【正文】 誘增交通需求及其他運輸方式轉(zhuǎn)移量的初步估計 交通分配 分配方案 建議。比例尺1:500000～1:2000000（本圖置于報告正文第一頁） 1. 工程部分 路線方案示意圖 應在1:50000～1:200000地形圖上示出路線平縱面對應的全線推薦方案及比較方案。 社會發(fā)展概況 社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析 運輸網(wǎng) 公路運輸?shù)牡匚缓妥饔? 相關公路技術狀況及存在問題 交通量 公路網(wǎng)規(guī)劃及本項目在路網(wǎng)中的地位和作用 調(diào)查內(nèi)容、方法、范圍 調(diào)查資料的進一步分析 其它運輸方式相關線路的調(diào)查與分析 調(diào)查概述 資料分析 預測思路與方法 交通量預測的總體思路 交通量預測方法及步驟概述 交通量預測 特征年路網(wǎng) 節(jié)點 模型標定 模型標定 預測方法 分配方法 分配結(jié)果及分析（所有備選方案）4. 技術標準根據(jù)項目所在區(qū)域公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、結(jié)合交通量預測和通行能力分析，并考慮新建項目與其他工程銜接狀況等因素，論證項目所在公路通道的車道數(shù)。 建設項目前后銜接情況 連接城市的進出口規(guī)劃 連接道路的技術標準 控制方案主要因素 沿線重要城鎮(zhèn)規(guī)劃 走向及控制點 優(yōu)缺點 土地利用、類型及人均占有量 建設項目工程環(huán)境影響 對生物環(huán)境可能的影響 對社會環(huán)境可能的影響 對土地利用可能的影響 減緩工程環(huán)境影響的對策 路線方案的對策 借方和棄方及水土保持對策 綠化恢復植被對策 其他對策 7. 投資估算及資金籌措 投資估算 資金籌措8. 經(jīng)濟評價 國民經(jīng)濟評價 參數(shù)選擇與確定 費用調(diào)整 效益計算 評價指標及計算 敏感性分析 財務評價 資金構成及條件 養(yǎng)護、大修、管理費的測算 收費標準的確定及收費額的計算 盈利能力分析 清償能力分析 不確定性分析9. 節(jié)能評價 燃油節(jié)約量的計算 節(jié)能分析 10. 綜合選定 建設方案選定 綜合考慮工程、經(jīng)濟評價、環(huán)境影響、節(jié)能、建設資金等因素選定推薦方案。11. 實施方案 實施方案 分析工程的施工條件和特點，研究制約整個工程工期、質(zhì)量、造價的關鍵環(huán)節(jié)，提出合理的施工方案。 12. 問題及建議 主要圖表 地理位置圖 圖幅范圍按路線影響區(qū)范圍確定。比例尺用 1:50000～1:200000 縱斷面縮圖繪于平面縮圖之下，簡明示出主要地名、啞口、河流、 大橋、隧道及主要路線交叉等位置、名稱與高程。交通量評價是公路建設項目可行性研究的重要內(nèi)容，是確定公路建設項目的技術等級、工程設施規(guī)模以及經(jīng)濟評價的基礎。項目交通量評價包括的主要內(nèi)容有：調(diào)查影響區(qū)域社會經(jīng)濟和交通運輸狀況；分析區(qū)域交通運輸特點；評價現(xiàn)狀公路網(wǎng)交通運行質(zhì)量；研究社會經(jīng)濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢；測算區(qū)域交通需求；建立交通需求分擔或分配模型；確定路網(wǎng)參數(shù)；預測建設項目交通量?！八碾A段預測法”的工作步驟詳見第十九條。1．經(jīng)濟欠發(fā)達，路網(wǎng)簡單地區(qū)的非高等級公路的公路建設項目；2．具有重大政治、軍事意義，而短期經(jīng)濟效益并不明顯的公路建設項目；3．功能單純的各類專用公路（如機場專用路），以及為大型工礦項目或新建開發(fā)區(qū)服務的配套公路；4．地方集資建設的縣鄉(xiāng)公路項目；5．其它不適宜采用“四階段預測法”的公路建設項目。趨勢交通量是區(qū)域交通需求在正常發(fā)展條件下，預測的建設項目交通量。轉(zhuǎn)移交通量是由于建設項目的實施，引起區(qū)域交通條件的變化，而使其它運輸方式與公路建設項目間相互轉(zhuǎn)移的交通量。第六條　交通量預測的路線范圍為包括建設項目本身的相應交通走廊路網(wǎng)。建設項目交通量包括分公路路段的斷面交通量和互通立交轉(zhuǎn)向交通量。第八條　為了深化交通量預測工作，高速公路或收費公路宜進行分車型的交通量預測。確定預測方案時，應綜合考慮下面因素：1．社會經(jīng)濟及交通需求的預測方案；2．公路網(wǎng)規(guī)劃中的不確定因素；3．公路收費；4．無擬建公路項目情況下的交通量預測方案5．建設方案。第十一條 交通量評價在預可行性研究和工程可行性研究階段的工作深度要求有所不同，主要為：1. 預可階段不要求進行車速、出行目的、貨類、交通事故等專項調(diào)查；工可階段則宜進行。對于不符合第四條規(guī)定，又無可利用OD調(diào)查數(shù)據(jù)的建設項目，則宜進行OD調(diào)查；工可階段必須進行OD調(diào)查。4. 預可階段的誘增交通量、轉(zhuǎn)移交通量和收費對交通量影響預測，可根據(jù)其它類似項目情況，結(jié)合專家經(jīng)驗確定；工可階段則應符合第十六、二十七和二十九條的規(guī)定。二　　交通調(diào)查分析第十二條　交通調(diào)查是進行項目交通量評價的基礎。交通方針政策及法規(guī)調(diào)查的內(nèi)容有：交通運輸技術政策、交通和基建法規(guī)、有關的技術標準規(guī)范、交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略等。綜合運輸調(diào)查的內(nèi)容有：綜合運輸概況、區(qū)域內(nèi)各種運輸方式主要路線及港站基本情況、各種運輸方式改造計劃和長遠規(guī)劃。公路運輸及交通流量調(diào)查的內(nèi)容有：公路客貨運輸量、汽車運輸成本、公路運輸效率指標、運輸工具保有量、相關公路的交通量及構成、交通量分布系數(shù)、交通流的運行特性、區(qū)域主要交通出行的起訖點，運輸貨類等。項目影響區(qū)一般可以劃分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，交通調(diào)查的重點是直接影響區(qū)。小區(qū)是交通調(diào)查的最小地理單元，交通調(diào)查的主要內(nèi)容應分小區(qū)進行。主要指標的歷史年份應滿足趨勢分析的需要，宜不少于10年的歷史數(shù)據(jù)；規(guī)劃數(shù)據(jù)年份宜是項目計算期內(nèi)的各個特征年。一般訪問法是通過走訪有關綜合和職能部門的方式，獲取所需要調(diào)查的資料。交通量評價工作需要進行的專項調(diào)查主要有OD調(diào)查，交通流運行特性調(diào)查、旅客出行目的調(diào)查等。第十六條　OD調(diào)查地點的選擇必須慎重，以使OD調(diào)查結(jié)果符合實際。第十七條　交通分析是交通量評價的重要環(huán)節(jié)。第十八條　OD調(diào)查數(shù)據(jù)分析是交通量評價的重要組成部分，它包括以下幾個步驟：1. OD調(diào)查數(shù)據(jù)的整理、編號和錄入數(shù)據(jù)庫，同時對錄入的數(shù)據(jù)進行邏輯分析，以消除調(diào)查或錄入時的誤差；2. 利用數(shù)據(jù)庫對OD調(diào)查數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，得到各車型比例、運輸效率等指標；3. 各OD調(diào)查點年平均日交通量OD表的制作，其公式如下：式中：第K個OD調(diào)查點i區(qū)到j區(qū)的年平均日交通量；－－第K個OD調(diào)查點i區(qū)到j區(qū)的樣本交通量；－－12小時調(diào)查的樣本擴大系數(shù)，如果車輛被全部調(diào)查，則＝1；＝12小時觀測交通量/或＝1/抽樣率；－－日晝比，即全日24小時觀測交通量與白天12小時觀測交通量之比；－－月交通量不均勻系數(shù)。、可從項目直接影響區(qū)或鄰近地區(qū)的連續(xù)式觀測站取得。項目影響區(qū)OD表的合成，一般分兩個步驟：一是構筑影響小區(qū)的交通出行集，小區(qū)的交通出行集由所有從小區(qū)向外放射的公路上距小區(qū)最近的OD調(diào)查點（一個路徑上只能有一個OD調(diào)查點）組成。二是合成小區(qū)的發(fā)生到達交通量，方法是把交通出行集內(nèi)所有的OD調(diào)查點的OD表有關小區(qū)的交通發(fā)生到達出行進行累加。每一次的累加過程解決一個小區(qū)與其它小區(qū)間的交通集中發(fā)生量的合成，所有小區(qū)都進行這樣的累加過程后，項目影響區(qū)OD表的合成就完成了。第二十條　社會經(jīng)濟發(fā)展預測的目標是分小區(qū)確定與交通需求有顯著關系的主要指標（影響因素）的未來發(fā)展水平。定量預測主要采用模型法，其基本步驟為：1. 確定預測目標；2. 選擇預測目標的影響變量因素；3. 數(shù)據(jù)資料的收集和整理分析；4. 數(shù)學模型的選擇；5. 數(shù)學模型的建立；6. 數(shù)學模型的檢驗與驗證；7. 預測期自變量數(shù)值的確定；8. 預測；9. 綜合分析，確定預測結(jié)果。預測工作應與項目所在地區(qū)相關規(guī)劃結(jié)合起來，可視具體情況選擇如下方法之一：1. 以當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃為基本依據(jù)，做適當?shù)难a充分析預測。第二十一條　小區(qū)交通出行總量（交通集中、發(fā)生量）是社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸需求的具體反映。常用的預測方法有：增長率法、相關分析法、強度指標法等。具體模型如下：式中：─—未來預測特征年i區(qū)交通發(fā)生量(集中量)。　 ──至該預測特征年交通出行發(fā)展倍數(shù)。 ──i區(qū)預測特征年人口。 ──i區(qū)預測特征年的經(jīng)濟指標。常用的模型形式如下：式中：──區(qū)域集中(發(fā)生)量；──區(qū)域社會經(jīng)濟指標；──回歸參數(shù)。3．強度指標法強度指標法是通過研究單位社會經(jīng)濟指標產(chǎn)生的小區(qū)交通出行量，預測將來集中、發(fā)生量的一種方法。強度指標法具體模型如下：式中：──未來預測特征年i區(qū)交通出行量； ──基年i區(qū)交通出行量； ──基年i區(qū)社會經(jīng)濟指標； ──特征年i區(qū)社會經(jīng)濟指標； ──交通出行強度指標修正系數(shù)。交通量分布預測的方法可以分為兩類，一是現(xiàn)在狀態(tài)法，二是綜合模式法?，F(xiàn)在狀態(tài)法主要有均衡增長率法、平均增長率、底特律法(Detroit Method)和弗雷特法(Frator Method)等幾種模型形式，其中費雷特法應用較為廣泛。2．綜合模式法綜合模式法是利用區(qū)域經(jīng)濟活動質(zhì)量和交通出行阻抗情況，預測將來交通出行分布的一種方法。重力模型基本形式如下：式中：──i區(qū)到j區(qū)的交通分布量；　　　──i區(qū)經(jīng)濟活動質(zhì)量(一般可以采用社會經(jīng)濟指標，也可以采用i區(qū)發(fā)生交通量)； ──j區(qū)經(jīng)濟活動質(zhì)量(一般可以采用社會經(jīng)濟指標，也可以采用j區(qū)集中交通量)； ──i區(qū)到j區(qū)的出行阻抗(一般以距離、時間或費用來度量)； ──回歸參數(shù)。公路網(wǎng)上的路線阻抗一般采用時間距離或廣義運行費用等路網(wǎng)參數(shù)來度量。檢驗時可將基年OD出行矩陣分配到基年路網(wǎng)上，比較分配結(jié)果和實際調(diào)查結(jié)果的差距，通過不斷修正路網(wǎng)描述參數(shù)以及線路阻抗模型使兩者基本吻合。1．全有全無法全有全無法是根據(jù)路線阻抗，尋求i區(qū)到j區(qū)的最短路徑，將分布交通量Qij一次分配到最短路徑上的預測方法。2．考慮容量限制的最短路徑迭代法分配法最短路徑迭代分配法的思路是將分布交通量Qij分割成若干份，按照全有全無法進行多次交通量的路線分配，所不同的是下一次的分配，要根據(jù)上一次的分配結(jié)果，重新計算路線阻抗，尋求新的最短路徑。每條路線的分配概率可由下式確定：式中：──第k條路徑的交通量分配概率；　　　θ──分配參數(shù)；　　　──第i條路徑的路線阻抗；　　　──第k條路徑的路線阻抗；　　　m──可供選擇的路徑數(shù)。基于分車型車輛OD表的交通量預測法基于分車型車輛OD表進行交通量預測，首先預測項目影響區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展水平，并建立各種車型的發(fā)生、集中交通量預測模型，預測未來各影響區(qū)不同車型的發(fā)生、集中交通量，并利用交通分布模型預測各車型未來的交通量分布(OD表)，進而將各年OD表分配到路網(wǎng)上。第二十五條　誘增交通量是指由于建設項目的實施而新產(chǎn)生的交通量。1．現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量不為零現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量不為零時，誘增交通量的預測采用如下形式：式中：　　　──i區(qū)到j區(qū)的誘增交通量；　　　──無此項目時，i區(qū)到j區(qū)的運行時間；　　　──有此項目時，i區(qū)到j區(qū)的運行時間；　　　──i區(qū)到j區(qū)的趨勢交通量；　　　γ──重力模型參數(shù)。上述公式中的重力模型參數(shù)應根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查的OD出行矩陣和時間出行矩陣，通過回歸分析標定得到。第二十六條　其它運輸方式轉(zhuǎn)移交通量，通過深入分析各種運輸方式現(xiàn)狀(包括運輸設施、運輸能力、運輸量等)，未來發(fā)展規(guī)劃(包括新增的運輸能力、運輸量預測等)，客貨流特征(包括旅客運距構成、出行目的、旅途時間、票價、貨物運輸品種、運距及運費等)，根據(jù)交通運輸產(chǎn)業(yè)政策，采用定性與定量相結(jié)合的方法進行預測。第二十七條　其它預測方法應用較廣的有直接法和間接法。直接法與間接法的核心是基年交通量與未來年交通量增長率的確定。直接法與間接法均應分別進行正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量的預測。收取過路(橋、隧)費是影響車輛出行路徑的重要因素，對擬建項目收取通行費直接增加了公路使用者的成本，當收費超出使用者的承受能力時會使其選擇其他的出行路徑。1．轉(zhuǎn)移模型法轉(zhuǎn)移模型法的交通量預測首先分析預測項目在不收費情況下的交通量，然后利用轉(zhuǎn)移模型計算收費后項目交通量使用收費公路的比例，最后計算擬建項目收費情況下交