較好，目前已可生產(chǎn)抗壓強度達60Mpa滲透系數(shù)小于1011m/d的管片，而且這種管片剛度大，尤其組成的襯砌防水性能能有保證，所以，在用盾構(gòu)法修建的各種隧道中都得到了廣泛的應(yīng)用。隧道外徑為6000mm，兩線之間凈間距為9m。本例中最小轉(zhuǎn)彎半徑為350m，計入按以往設(shè)計施工經(jīng)驗，綜合考慮隧道軸線的施工誤差100mm（其中包括線路擬合誤差，測量誤差在內(nèi)），隧道后期不均勻沉降50mm，把以上數(shù)據(jù)相加則隧道內(nèi)徑定為5400mm。線路縱坡設(shè)計為雙坡，最大坡度為20‰。屬構(gòu)造剝蝕崗地地貌。對有侵蝕性介質(zhì)地下水的地段。1）防水等級為二級（具體見《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》 GB 501082001）。5）防水材料的選擇應(yīng)適應(yīng)深圳地區(qū)的環(huán)境和地下水條件，以方便施工、可靠、耐久、經(jīng)濟、安全、環(huán)保為原則。3）應(yīng)加強變形縫、施工縫、預(yù)留孔洞等細部構(gòu)造防水措施。 防水設(shè)計原則1)地下結(jié)構(gòu)防水遵循“以混凝土自防水為主、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，根據(jù)環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)形式、施工方法，選擇有效、可靠、操作方便的防水方案。 500072002）：1）磚混結(jié)構(gòu)、條形基礎(chǔ)：基礎(chǔ)傾斜方向兩端點的沉降差與其距離的比值：。同時，通過監(jiān)測掌握圍護結(jié)構(gòu)、地表及建筑物的動態(tài)，及時預(yù)測和反饋，用其成果修正設(shè)計，指導(dǎo)施工，并為以后工程作技術(shù)儲備。各種荷載組合及分項系數(shù)見表3。④地震作用車站按地震烈度7度設(shè)防，采用地震系數(shù)法進行抗震分析。②可變荷載路面活載：按q=20kN/m2取用。設(shè)備荷載：設(shè)備區(qū)一般按8kN/m2考慮，并考慮設(shè)備吊裝及運輸路徑的影響。覆土重：覆土容重取γ=20kN/m3。取縱向1m的標準段為一個計算單元計算圖式見圖1。2）用布置于節(jié)點上的彈簧單元來模擬地基與底板的相互約束；假定彈簧不承受拉力，即不計地基與底板間的粘結(jié)力；彈簧受壓時的反力即為地基對底板的彈性抗力。計算參數(shù)按提供的資料采用，不足部分參照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程結(jié)合相關(guān)工程經(jīng)驗取用。d結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)滿足施工工藝的要求。b結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計應(yīng)按承載力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)分別進行荷載效應(yīng)組合，并取各自最不利組合進行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計。(2)用布置于節(jié)點上的彈簧單元來模擬地基與底板的相互約束；假定彈簧不承受拉力，即不計地基與底板間的粘結(jié)力；彈簧受壓時的反力即為地基對底板的彈性抗力。不考慮側(cè)壁摩阻力時，；當計及側(cè)壁摩阻力時，否則應(yīng)采取抗浮措施。4)只進行橫斷面方向的受力計算。地震力等偶然荷載作用時，不驗算結(jié)構(gòu)的裂縫寬度。②變形：對使用上需控制變形值的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，進行變形驗算。2)結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)根據(jù)承載力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)的要求，分別按下列規(guī)定進行計算和驗算。建筑物的不均勻沉降應(yīng)小于有關(guān)規(guī)范的規(guī)定值（6）所有結(jié)構(gòu)物的設(shè)計年限為100年（7）管片混凝土的強度等級最小應(yīng)為C50，抗?jié)B等級為S10（8）洞門混凝土等級不應(yīng)低于C30，抗?jié)B等級為S8 （9）聯(lián)絡(luò)通道初期支護C20早強混凝土（10）結(jié)構(gòu)鋼筋為HPB23HRB335級鋼筋（11）結(jié)構(gòu)防水等級為二級（1）計算原則1)結(jié)構(gòu)計算采用以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計法，以可靠指標度量結(jié)構(gòu)構(gòu)件的可靠度。（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計按7度地震驗算并設(shè)防（3）結(jié)構(gòu)設(shè)計按六級人防驗算并設(shè)防（4）結(jié)構(gòu)防水等級為二級（5）本工程的設(shè)計應(yīng)滿足工程施工、地鐵運營、防排水，以及場地、環(huán)境、規(guī)劃的要求（6）隧道管片的凈空尺寸除滿足標稱隧道限界規(guī)定外，還考慮盾構(gòu)推進、管片安裝、管片環(huán)橢變或進一步的位移等導(dǎo)致的各種偏差（7）管片直徑變形控制在4‰D（D 為管片外徑）；環(huán)縫張開不大于2mm（變形縫處不大于3mm）, 縱縫張開不大于2mm（8）為便于管片制作、安裝的系列化、定型化和規(guī)范化，通過規(guī)模效益達到節(jié)省投資的目的，管片設(shè)計根據(jù)各區(qū)段隧道的埋置深度、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，采用分段設(shè)計、綜合分析、分類統(tǒng)一的原則（9）在不考慮表面摩擦力時，；在考慮表面摩擦力時，（11）地鐵區(qū)間隧道應(yīng)滿足防火要求 主要技術(shù)標準（1）最小平面曲線半徑：450m（2）曲線間水平夾直線最小長度：（3）最小豎曲線半徑：3000m（4）最大坡度：為30‰ （5）除非在一些特定情況下需要考慮更為嚴格的控制值，地面沉降應(yīng)控制在30mm以內(nèi)。（4）施工監(jiān)控量測設(shè)計。（1）區(qū)間隧道線路平面和縱斷面設(shè)計。北一環(huán)站的施工區(qū)域位于孔目湖路（規(guī)劃路）上。車站各出入口及風井沿孔目湖路（規(guī)劃路）東西兩側(cè)布置。車站各出入口沿交叉口四角設(shè)置。場地內(nèi)基巖裂隙發(fā)育，裂隙性質(zhì)多呈張開狀，勘察場地內(nèi)的千枚巖內(nèi)裂隙性潛水有一定水量。2）裂隙性潛水裂隙性潛水主要賦存于場地前震旦系雙橋山群巖層的裂隙中，主要受上部大氣降水滲透補給為主。由于本標段未另行進行過1個水文年以上的地下水位長期觀測，而抗浮設(shè)防水位為本車站100年使用期間可能遇到的最高水位，需長期觀測后取得。地下水主要接受大氣降水徑流補給，潛水水量微弱，受人為開采影響較小?！?，~。（2）地下水根據(jù)地下水含水空間介質(zhì)和水理、水動力特征及賦存條件，擬建工程場地按地下水類型可分為孔隙性潛水、裂隙性潛水兩種類型。全場地分布，～，~，～，層頂埋深為10~。⑥32中風化下段千枚巖：灰黃、灰綠色、青灰色，千枚狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀～短柱狀，局部呈柱狀，原巖結(jié)構(gòu)清晰，巖質(zhì)極軟，錘擊聲啞，遇水易軟化，陡傾角裂隙較發(fā)育，沿裂隙面鐵錳質(zhì)渲染。⑥31中風化上段千枚巖：灰黃色、褐黃色，千枚狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀～短柱狀，原巖結(jié)構(gòu)較清晰，巖質(zhì)極軟，錘擊聲啞，遇水易軟化，陡傾角裂隙發(fā)育，沿裂隙面鐵錳質(zhì)渲染，局部分布有強風化薄夾層?！?，膨脹潛勢小。⑥2強風化千枚巖：褐黃夾灰黃色、紫紅色，千枚狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀～短柱狀，原巖結(jié)構(gòu)基本破壞，巖質(zhì)極軟，手可捏碎，浸水后可捏成團，局部見有強風化千枚板巖。⑥1全風化千枚巖：灰黃、灰綠色、紫紅色，可塑～硬塑，風化呈粘土狀，原巖結(jié)構(gòu)已破壞，含大量高嶺土，自由膨脹率約為20～33%，膨脹潛勢小。全場地均有分布，～，～。①2素填土：紅褐色、黃褐色、褐黃色，可塑，主要由粘性土組成，含少量碎石。 區(qū)段工程地質(zhì)條件①1雜填土：雜色，主要由碎塊石、建筑垃圾、生活垃圾和全風化千枚巖組成，成分較雜，性能不均一。區(qū)間主體采用鋼筋混凝土通用管片，內(nèi)徑5400mm，外徑6000mm，厚度300mm，環(huán)寬1200mm。雙港大道站~北一環(huán)站區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道及泵站主要位于⑥31中風化上段千枚巖層中及⑥32中風化下段千枚巖層中，泵站底板距地表22m左右。聯(lián)絡(luò)通道的內(nèi)徑尺寸為：；。雙港大道站～北一環(huán)站區(qū)間設(shè)一座聯(lián)絡(luò)通道,位于里程CK0+，聯(lián)絡(luò)通道與區(qū)間泵站合建。區(qū)間線路有半徑為400m，380m的兩組曲線，～。Abstract南昌地鐵1號線雙港大道站北一環(huán)路路站區(qū)間隧道設(shè)計畢業(yè)設(shè)計目錄華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）目錄南昌地鐵1號線雙港大道站～北一環(huán)路路站區(qū)間隧道設(shè)計 I摘要 IAbstract II緒論 1 1 區(qū)段工程地質(zhì)條件 1 1 2 3 設(shè)計任務(wù) 3 設(shè)計依據(jù) 3 設(shè)計原則及要求 4 4 主要技術(shù)標準 4 4 施工監(jiān)控量測 8 8 8 防水設(shè)計原則 8 8 9第二章 區(qū)間隧道線路設(shè)計 9 9 9 9 區(qū)間線路平面設(shè)計 10 10 10 12第三章 隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計 28 28 28 28 28 施工方法選擇 31 31 32 隧道襯砌管片結(jié)構(gòu)設(shè)計 34 34 34 緒論 雙港大道站～北一環(huán)站區(qū)間(CK0+~CK1+)雙港大道站～北一環(huán)站區(qū)間場地自然地面有一定的起伏，地面標高19～40m，西側(cè)多為3層居住區(qū)，東側(cè)建筑物較少，其余地段多為草地、農(nóng)田。屬構(gòu)造剝蝕崗地地貌。線路縱坡設(shè)計為雙坡，最大坡度為26‰。聯(lián)絡(luò)通道洞門采用局部鋼管片即混凝土管片和鋼管片相結(jié)合的復(fù)合式襯砌環(huán)結(jié)構(gòu)。在聯(lián)絡(luò)通道中部設(shè)集水井。該巖層遇水易軟化，容易造成坍塌，聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工時需對該區(qū)域地層進行加固，以達到隔水及穩(wěn)固地層的目的。列車采用A型車，列車最高運行時速為80km/h，采用接觸網(wǎng)饋電方式供電，牽引供電電壓為直流1500V。場地僅在MA3SGZ13孔揭露。未經(jīng)碾壓處理，均一性差。④1粉質(zhì)粘土：灰黃、褐黃色、紅褐色，可塑～硬塑，含鐵錳質(zhì)斑點，全場地多有分布，～，～。全場地多有分布，～，～。局部夾有中風化巖塊。全場地均有分布，～，～。全場地多有分布，～，~，～，~。巖石基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。（1）地表水勘察場地東側(cè)約3800米處是江西省第一大河流贛江，據(jù)上游約5公里外洲水文站資料，（1968年，黃海高程，下同），（2007年），最大洪峰流量21200 m3/s（1982年6月20日），最枯流量172m3/s。1）孔隙性潛水主要賦存于第四系中更新統(tǒng)坡殘積的粉質(zhì)粘土及全風化巖層中，為潛水，地下水位埋深較淺。故場地受孔目湖和贛江水位影響較小。另根據(jù)類似工程經(jīng)驗及場地環(huán)境，擬建場地地下水流速較小。故抗浮水位按規(guī)范要求進行專題研究。富水性主要由裂隙孔發(fā)育程度，裂隙性質(zhì)等條件影響。雙港大道站為南昌軌道交通1號線一期工程起點站，位于蛟橋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，設(shè)在雙港東大街、鐵路老昌北支線下，車站西側(cè)為下羅新村、江西傳感器廠、國營九三一九廠、江西財經(jīng)大學(xué)等，東側(cè)為鐵路老昌北支線、國營南昌制革二廠、宜春地區(qū)物資倉庫、太子廟新村等。北一環(huán)站周邊交通狀況南昌軌道交通1號線北一環(huán)站位于規(guī)劃孔目湖路南端、北一環(huán)路以北、江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)校西側(cè)，車站西北側(cè)有江西機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，東北側(cè)有江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。由于車站現(xiàn)狀位置為一空地，旁邊道路均為規(guī)劃路，站點施工時除稍微阻礙了交通學(xué)院的一個出入口外，對現(xiàn)有道路交通基本沒有影響。 設(shè)計任務(wù)本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，請根據(jù)所給工程條件和地質(zhì)條件進行如下設(shè)計。（2）隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計（包括斷面尺寸，襯砌結(jié)構(gòu)型式及有關(guān)參數(shù)，管片類型、尺寸、配筋，連接件設(shè)計，曲線段管片尺寸設(shè)計，楔形塊設(shè)計，穩(wěn)定性驗算等）（3）隧道結(jié)構(gòu)防水設(shè)計。 設(shè)計依據(jù)（1）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010—2002）（2）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（）（3）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB501082001)（4）《深圳地區(qū)建筑深基坑支護技術(shù)規(guī)范》（SJG0596）（5）《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（6）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB 500092001）（7）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB 500112001）（8）《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》（GB501572003）（9）《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB500862001）（10）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502991999）（11）南昌地鐵1號線一期工程秋水廣場站～中山西路站巖土工程勘察報告 設(shè)計原則及要求（1）工程結(jié)構(gòu)的安全等級為二級。在任何情況下最大允許隆起量為+10mm。采用以分項系數(shù)的設(shè)計表達進行結(jié)構(gòu)計算分析。 ①承載力及穩(wěn)定：所有結(jié)構(gòu)構(gòu)件均應(yīng)進行承載力（包括壓曲失穩(wěn)）計算；需考慮地震、施工等特殊荷載的作用，尚應(yīng)進行結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗震承載力計算。③抗裂及裂縫寬度：對使用上要求不出現(xiàn)裂縫的構(gòu)件，應(yīng)進行混凝土拉應(yīng)力驗算；對使用上允許出現(xiàn)裂縫的構(gòu)件，應(yīng)按荷載的短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)組合的影響求出最大裂縫寬度進行裂縫寬度驗算。3)結(jié)構(gòu)計算簡化模型的確定，根據(jù)結(jié)構(gòu)的實際工作條件，并反映結(jié)構(gòu)與周圍地層的相互作用。5)淺埋結(jié)構(gòu)在地下水位以下，整體結(jié)構(gòu)還要考慮水浮力，按最不利情況進行整體抗浮穩(wěn)定性驗算。（2）計算假定(1) 采用荷載結(jié)構(gòu)模型有限桿單元法進行計算, 車站結(jié)構(gòu)按底板支撐在彈性地基上的平面框架進行內(nèi)力分析。（3）主體結(jié)構(gòu)主要尺寸擬定1）結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件的擬定原則a結(jié)構(gòu)主要尺寸的擬定應(yīng)根據(jù)承載力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)的要求，對構(gòu)件分別進行承載力的計算和穩(wěn)定、變形及裂縫寬度驗算。c結(jié)構(gòu)尺寸的擬定應(yīng)考慮基坑支護結(jié)構(gòu)的作用。2）結(jié)構(gòu)主要尺寸的擬定結(jié)構(gòu)尺寸根據(jù)計算結(jié)果結(jié)合工程類比擬定。（4）計算模式1) 采用荷載結(jié)構(gòu)模型有限桿單元法進行計算, 車站結(jié)構(gòu)按底板支撐在彈性地基上的平面框架進行內(nèi)力分析。3)計算斷面的選取在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用應(yīng)按承載力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)分別進行作用效應(yīng)組合，選取區(qū)間典型斷面進行計算，并取其最不利組合進行設(shè)計。圖1 隧道標準斷面計算模型（5）荷載計算1）計算荷載：①永久荷載結(jié)構(gòu)自重：鋼筋混凝土容重γ=25kN/m3。側(cè)向水土壓力：施工階段采用朗金主動土壓力，使用階段采用靜止土壓力。靜水壓力和浮力：水容重為10kN/m3。施工活載：考慮施工時可能情況的組合。⑤主要荷載組合：根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB 500092001）、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB 500112001）、和《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》（GB501572003）的