【正文】 （m）視線高度（m）兩次讀數(shù)差（mm）兩次讀數(shù)所測(cè)高差較差（mm）ⅡDS05≤30≤≤≥≤≤注：以上為數(shù)字水準(zhǔn)儀的觀測(cè)要求。177。表55 垂直位移監(jiān)測(cè)的主要技術(shù)要求等級(jí)高程中誤差（mm）相鄰點(diǎn)高差中誤差（mm）往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）主要監(jiān)測(cè)方法Ⅱ177。 垂直位移監(jiān)測(cè)的實(shí)施本項(xiàng)目垂直位移監(jiān)測(cè)擬采用精密電子水準(zhǔn)儀（）進(jìn)行測(cè)量，選用最近的穩(wěn)定的工作基點(diǎn)作為起算點(diǎn)，構(gòu)成附合水準(zhǔn)路線，根據(jù)《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB 50308–2008）規(guī)定，變形監(jiān)測(cè)等級(jí)為Ⅱ級(jí)。（3）測(cè)點(diǎn)編號(hào)車站監(jiān)測(cè)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)編號(hào)采用站名+順序號(hào)+順序號(hào)（雙柱或多柱），由小里程開始順序編號(hào)，排柱由上行開始順序編號(hào)，如龍池站上行第二排第3個(gè)測(cè)點(diǎn)編號(hào)為L(zhǎng)CH023；高架區(qū)間監(jiān)測(cè)點(diǎn)編號(hào)采用區(qū)間名+順序號(hào)+順序號(hào)（雙柱或多柱），由小里程開始順序編號(hào)，如八百橋站~金牛湖站區(qū)間第12個(gè)測(cè)點(diǎn)編號(hào)為BJ12（單柱），葛塘站~長(zhǎng)蘆站第2排柱上行始第3個(gè)測(cè)點(diǎn)（連續(xù)梁多柱）編號(hào)為GC023。圖56 地下車站垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)示意圖圖57 盾構(gòu)隧道垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)示意圖圖58 明挖隧道垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)示意圖圖59 礦山法隧道垂直位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)示意圖圖510 聯(lián)絡(luò)通道沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)示意圖高架橋墩（1）測(cè)點(diǎn)規(guī)格及材質(zhì)采用頂部呈圓柱型的不銹鋼膨脹螺栓為標(biāo)志，統(tǒng)一規(guī)格，樣式如圖511。明挖法隧道垂直位移監(jiān)測(cè)不大于30m設(shè)定1個(gè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在道床上；特殊情況適當(dāng)加密。盾構(gòu)隧道收斂不大于20環(huán)設(shè)1組對(duì)線，水平收斂測(cè)點(diǎn)與沉降測(cè)點(diǎn)布設(shè)在同一斷面上；特殊情況適當(dāng)加密。車站與隧道交接處差異沉降監(jiān)測(cè)沉降測(cè)點(diǎn)布設(shè)在車站與隧道交接處兩側(cè)道床上, 每側(cè)1個(gè)點(diǎn)；左、右線各布設(shè)1對(duì)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。各類型沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)見下表及示意圖。沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的編號(hào)采用模板噴涂于隧道壁上，不得隨意手寫，應(yīng)便于識(shí)別。（3）測(cè)點(diǎn)編號(hào)車站監(jiān)測(cè)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)編號(hào)采用站名+上行或下行+順序號(hào)，由小里程開始順序編號(hào)，如沈橋站，上行第一個(gè)測(cè)點(diǎn)編號(hào)為SQS01；區(qū)間隧道監(jiān)測(cè)點(diǎn)編號(hào)采用區(qū)間名+上行或下行+順序號(hào)，由小里程開始順序編號(hào)，如方州廣場(chǎng)站~鳳凰山公園站區(qū)間，下行第10個(gè)測(cè)點(diǎn)編號(hào)為FFX10。地下車站、隧道、明挖區(qū)間（1）測(cè)點(diǎn)規(guī)格及材質(zhì)采用頂部呈半球型的不銹鋼膨脹螺栓為標(biāo)志，統(tǒng)一規(guī)格，樣式如圖55。表53 工作基點(diǎn)穩(wěn)定性判斷表序號(hào)高差變化量△H=穩(wěn)定性評(píng)定高程改正1△H≤穩(wěn)定不改正2＜△H≤較穩(wěn)定不改正3＜△H≤有沉降的可能性改正4＜△H有沉降改正注：為第i次觀測(cè)高差中誤差，為第i+1次觀測(cè)高差中誤差。全線采用閉合水準(zhǔn)網(wǎng)平差方案，即以浦基1作為起算點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算各工作基點(diǎn)的高程； 垂直位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)穩(wěn)定性分析基準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù)在剔除粗差，自檢合格后利用科傻平差軟件進(jìn)行計(jì)算，得到各工作基準(zhǔn)點(diǎn)的高程。c、若a中的重測(cè)高差（或b中兩同方向高差中數(shù)）與另一單程高差的不符值超出限差，應(yīng)重測(cè)另一單程。對(duì)于測(cè)段高差不符值超限情況，先就可靠程度較小的往測(cè)或返測(cè)進(jìn)行測(cè)段重測(cè)，并按下列原則取舍：a、若重測(cè)的高差與同方向原測(cè)高差二者的不符值，超過往返測(cè)高差不符值所規(guī)定的限差，但與另一單程高差的不符值不超過限差，則取用重測(cè)結(jié)果。圖54 DiNi03水準(zhǔn)儀i角檢測(cè)示意圖 垂直位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)精度估算根據(jù)《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T128972006）規(guī)定，該項(xiàng)垂直位移基準(zhǔn)網(wǎng)按一等水準(zhǔn)的技術(shù)要求施測(cè)。再將儀器首先架設(shè)在AB之間距離A點(diǎn)30m的位置，分別測(cè)量A尺、B尺讀數(shù)，儀器將自動(dòng)計(jì)算i角值。每次外業(yè)開始前應(yīng)對(duì)儀器i角檢校，i角檢校方法如下：采用儀器內(nèi)置的“AIIB”進(jìn)行儀器角測(cè)定，各臺(tái)儀器每次觀測(cè)得到的角均要小于15″，并且日變化較小，具有較好的穩(wěn)定性。2—3注：k測(cè)段、區(qū)段或路線長(zhǎng)度，單位為千米（km），；F環(huán)線長(zhǎng)度，單位為千米（km）；R監(jiān)測(cè)測(cè)段長(zhǎng)度，單位為千米（km）。177。圖53 道路普通水準(zhǔn)標(biāo)石 垂直位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)測(cè)量線路垂直位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)測(cè)量擬采用精密電子水準(zhǔn)儀（）進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量時(shí)的技術(shù)要求參照《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T128972006）中一等水準(zhǔn)測(cè)量的要求進(jìn)行。在《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T128972006）中，水準(zhǔn)標(biāo)石根據(jù)其埋設(shè)地點(diǎn)、制作材料和埋石規(guī)格的不同分為基巖水準(zhǔn)標(biāo)石、基本水準(zhǔn)標(biāo)石和普通水準(zhǔn)標(biāo)石三大類型。為保證控制網(wǎng)精度，需在金牛湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)增設(shè)基巖基準(zhǔn)點(diǎn)“金牛湖1”，該景區(qū)內(nèi)巖層分布交多，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，選擇合適位置采用鉆機(jī)鉆孔，布設(shè)基巖基準(zhǔn)點(diǎn)。共計(jì)約1140點(diǎn)每半年1次高架撓度監(jiān)測(cè)在每跨梁兩側(cè)及跨中處布設(shè)1個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，共共計(jì)約3417點(diǎn)每年1次基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量與穩(wěn)定的基巖點(diǎn)聯(lián)測(cè)，基準(zhǔn)點(diǎn)（起算點(diǎn)）：浦基1，基準(zhǔn)網(wǎng)路線：閉合水準(zhǔn)路線每半年1次5 監(jiān)測(cè)工作實(shí)施 垂直位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng) 垂直位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)布設(shè)垂直位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)由基準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)組成，基準(zhǔn)點(diǎn)采用國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)或穩(wěn)定的基巖點(diǎn)，針對(duì)本線路特點(diǎn)擬構(gòu)筑閉合水準(zhǔn)路線。盾構(gòu)隧道收斂監(jiān)測(cè)不大于20環(huán)設(shè)1組對(duì)線，水平收斂測(cè)點(diǎn)與沉降測(cè)點(diǎn)布設(shè)在同一斷面上；特殊情況適當(dāng)加密。礦山法隧道垂直位移監(jiān)測(cè)不大于20m設(shè)定1個(gè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在道床上；特殊情況適當(dāng)加密。共計(jì)約1190點(diǎn)每季度1次車站與隧道交接處差異沉降監(jiān)測(cè)沉降測(cè)點(diǎn)布設(shè)在車站與隧道交接處兩側(cè)道床上, 每側(cè)1個(gè)點(diǎn)；左、右線各布設(shè)1對(duì)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。表41 南京地鐵寧天城際線結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)工作內(nèi)容線路類別監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)方法/精度地下線路地下車站主體結(jié)構(gòu)垂直位移監(jiān)測(cè)二等水準(zhǔn)車站與隧道交接處差異沉降監(jiān)測(cè)二等水準(zhǔn)盾構(gòu)隧道垂直位移監(jiān)測(cè)（含聯(lián)絡(luò)通道）二等水準(zhǔn)盾構(gòu)隧道收斂監(jiān)測(cè)全站儀/礦山法隧道垂直位移監(jiān)測(cè)二等水準(zhǔn)明挖法隧道垂直位移監(jiān)測(cè)二等水準(zhǔn)基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量一等水準(zhǔn)高架線路高架橋墩垂直位移監(jiān)測(cè)二等水準(zhǔn)高架撓度監(jiān)測(cè)二等水準(zhǔn)基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量一等水準(zhǔn) 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置及監(jiān)測(cè)頻率根據(jù)相關(guān)規(guī)范及監(jiān)測(cè)需要，本線路結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)工作以三年一個(gè)周期為例。第一段地下線路以泰山新村站為起點(diǎn)，至泰馮路站~高新開發(fā)區(qū)站明挖矩形隧道止，第二段地下線路以六合開發(fā)區(qū)站至龍池站明挖矩形隧道為起點(diǎn)，至方州廣場(chǎng)站至沈橋站明挖矩形隧道止，；第一段高架線路以泰馮路站至高新開發(fā)區(qū)站區(qū)間高架為起點(diǎn)，至六合開發(fā)區(qū)站到龍池站區(qū)間高架區(qū)間，第二段高架線路以方州廣場(chǎng)至沈橋站區(qū)間高架區(qū)間為起點(diǎn)，至金牛湖站到終點(diǎn)區(qū)間高架區(qū)間止。 監(jiān)測(cè)依據(jù)（1）《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T128972006）；（2）《工程測(cè)量規(guī)范》（GB500262007）；（3）《城市測(cè)量規(guī)范》（GJJ/T82011）；（4）《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB503082008）；（5）《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB509112013）；（6）《建筑變形測(cè)量規(guī)范》（JGJ82007）；（7）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572013）；（8）《水準(zhǔn)儀》（GB/T101562009）；（9）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（2003版）（GB502991999）；（10）《巖土工程勘察規(guī)范》（2009版）（GB500212001）；（11）《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（JGJ1202012）；（12）《南京地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ/32 J122005）；（13）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500072011）；（14）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ/T 2022013（15）其他相關(guān)設(shè)計(jì)、勘察資料。通過對(duì)地鐵工程結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)可以達(dá)到以下目的：（1）實(shí)時(shí)掌握隧道本身及其周圍環(huán)境變化發(fā)生的沉降和位移量，監(jiān)測(cè)其變形趨勢(shì)，采取措施預(yù)防結(jié)構(gòu)危害和安全運(yùn)營(yíng)；（2）保持長(zhǎng)期觀測(cè)，獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析變形規(guī)律，為地鐵軌道檢修以及線路后續(xù)設(shè)計(jì)、施工提供參考依據(jù)。在地鐵運(yùn)營(yíng)過程中，由于地鐵隧道穿越不同工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件的地層，其沉降速率和敏感性也會(huì)不同，造成地鐵結(jié)構(gòu)不均勻沉降與變形；同時(shí)運(yùn)營(yíng)列車的反復(fù)振動(dòng)和離心力作用都可能誘發(fā)地鐵結(jié)構(gòu)變形；另外，在地鐵周邊進(jìn)行爆破、打樁、抽水、挖掘等一系列施工作業(yè)時(shí)，都將引起地鐵結(jié)構(gòu)的變形，一旦這些變形超過了規(guī)定的限度，地鐵結(jié)構(gòu)就可能出現(xiàn)問題，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危及地鐵結(jié)構(gòu)的安全。監(jiān)測(cè)成果的質(zhì)量直接影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作，不僅要求有很高的監(jiān)測(cè)精度，而且必須確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性、真實(shí)性，這樣才能能夠?yàn)榈罔F的安全運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)參數(shù)和決策依據(jù)。場(chǎng)地土層厚度變化較小，局部有坳溝分布。上覆土層厚度變化較小，土層性質(zhì)部分區(qū)間變化較大，局部有坳溝分布。車站底板位于較好的③ 1a12層粉質(zhì)黏土（fak=200kpa）、③ 2d23層粉砂（fak=170kpa）和④ 1b1層粉質(zhì)黏土（fak=250kpa）。其地勢(shì)中部高，兩側(cè)呈漸低緩坡狀，～。其中② 1c23粉土層，主要分布于場(chǎng)區(qū)南側(cè)，中壓縮性，工程地質(zhì)性能較差，是場(chǎng)地內(nèi)主要的透水層，~；② 2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層在場(chǎng)地內(nèi)大部分范圍分布，層頂埋深自北向南逐漸增大，低強(qiáng)度、搞壓縮性，夾有粉土、粉砂薄層，含有機(jī)質(zhì)，透水性微弱，工程地質(zhì)性較差，是場(chǎng)區(qū)的主要軟弱土層，基坑開挖時(shí)容易產(chǎn)生側(cè)向變形或土體流動(dòng)，從而引起開挖