【正文】 概要 本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容是湖北省荊州市新港大道道路設(shè)計(jì)，本次城市道路設(shè)計(jì)采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的方法，采用的是鴻業(yè)市政道路設(shè)計(jì) 。 設(shè)計(jì)依據(jù) 道路地形圖一幅，比例 1∶ 1000； 濱河大道范圍路網(wǎng)規(guī)劃； 道路等級(jí)：城市主干道； 道路紅線寬度： 40米； 設(shè)計(jì)車速： 50km/h； 標(biāo)準(zhǔn)軸載： BZZ100； 道路交通等級(jí)：重交通； 沿線建筑材料情況：沿路附近可采集到砂礫材料，距該路段 20 公里左右有碎石采石場(chǎng)。（需要其他資料可在設(shè)計(jì)過(guò)程中搜 集或予提供）。城區(qū)擁有大量的工作崗位，金融，商業(yè)，娛樂(lè)場(chǎng)所，辦公樓等，這些高度集中的公建設(shè)施吸引的交通量往往占很大比例。其次城區(qū)的過(guò)境交通量也很大。城市中匯集了各種車輛和行人，彼此互相干擾，使交通狀況更加惡化。此外，還有城市地上地下軌道換乘樞紐處行人多，過(guò)街量大，特別是較大的百貨公司和商場(chǎng)，吸引顧客的能力很強(qiáng)，而行人過(guò)街給主干道上機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛都帶來(lái)了一定的困難。由于城區(qū)內(nèi)交通用地緊張，寸土寸金，交通量又大 ,人車互相擁擠，加上交通服務(wù)設(shè)施嚴(yán)重不足，必然造成道路服務(wù)水平低下，并缺乏和諧的行人交通環(huán)境。由于城市中心區(qū)內(nèi)交通量大，用地緊張，交通方式復(fù)雜，車流 混行，交通管理困難，所以交通事故頻繁。 ，還具有組織城市用地、安排綠化和地上地下管線等基礎(chǔ)設(shè)施的功能。 設(shè)計(jì)原則及采用的規(guī)范 設(shè)計(jì)原則 （ 1）按照設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，本著實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的原則，做到工程經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)，實(shí)現(xiàn)其功能性的要求。 采用的規(guī)范 （ 1）《城市道路實(shí)際規(guī)范》 CJJ37— 90 （ 2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB01— 2020 （ 3）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG F102020 （ 4）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTGD50— 2020 概 述 第 3 頁(yè) (共 48 頁(yè) ) （ 5）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 GB5768— 1999 技術(shù)指標(biāo) 表 1 城市道路各類（級(jí)）道路主要技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目 類別 級(jí)別 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù) 機(jī)動(dòng)車道寬 分隔帶設(shè)置 道路斷面形式 快速路 80、 60 ≥4 必須設(shè) 二、四幅路 主干路 Ⅰ 60 、50 ≥4 應(yīng)設(shè) 一、二、三、四幅路 Ⅱ 50、 40 ≥4 應(yīng)設(shè) 一、二、三、幅路 Ⅲ 30 2~4 ~ 可設(shè) 一、二、三、幅路 次干Ⅰ 50、 40 2~4 可設(shè) 一、二、三、幅路 Ⅱ 30 2~4 ~ 不設(shè) 一幅路 新港大道工程設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) (共 48 頁(yè) ) 路 Ⅲ 20 2 不設(shè) 一幅路 支路 Ⅰ 30 2 ~ 不設(shè) 一幅路 Ⅱ 20 2 不設(shè) 一幅路 Ⅲ 20 2 不設(shè) 一幅路 表 2 各類各級(jí)道路計(jì)算行車速度 道路類別 快速路 主 干 路 次 干 路 支 路 道路級(jí)別 Ⅰ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ 計(jì)算行車速（ km/h） 80 ,60 60,50 50,40 40,30 50,40 40,30 30,20 40,30 30,20 20 城市道路豎向設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) (共 48 頁(yè) ) 2 城市道路豎向設(shè)計(jì) 豎向設(shè)計(jì)是城市道路施工圖設(shè)計(jì)階段最重要的一部分。每一條道路的路面結(jié)構(gòu)也多大同小異，而道路的豎向設(shè)計(jì)卻千變?nèi)f化，可以拉出多種豎向設(shè)計(jì)方案來(lái)，如何使城市道路豎向設(shè)計(jì)更科學(xué)、更合理，是一件值得好好研究的事情。 城市道路豎向設(shè)計(jì)原則 道路縱坡坡度擬定 1．從汽車行駛方面來(lái)考慮，為確保道路行車安全、舒適，城市道路 縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。在雨水多且雨季長(zhǎng)的地區(qū)，道路豎向設(shè)計(jì)要特別考慮到下暴雨時(shí)的路面水能順利流出，此時(shí)應(yīng)選取適當(dāng)?shù)?i 值以減少路面積水現(xiàn)象的發(fā)生。一般城市道路上自行車較多，其爬坡能力不如機(jī)動(dòng)車車輛強(qiáng)，在城市道路豎向設(shè)計(jì)時(shí)，宜考慮按自行車的爬 坡能力控制道路最大縱坡度。線位標(biāo)高是指道路中線的路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，一般應(yīng)比臨街建筑物的地坪標(biāo)高低 20～ 30cm 左右，如果高差相差太大，將導(dǎo)致臨街建筑物出入困難。 。只有因地制宜地進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)，才 能大大減少路基土石方和路基防護(hù)工程的數(shù)量，和盡可能地做到全線土石方平衡，降低道路工程造價(jià)；才能使城市道路更易于與原有臨街建筑的立面布置保持協(xié)調(diào)。城市道路免不了有交叉口，交叉口標(biāo)高應(yīng)與被交道路的高程及縱坡協(xié)調(diào)，否則將導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)。對(duì)于道路，其最小凈空要求是 5m，鐵路最小凈空則是 7m 新港大道 平縱橫設(shè)計(jì) 第 7 頁(yè) (共 48 頁(yè) ) 3 新港大 道 平縱橫設(shè)計(jì) 城市道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮道路的地理位置、作用和功能，注重沿線地區(qū)的交通發(fā)展、地區(qū)地塊開發(fā)，注重道路建設(shè)的周邊環(huán)境、地物的協(xié)調(diào)，體現(xiàn)“以人為本”的理念，注重道路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)，將道路設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合，建立符合時(shí)代潮流的現(xiàn)代化城市道路嶄新面貌。 平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)原則及主要內(nèi)容 （ 1）道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，即道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循城 市道路路網(wǎng)規(guī)劃； （ 2）道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等，合理地確定行車視距并予以保證； （ 3）應(yīng)根據(jù)道路類別、等級(jí)，合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫龋? （ 4）平面線型標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期適用的要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工程盡可能減少對(duì)前期工程的廢棄。平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有： （ 1）平面線型設(shè)計(jì)，包 括直線、圓曲線、緩和曲線各自的設(shè)計(jì)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車的視距問(wèn)題； （ 2）彎道部分的特殊設(shè)計(jì)，如彎道加寬、彎道超高及加寬、超高過(guò)渡段設(shè)計(jì)等； 新港大道工程設(shè)計(jì) 第 8 頁(yè) (共 48 頁(yè) ) （ 3）沿線橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等的平面布設(shè)，還有分隔帶及其斷口的平面布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布置、公交站點(diǎn)的平面布置等； （ 4）道路照明及道路綠化的平面布置 新港大道 平面設(shè)計(jì) 新港大道 的路段之間均為直線，這種線形在城市道路中使用最為廣泛。 上述設(shè)計(jì)內(nèi)容最后由平面圖反映其設(shè)計(jì)成果。見新港大道 平面圖。停靠站的布置會(huì)影響車輛的運(yùn)行速度、乘客的步行距離和道路的通行能力?？梢娷嚿宪囅碌某鲂姓邔?duì)站點(diǎn)布設(shè) 的距離要求是不同的，但他們的目的都一樣，即希望出行的途中所用時(shí)間最少，也就是： 2tt??步 車 最 小 值 其中： t步 為乘客步行到站和到目的地時(shí)間， t車 乘客在車上行程為 L乘 時(shí)所用的時(shí)間，且 llt V??? 向 線 向 站步步（ ） 60 （ min） 6 0 6 0L L LttV V d? ? ?乘 乘 乘車 上 下送 行（ 1 ） （ min） V送 為車輛的運(yùn)送速度（ km/h） 。 若要得到用 時(shí)最短的最佳距離，則可由下式計(jì)算： 39。市中心區(qū)，客流密集，乘客上下車頻繁，則站距宜小些；城市 邊緣地區(qū)，站距可大些；而郊區(qū)可更大些。因此該交叉口的兩個(gè)?？空径荚O(shè)置在交叉口的下游，距對(duì)向停車線 50～100m。在快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道道路上，公交?？空静粦?yīng)占用車行道，并且當(dāng)公交?？空驹O(shè)在出口道附近時(shí)，不應(yīng)影響到流出交通流的正常減速變道的要求。港灣式?？空镜脑O(shè)置方法如下圖。 影響縱斷面設(shè)計(jì)線高低位置的點(diǎn)就是控制點(diǎn)，控制點(diǎn)如橋梁，跨越鐵路的跨線橋標(biāo)高，相交道路交叉口標(biāo)高，鐵道口標(biāo)高，濱河路的最高水位以及沿街永久建筑物的地坪標(biāo)高等。 縱斷面設(shè)計(jì)原則 地面水的排除。 ，汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。 。當(dāng)受規(guī)劃控制標(biāo)高限制不能提高時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施。 （ 3）沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高。當(dāng)岸邊設(shè)置擋水設(shè)施時(shí)，不受此限制。 （ 4）道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求。 表 3 最大縱坡度 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 50 最大縱坡度推薦值（ %） 最大縱坡限制值（ %） 7 坡長(zhǎng)限制規(guī)定如下： ○1 .設(shè)計(jì)速度大于表 3 所列推薦值時(shí)，可按表 3 的規(guī)定限制坡長(zhǎng)。緩和段的坡度為 3%，長(zhǎng)度應(yīng)符合表 4規(guī)定。 表 5 縱坡坡段最小長(zhǎng)度 新港大道工程設(shè)計(jì) 第 12 頁(yè) (共 48 頁(yè) ) 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 50 坡段最小長(zhǎng)度（ m ） 140 縱斷面設(shè)計(jì)步驟和方法 首先根據(jù)道路中線水準(zhǔn)測(cè)量資料，按一定比例尺，通常設(shè)計(jì)采用水平方向 1： 1000或 1： 2020，垂直方向 1： 50或 1： 100 或 1： 200，按 20m 一個(gè)樁號(hào)，由測(cè)量隊(duì)測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)線原地面高程。 在進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先將全線各控制點(diǎn)的標(biāo)高在圖上標(biāo)出，控制點(diǎn)為路線的起點(diǎn)，相交道路路口標(biāo)高，大橋標(biāo)高，路線下穿立交橋，還要考慮高架下地面道路的凈空要求。 （ 2）參照沿街建筑物出入口的地坪標(biāo)高，盡量不改動(dòng)各控制點(diǎn)標(biāo)高，可能會(huì)出現(xiàn)緩坡，需要設(shè)置鋸齒形街溝。 在城市道路設(shè)計(jì)中，道路縱斷面拉坡更主要的是受沿街建筑物的地坪標(biāo)高控制，綜合考慮采用方法 2。 從起點(diǎn)開始，途中所經(jīng)交叉口一一列出在縱斷面圖上，寫 出交叉口中心控制點(diǎn)標(biāo)高。如原地面路況良好，則盡量利用原地面進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)。 在定設(shè)計(jì)線時(shí)，一般采用多包少割，做道緩坡宜長(zhǎng)，陡坡宜短。在進(jìn)行豎曲線半徑的選擇時(shí)，考慮到行車要求和地形狀況，不過(guò)分增加土石方工程的情況下，宜采用較大半徑的豎曲線，尤其是凹形豎曲線，為了使車輛不會(huì)因?yàn)殡x心力過(guò)大而引起彈簧超載，盡量不采用小半徑。 在市區(qū)主干道的縱斷面設(shè)計(jì)圖上，尚需注出相交道路的路名與交叉口的交點(diǎn)標(biāo)高以及街坊與重要建筑物出入口標(biāo)高等?？v斷面設(shè)計(jì)實(shí)例見坐標(biāo)紙。通常設(shè)計(jì)中采用圓形曲線。 新港大道工程設(shè)計(jì) 第 14 頁(yè) (共 48 頁(yè) ) 12i , i —— 相鄰縱坡度，上坡為正，下坡為負(fù)； ? —— 相鄰縱坡的 代數(shù)差； T—— 豎曲線切線長(zhǎng)度， m。 E—— 豎曲線外距， m。 （ 2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程 H H h??切 上式中凸形豎曲線用“ ”，凹形豎曲線用“ +”。 變坡點(diǎn)高程 : i1=％ 。在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面圖稱為道路橫斷面。 城市道路板塊劃分的一般形式 道路紅線規(guī)劃時(shí)，應(yīng)考慮各組成部分的位置，即考慮橫斷面的選型。單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車交通量小的城市次干路、大城市支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。單幅路見圖 2。適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。 雙幅路不僅廣泛適用在高速公路、一級(jí)公路、快速路等汽車專用道路上，而且已經(jīng)廣泛適用在新建城市的主、次干道路上，其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 可通過(guò)雙幅路的中間綠化帶預(yù)留機(jī)動(dòng)車道，利于遠(yuǎn)期交通量變化時(shí)拓寬車道的需要。 可通過(guò)在人行道上設(shè)置機(jī)動(dòng)車道，使得機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車通過(guò)高差進(jìn)行分離，避免在交叉口混行，影響機(jī)動(dòng)車通行效率。雙幅路見圖 3 。適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車多，紅線寬度大于或等于 40m 的主干道。新規(guī)劃的城市道路網(wǎng)應(yīng)盡可能在道路系統(tǒng)上實(shí)行快、慢交通分流，既可提高車速，保證交通安全，還能節(jié)約非機(jī)動(dòng)車道的用地面積。使機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通量都很大的道路相交時(shí)，雙方?jīng)]有互 通的要求，只需要建造分離式立體交叉，將非機(jī)動(dòng)車車道在機(jī)動(dòng)車道下穿過(guò)。三幅路見圖 4 。 2．水泥混凝土路面用直線形或折線形雙面路拱。 4．改進(jìn) 的二次拋物線、變方二次拋物線路拱，適用于機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道混合行駛的城市道路單幅路斷面。 6．修正三次拋物線路拱