【正文】 現(xiàn)。由于物流資源涉及多個(gè)行業(yè)，因此必須打破現(xiàn)有分行業(yè)、分部門的管理體制和政策環(huán)境，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的資源整合。若物流業(yè)務(wù)無(wú)法整合，則不能降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，也就無(wú)法提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，既不利于我國(guó)大型物流企業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，也不利于提升本土物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)單作為承運(yùn)方與托運(yùn)方之間極為重要的經(jīng)濟(jì)交易憑證，通常詳細(xì)記載了經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、貨品、金額等約定事項(xiàng)。加強(qiáng)對(duì)此類非發(fā)票憑單的審核和管理，將有助于確保物流企業(yè)財(cái)務(wù)核算的真實(shí)性及減少國(guó)家稅收的流失。企業(yè)物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成： 伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用； 物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用； 對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。在傳統(tǒng)上，物流成本的計(jì)算總是被分解得支離破碎、難辯虛實(shí)。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。 其次，在于物流成本削減的乘法效應(yīng)。而其上升一點(diǎn)，也可使銷售額成倍的削減。假定銷售額為100萬(wàn)元，物流成本為10萬(wàn)元，如物流成本下降1萬(wàn)元，就可得到1萬(wàn)元的收益。 再次，在于物流成本的效益背反。要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益，必將對(duì)系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。希望最短；對(duì)服務(wù)質(zhì)量，希望最好；對(duì)物流成本，希望最低。例如，在儲(chǔ)存子系統(tǒng)中，站在保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)的角度，人們會(huì)提出儲(chǔ)存物資的大數(shù)量、多品種問(wèn)題；而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫(kù)存。現(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程，包括從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。如果按物流的功能，可以對(duì)物流成本做如下分類： 運(yùn)輸成本。 倉(cāng)儲(chǔ)成本。 流通加工成本。 包裝成本。 裝卸與搬運(yùn)成本。 物流信息和管理費(fèi)用。 需要指出的是廣義的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用包括流通加工成本以及裝卸搬運(yùn)成本，由于這兩者在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)成本中占有較大的比例，所以單獨(dú)列出以加強(qiáng)物流成本管理。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)折舊、合理?yè)p耗、資金占用利息、管理費(fèi)用、委托外包等?！　∥锪鞒杀镜暮怂惆粗Ц缎螒B(tài)劃分并核算物流成本 把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)（企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)）、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬。對(duì)認(rèn)識(shí)物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十分有效。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。 按適用對(duì)象劃分并核算物流成本的方法 按適用對(duì)象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對(duì)象上。 按支店或營(yíng)業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營(yíng)業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對(duì)比，用來(lái)了解各營(yíng)業(yè)單位物流成本中存在的問(wèn)題，以加強(qiáng)管理。按顧客計(jì)算物流成本，可用來(lái)作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。這種方法可以用來(lái)分析各類商品的盈虧，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。 以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動(dòng)因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到成本對(duì)象的核算方法。 以作業(yè)為中心，不僅能提供相對(duì)準(zhǔn)確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財(cái)務(wù)信息。 應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個(gè)步驟： （1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)。例如，在一個(gè)顧客服務(wù)部門，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問(wèn)題以及提供顧客報(bào)告三項(xiàng)作業(yè)。資源是成本的源泉，一個(gè)企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購(gòu)人員的工資成本）、間接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過(guò)程以外的成本（如廣告費(fèi)用）。 （3）確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)。資源動(dòng)因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。作業(yè)動(dòng)因反映了成本對(duì)象對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問(wèn)題最多的產(chǎn)品會(huì)產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話，故按照電話數(shù)的多少（此處的作業(yè)動(dòng)因）把解決顧客問(wèn)題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)又是物流的起點(diǎn)。 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)包裝的定義為：為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。 包裝的門類繁多，品種復(fù)雜，這是由于要適應(yīng)各種物資性質(zhì)的差異和不同運(yùn)輸工具等各種不同的要求和目的，使包裝在設(shè)計(jì)、選料、包裝技法、包裝形態(tài)等方面出現(xiàn)了多樣化。 （1）工業(yè)包裝 工業(yè)包裝是以運(yùn)輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。 （2）商業(yè)包裝 商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費(fèi)者包裝。 商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標(biāo)識(shí)功能、商品功能、便利功能和促銷功能。 這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時(shí)又是商業(yè)包裝，比如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時(shí)，也可以認(rèn)為是商業(yè)包裝。 按包裝層次不同分類 按包裝的層次，包裝可分為內(nèi)包裝和外包裝兩大類。主要有陳列類（堆疊式、吊掛式、展開(kāi)式）、識(shí)別類（透明式、開(kāi)窗式、封閉式）和使用類（普通式、便攜式、禮品式、易開(kāi)式、噴擠式、復(fù)合式）。在包裝中應(yīng)選擇合適的包裝造型、材料、體積、輕重或印制條形碼。 二、包裝費(fèi)用的管理 包裝作為生產(chǎn)的終點(diǎn)和物流的起點(diǎn)，因而其包裝的實(shí)施過(guò)程可能在生產(chǎn)企業(yè)，也可能在物流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包裝費(fèi)用占流通費(fèi)用的10％，有些商品特別是生活消費(fèi)品，其包裝費(fèi)用所占比例高達(dá)50％。 （一）包裝費(fèi)用的構(gòu)成 在物流過(guò)程中，幾乎大多數(shù)商品都必須經(jīng)過(guò)一定的包裝后才能進(jìn)行流轉(zhuǎn)。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其包裝費(fèi)用一般有如下幾方面構(gòu)成。常用的包裝材料種類繁多，功能亦各不相同，企業(yè)必須根據(jù)各種物資的特性，選擇適合的包裝材料，既要達(dá)到包裝效果，又要合理節(jié)約包裝材料費(fèi)用。使用包裝機(jī)械（或工具）就會(huì)發(fā)生購(gòu)置費(fèi)用支出，日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)支出以及每個(gè)會(huì)計(jì)期間終了計(jì)提折舊費(fèi)用。 包裝技術(shù)費(fèi)用 為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達(dá)到最佳的包裝效果，因而包裝時(shí)，也需采用一定的技術(shù)措施。這些技術(shù)的設(shè)計(jì)、實(shí)施所支出的費(fèi)用，合稱包裝技術(shù)費(fèi)用。對(duì)這些人員發(fā)放的計(jì)時(shí)工資、計(jì)件工資、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等各項(xiàng)費(fèi)用支出，構(gòu)成了包裝人工費(fèi)用支出。 其他輔助費(fèi)用 除了上述主要費(fèi)用以外，物流企業(yè)有時(shí)還會(huì)發(fā)生一些其他包裝輔助費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、包裝標(biāo)志的印刷、拴掛物費(fèi)用的支出等。因而，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)包裝費(fèi)用的管理十分重要。選擇適合具體物資的包裝材料，既能達(dá)到包裝效果，又能減少浪費(fèi)，降低材料費(fèi)用支出。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高包裝過(guò)程的效率，減少人工費(fèi)用和材料費(fèi)用支出，同時(shí)也方便物流過(guò)程中的裝卸和運(yùn)輸。對(duì)于有條件的企業(yè)和物資，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化包裝可以大幅度地提高效率，從而降低各項(xiàng)費(fèi)用支出。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各類物資的性能和特點(diǎn)，對(duì)適合進(jìn)行散裝運(yùn)輸?shù)奈镔Y直接組織運(yùn)輸，這樣可大幅減少包裝費(fèi)用支出。 三、包裝費(fèi)用的核算 包裝費(fèi)用可能發(fā)生在不同的物流環(huán)節(jié)，也可能發(fā)生在不同的企業(yè)。 “營(yíng)業(yè)費(fèi)用”賬戶，主要核算物流企業(yè)在進(jìn)貨過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸中的合理?yè)p耗和入庫(kù)前的挑選整理費(fèi)等。該賬戶可以根據(jù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)不同的特點(diǎn)下設(shè)明細(xì)賬戶。作會(huì)計(jì)分錄如下： 借：營(yíng)業(yè)費(fèi)用包裝費(fèi) 4300 貸：原材料 2500 應(yīng)付工資 1200 現(xiàn)金 600 月末，上海申通物流公司對(duì)一臺(tái)包裝機(jī)械計(jì)提折舊，該包裝機(jī)械原值20000元，凈殘值率為4%，年折舊率為12% 。作會(huì)計(jì)分錄如下： 借：營(yíng)業(yè)費(fèi)用包裝費(fèi) 1500 貸：包裝物 1500　　物流配送成本的核算配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。通過(guò)配送，物流活動(dòng)才得以最終實(shí)現(xiàn)，但完成配送活動(dòng)是需要付出代價(jià)的，即需配送成本。 配送是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，經(jīng)過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時(shí)間，將貨物送達(dá)用戶指定地點(diǎn)的一種供應(yīng)方式。一般的配送集裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、運(yùn)輸于一體，通過(guò)一系列物流活動(dòng)將貨物送達(dá)目的地。 配送的主體活動(dòng)是配送運(yùn)輸、分揀、配貨及配載。以送貨為目的的配送運(yùn)輸是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一點(diǎn)出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化看成運(yùn)輸中的一種。其成本應(yīng)由以下費(fèi)用構(gòu)成：　?。ㄒ唬┡渌瓦\(yùn)輸費(fèi)用 配送運(yùn)輸費(fèi)用主要包括以下方面： 車輛費(fèi)用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等項(xiàng)目。這是指營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的不能直接計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)。 （二）分揀費(fèi)用 分揀人工費(fèi)用。 分揀設(shè)備費(fèi)用。 （三）配裝費(fèi)用 配裝材料費(fèi)用。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。除上述費(fèi)用外，還有一些輔助性費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷，拴掛物費(fèi)用等的支出。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購(gòu)置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。這是指在流通加工過(guò)程中，投人到加工過(guò)程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。 實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大?！　《?、配送成本的核算配送成本費(fèi)用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個(gè)配送環(huán)節(jié)或活動(dòng)的集成。 配送成本費(fèi)用的計(jì)算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計(jì)算，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)計(jì)算各成本計(jì)算對(duì)象的總成本。配送成本費(fèi)用總額是由各個(gè)環(huán)節(jié)的成本組成?！　。ㄒ唬┻\(yùn)輸成本的核算配送運(yùn)輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產(chǎn)過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的配送對(duì)象和成本項(xiàng)目，計(jì)入到配送對(duì)象的運(yùn)輸成本項(xiàng)目中去的方法。 配送運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來(lái)源 （1）工資及職工福利費(fèi)。 （2）燃料。配送車輛在本企業(yè)以外的油庫(kù)加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為企業(yè)購(gòu)入和發(fā)出處理的，應(yīng)在發(fā)生時(shí)按照配送車輛領(lǐng)用數(shù)量和金額計(jì)入成本。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據(jù)“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)入成本；采用按行駛胎公里提取法的，根據(jù)“輪胎攤提費(fèi)計(jì)算表”中各車型應(yīng)負(fù)擔(dān)的攤提額計(jì)入成本。內(nèi)胎、墊帶根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領(lǐng)用金額計(jì)入成本。輔助生產(chǎn)部門對(duì)配送車輛進(jìn)行保養(yǎng)和修理的費(fèi)用，根據(jù)“輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分配表”中分配各車型的金額計(jì)入成本。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計(jì)入各分類成本。配送車輛應(yīng)繳納的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)，應(yīng)在月終計(jì)算成本時(shí)，編制“配送營(yíng)運(yùn)車輛應(yīng)繳納養(yǎng)路費(fèi)及管理費(fèi)計(jì)算表”，據(jù)此計(jì)入配送成本。如果是通過(guò)銀行轉(zhuǎn)賬、應(yīng)付票據(jù)、現(xiàn)金支付的，根據(jù)付款憑證等直接計(jì)入有關(guān)的車輛成本；如果是在企業(yè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)領(lǐng)用的材料物資，根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)入成本。根據(jù)“營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用分配表”計(jì)入有關(guān)配送車輛成本。配送運(yùn)輸總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。各成本計(jì)算對(duì)象計(jì)算的成本降低額，是指用該配送成本的上年度實(shí)際單位成本乘以本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量計(jì)算的總成本，減去本期實(shí)際總成本的差額。 按各成本計(jì)算對(duì)象計(jì)算的成本降低率，是指該配送運(yùn)輸成本的降低額與上年度實(shí)際單位成本乘以本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量計(jì)算的總成本比較的百分比。 各成本計(jì)算對(duì)象的降低額和降低率的計(jì)算公式如下： 成本降低額＝上年度實(shí)際單位成本本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量本期實(shí)際總成本 成本降低率=成本降低額／（上年度實(shí)際單位成本x本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量）100％　　（二）流通加工成本的核算流通加工成本項(xiàng)目和內(nèi)容 （1）直接材料費(fèi)。與工業(yè)企業(yè)相比，在流通加工過(guò)程中的直接材料費(fèi)用，占流通加工成本的比例不大。流通加工成本中的直接人工費(fèi)用，是指直接進(jìn)行加工生產(chǎn)的生產(chǎn)工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費(fèi)。 （3）制造費(fèi)用。主要包括流通加工生產(chǎn)單位管理人員的工資及提取的福利費(fèi)，生產(chǎn)加工單位房屋、建筑物、機(jī)器設(shè)備等的折舊和修理費(fèi)、生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)租賃費(fèi)、機(jī)物料消耗、低值易耗品攤銷、取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、試驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)、季節(jié)性停工和機(jī)器設(shè)備修理期間的停工損失以及其他制造費(fèi)用。直接材料費(fèi)用中，材料和燃料費(fèi)用數(shù)額是根據(jù)全部領(lǐng)料憑證匯總編制的“耗用材料匯總表”確定的；外購(gòu)動(dòng)力費(fèi)用是根據(jù)有關(guān)憑證確定的。 （2）直接人工費(fèi)用的歸集。 “工資結(jié)算匯總表”是進(jìn)行工資結(jié)算和分配的原始依據(jù)?！肮べY結(jié)算單”應(yīng)當(dāng)依據(jù)職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計(jì)算的原始記錄編制。 （3）制造費(fèi)用的歸集。制造費(fèi)用明細(xì)賬按照加工生產(chǎn)單位開(kāi)設(shè)，并按費(fèi)用明細(xì)賬項(xiàng)目設(shè)專欄組織核算。由于流通加工環(huán)節(jié)的折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)修理費(fèi)用等占成本比例較大，其費(fèi)用歸集尤其重要。配送環(huán)節(jié)的流通加工成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額的總和。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)裝卸業(yè)務(wù)時(shí)，