汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題-在線瀏覽
2025-06-04 05:01本頁面
【正文】 塞行程：活塞行程的上下兩個止點之間的距離5．發(fā)動機的工作容積（發(fā)動機排量）VL：一臺發(fā)動機全部氣缸的工作容積的總和7．氣缸的總?cè)莘eVa 9．有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的轉(zhuǎn)矩11．燃油消耗率：發(fā)動機發(fā)出1kw的功率，在1h內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量（克）13．發(fā)動機的外特性：當(dāng)然了供給調(diào)節(jié)機構(gòu)為止達(dá)到最大時，所得到的總功率特性第二章2．發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是機體組。4．活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。9．連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。12．曲軸按支承型式的不同分為全支承曲軸和非全支撐曲軸。15．V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為8缸。11氣環(huán)的作用是 和 ，其中 作用是主要的。A. 高溫 B. 高壓C. 高速 D. 化學(xué)腐蝕2．曲柄連桿機構(gòu)在運動過程中受（ABCD ）的作用。A. 由中央對稱地向四周分幾次擰緊；B. 由中央對稱地向四周分一次擰緊；C．由四周向中央分幾次擰緊；D. 由四周向中央分一次擰緊。A. 熱狀態(tài) B．冷狀態(tài)C. A,B均可D. A,B均不可8．為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B ）的橢圓形。10．在負(fù)荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（ ）。A. 氣缸數(shù)A. 氣缸數(shù)A ）行程結(jié)束的下止點位置。A. 60176。 D. 180176。A 六 B 七 C 八 （ ）。 B 90176。 D 180176。 F360176。A 進(jìn)氣 B 壓縮 C 做功 D 排氣 。A 45176。 C 180176。 E 360176。A 四 B 八 C九 D五，其汽缸體應(yīng)為 。A由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B 由中央對稱地向四周分一次擰緊C 由四周向中央分幾此擰緊 D由四周向中央分一次擰緊三、判斷改錯題3．在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。 ）改正：汽油機5．為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。 ）改正：上小下大6．活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（√ ）改正：8．連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。 ）改正：分23次擰緊10．按153624順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，五缸處于進(jìn)氣行程中。2．配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組組成。4. 氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷固定的。6．凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的 進(jìn)、排氣定時 相適應(yīng)。9．在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時標(biāo)記對準(zhǔn)，以保證正確的配氣正時和發(fā)火正時。二、判斷改錯題2．曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（ ）改正： 慢一倍4．氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。）改正：氣門間隙過小，發(fā)動機……5．氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進(jìn)氣不足，排氣不徹底?！?）改正：6．對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（（ ）改正：三、選擇題（有一項或多項正確）1. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A ）。A. α+δ B. β+γC. α+γD. β+δ4. 排氣門的錐角一般為（A. 30176。 C. 60176。5．當(dāng)采用雙彈簧氣門時，兩彈簧的旋向（B ）。B. 相反 C. 無所謂 D. 不一定6. 汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（C）的。 B. 60176。 D. 120176。4．汽油的牌號愈高，則異辛烷的含量愈高，汽油的抗爆性愈好。二、判斷改錯題2．過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（√）改正：，噴油器的噴油量的大小取決于噴油器開閥持續(xù)時間，即ECU指令的噴油脈沖寬度。A．恰好為90 B. 小于90A. 濃 B．稀C．理論混合氣 D. 功率混合氣3. 過量空氣系數(shù)小于
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1