【正文】 場上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。制約了物流業(yè)的發(fā)展。為此，鐵路各級運(yùn)輸管理和業(yè)務(wù)部門面臨著極大的改革壓力，加強(qiáng)鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的監(jiān)管，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，挖掘經(jīng)營潛力，積極主動(dòng)地開展運(yùn)輸市場營銷和客戶關(guān)系管理，加快鐵路運(yùn)輸信息化建設(shè)的規(guī)模和速度，積極開展以鐵路運(yùn)輸為主的第三方物流服務(wù)，在保障鐵路運(yùn)輸?shù)那疤嵯麻_展社會化服務(wù)，成為大家的共識。鐵路物流運(yùn)輸體制改革的進(jìn)一步深化，對貨物的倉儲和配送提出了更高的要求。因此，只有改變和完善既有的倉儲、配送體系運(yùn)作模式才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。作為物流企業(yè)重要形態(tài)的管理中心，由于其在廠家和客戶之間的中介地位，可以充分發(fā)揮其專業(yè)化優(yōu)勢，集中進(jìn)貨，集中倉儲，統(tǒng)一配送，從而有效地降低交易成本，提高交易質(zhì)量，減少物流費(fèi)用，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行。鐵路物流企業(yè)是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點(diǎn)，與國民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營業(yè)的窗口。鐵路物流企業(yè)發(fā)展配送業(yè)務(wù)，不僅能有效地提高社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總體效益，同時(shí)，對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流業(yè)的現(xiàn)代化和的發(fā)展將起到巨大的推動(dòng)作用。北京交通大學(xué)的丁素珍、祝甲山、潘風(fēng)風(fēng)等在對配送中心和鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)狀的分析、比較的基礎(chǔ)上，總結(jié)了鐵路貨運(yùn)站發(fā)展配送業(yè)務(wù)的優(yōu)勢與差距。西南交通大學(xué)的田俊峰、黃興建和鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院線路處的楊梅針對鐵路物流企業(yè)現(xiàn)有組織管理形式、運(yùn)作情況及發(fā)展趨勢，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論和現(xiàn)代物流管理理論，圍繞供應(yīng)鏈下鐵路物流企業(yè)突破現(xiàn)有生產(chǎn)組織模式，積極開展現(xiàn)代物流服務(wù)的有關(guān)問題進(jìn)行了探討[3]。在此基礎(chǔ)上，總結(jié)得出美國鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略對我國鐵路的啟示，就是要為鐵路的發(fā)展構(gòu)筑發(fā)展環(huán)境，推進(jìn)市場一體化，運(yùn)輸產(chǎn)品由市場定位來確定，不僅要重視科技的發(fā)展和引進(jìn)，而且還要注重市場營銷[4]。建議我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)，必須運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，加快規(guī)?；l(fā)展，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高列車運(yùn)行速度，加快貨物快運(yùn)體系建設(shè)，保證貨物準(zhǔn)時(shí)、快捷送達(dá)，并按照現(xiàn)代物流要求，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展貨運(yùn)代理服務(wù)，還要完善信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸實(shí)時(shí)追蹤，并不斷提高人員素質(zhì)，這樣才能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，推進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展[5]。同時(shí)，對內(nèi)部物流體系和物流網(wǎng)絡(luò)中的采購、倉儲、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)和具體優(yōu)化方案。北京華深慧正系統(tǒng)技術(shù)有限公司的王俊文首先介紹了進(jìn)行第三方物流企業(yè)倉儲與配送系統(tǒng)規(guī)劃的意義，是通過建立物流系統(tǒng)先進(jìn)且適用的整體規(guī)劃方案，與企業(yè)共同構(gòu)建專業(yè)化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，達(dá)到提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低物資流通總成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化，同時(shí)促進(jìn)企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化，減少社會的商品流通浪費(fèi)，降低社會商品的總成本，進(jìn)一步產(chǎn)生良好的社會效益。最后，把該系統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理和技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行簡單的介紹[7]。中國鐵路物資總公司董峰貴介紹了鐵路物流工程學(xué)派的發(fā)展及其理論研究成果，界定了鐵路物流工程學(xué)科的定義域，論述了鐵路物流對于鐵路產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力的關(guān)系，并對加強(qiáng)物流研究以推動(dòng)建立大物流產(chǎn)業(yè)和發(fā)展提出了方向性的建議[9]。在此基礎(chǔ)上，總結(jié)出鐵路物流中心信息系統(tǒng)的作用，可是使物流管理信息化，物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化，物流設(shè)備現(xiàn)代化，物流業(yè)務(wù)專業(yè)化，物流服務(wù)個(gè)性化，還能增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。綜上所述，本文在綜合分析鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理的重要性的基礎(chǔ)上，對鐵路物流企業(yè)在倉儲及物流配送方面現(xiàn)行的業(yè)務(wù)流程和倉儲及配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、主要功能模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析，并在此基礎(chǔ)上對鐵路物流企業(yè)的深入發(fā)展進(jìn)行了展望。配送作業(yè)信息管理最主要的功能就是客戶資料的錄入，并按客戶的要求進(jìn)行資料預(yù)處理，生成所需單據(jù)，如訂車單、選貨單、裝車單、加工單等，傳送到各有關(guān)部門具體操作。每個(gè)資源有兩種狀態(tài)：空閑、占用，占用時(shí)表示當(dāng)前使用該資源的作業(yè)單數(shù)量。為增加系統(tǒng)的容量，設(shè)置按鈕，清空占用資源，將所有的資源設(shè)為空閑。下一步是驗(yàn)貨作業(yè)，驗(yàn)貨狀態(tài)有6個(gè)選項(xiàng)，分別是正常、多收、少收、破損、受潮和其他異常，根據(jù)驗(yàn)貨的情況加以選擇，并在驗(yàn)貨備注中說明具體情況，系統(tǒng)只描述驗(yàn)貨狀態(tài)，具體錯(cuò)誤由業(yè)務(wù)員與客戶溝通后，由配送系統(tǒng)修改。入倉確認(rèn)之后系統(tǒng)會自動(dòng)將費(fèi)用信息傳送到結(jié)算部，將統(tǒng)計(jì)信息傳送至客戶管理系統(tǒng)。 出庫業(yè)務(wù)處理流程由于同一客戶的一份選貨單可用多輛車箱，同時(shí)多個(gè)客戶的多份選貨單可以用一輛車運(yùn)輸，不可能一單自始至終，因此出倉處理分為出倉選貨、出倉裝車兩個(gè)部分。（如圖3－2所示）圖3－2 倉儲作業(yè)出倉選貨流程圖當(dāng)倉儲系統(tǒng)接收到配送系統(tǒng)傳過來的選貨指令后，首先打印出貨單，選貨單上有客戶貨物的箱編號或部件編號、選貨數(shù)量以及倉位；根據(jù)顯示的庫區(qū)和倉位選擇資源（該庫區(qū)的叉車、倉管員和電梯）；將箱或部件搬運(yùn)到倉內(nèi)選貨區(qū)進(jìn)行選貨；出倉選貨確認(rèn)后系統(tǒng)自動(dòng)釋放資源。根據(jù)出倉單分別選擇資源，資源一旦選定，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算時(shí)間直至出倉裝卸確認(rèn)。 加工處理流程加工處理流程如圖3－4所示。根據(jù)加工指令單進(jìn)行實(shí)際的加工操作，如合箱、拼箱、改箱號，合拼拆分部件，轉(zhuǎn)換出倉模式等。盤點(diǎn)處理：根據(jù)倉位打印倉位的當(dāng)前庫存。出倉選貨、卸貨和加工操作結(jié)束后，根據(jù)客戶合同約定，進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算。在倉庫處理時(shí)，裝卸費(fèi)用根據(jù)作業(yè)指令單計(jì)算，按入倉單號驗(yàn)貨，按入倉單號分配倉位。因此在計(jì)算裝卸費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)只能按指令單的訂車車型計(jì)算，不能按實(shí)際運(yùn)輸車型計(jì)算。有關(guān)的資源使用情況及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)傳送到客戶管理系統(tǒng)。（2）按單號查詢：入倉、選貨、出倉、指令可以按單號列出所使用的資源、開始、結(jié)束時(shí)間。（4）占用資源率選擇客戶，可以按天、按周、按月統(tǒng)計(jì)使用各類資源的時(shí)間、占用率。2. 倉位統(tǒng)計(jì)查詢（1）倉位占用量。（2）倉位當(dāng)前庫存。（3）倉位歷史庫存。 入倉處理流程當(dāng)配送系統(tǒng)接收到任何一種方式（郵件、傳真或網(wǎng)上下單）傳來的客戶資料（包括委托儲存資料、委托報(bào)關(guān)資料和委托運(yùn)輸資料等）后，首先要審核驗(yàn)明客戶的身份，情況不明則報(bào)客戶管理系統(tǒng)審查，沒有問題則錄入或?qū)肟蛻糍Y料訂單。配送作業(yè)系統(tǒng)的入倉處理如圖3－5所示。如果合法則錄入或?qū)肟蛻糍Y料。圖36 配送作業(yè)出倉處理流程圖 加工處理流程當(dāng)配送系統(tǒng)接收到客戶的加工指令后，首先審核加工指令，核對合同，如果合同一致，就在系統(tǒng)中對貨物進(jìn)行加工處理，如拆箱、拼箱、改箱號、部件的拆分合拼及轉(zhuǎn)貨主等，下達(dá)加工指令傳送到倉儲系統(tǒng)，收集加工單據(jù)，審核加工單據(jù)，整理后報(bào)結(jié)算系統(tǒng)。圖47 配送作業(yè)加工處理流程圖 統(tǒng)計(jì)查詢1. 入倉出倉根據(jù)入倉單號，查詢?nèi)雮}部件與其關(guān)聯(lián)的出倉單號出倉數(shù)量。5. 價(jià)值催款查詢倉庫貨物的價(jià)值欠款的所有客戶。 系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)一個(gè)組織或企業(yè)的管理活動(dòng)按職能可以劃分為不同的層次和功能子系統(tǒng)。如圖41所示。數(shù)據(jù)管理層主要包括:客戶數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、人事數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)交通路況數(shù)據(jù)、設(shè)備數(shù)據(jù)、決策數(shù)據(jù)、市場營銷數(shù)據(jù)等等。作業(yè)管理層主要包括:定單接收、定單審核、定單處理、身份驗(yàn)證、入庫操作、出庫操作、配貨作業(yè)管理、送貨作業(yè)管理、追蹤管理、財(cái)務(wù)結(jié)算、企業(yè)信息的對外發(fā)布、人事考勤管理、工資管理等等。（4)戰(zhàn)略管理層戰(zhàn)略管理層是負(fù)責(zé)有關(guān)企業(yè)全局和重大問題的決策，具有戰(zhàn)略性、全局性、復(fù)雜性的特點(diǎn)，戰(zhàn)略管理層內(nèi)容主要包括:企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)發(fā)展方向的選擇、市場營銷策略、配送服務(wù)內(nèi)容調(diào)整、市場定位等等。倉儲管理子系統(tǒng)由業(yè)務(wù)管理模塊、倉庫作業(yè)管理模塊、客戶服務(wù)模塊組成。倉儲與配送管理系統(tǒng)倉儲管理子系統(tǒng)基礎(chǔ)