【正文】 。但出現(xiàn)過重大質(zhì)量事故，造成大面積返工或經(jīng)加固、補強后造成歷史性缺陷的工程，其相應(yīng)的單位工程、合同段工程質(zhì)量不得評為優(yōu)良，并視其對建設(shè)項目的影響，由竣工驗收委員會決定建設(shè)項目工程質(zhì)量是否可評為優(yōu)良。 對高速公路路基定義為：標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于 4，無側(cè)限抗壓強度小于 50Kpa，含水量大于 50%的粘性土和標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于 10，含水量大于 30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土。 11 公路軟土地基施工處理方法 1）施工處理的方法及適用范圍 ① 排水固結(jié)法：包括堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、降水預(yù)壓法、電滲排水法。 ② 膠結(jié)法：包括如下方法： a 水泥攪拌樁： 它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、含水量較高地、地基承載力不大于 120KPa 的粘性土、粉土等軟土地基。對于陷性黃土以及土中含有較多的大粒徑塊石、堅硬性粘性土、大量植物物根莖或過多有機質(zhì)時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果確定其適用程度。尤其適用于軟弱地基的加固。當(dāng)用 于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時，宜通過試驗以確定其使用程度。 ③ 加筋土法：包括如下方法： a 加筋土：適用范圍為人工填土、砂土的路堤、擋墻、橋臺等。 c 樹根樁：適用于各類土。 d 錨固法：它能可靠錨固土層和巖層。對液限大于 50%的粘性土，相對密度小于 的松散砂土以及有機質(zhì)含量較高的土層，均不得作為永久性錨固地層。對不排水剪切強度小于 20KPa 的地基、應(yīng)慎重對待。 b CFG 樁法：對于淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。 c 鋼渣樁法：適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。不適合地下水位以下的滲透系數(shù)較大的土層。 e 強夯置換法：適用于飽和軟粘土，一般適合于 3—6m 底淺層處理。 g 夯坑基礎(chǔ)法：適用于軟粘土非飽和的粘性土、夯填土、濕陷性黃土。對于高飽和度的粉土和粘性土，需經(jīng)試驗論證后，方可使用，且應(yīng)設(shè)置豎向排水通道 。強夯的震動可能會對周圍環(huán)境造成不良影響。 i 振沖法：是一種不添加砂、石材料的振沖擠密法，一般宜用于 以上顆粒占土體 20%以上的砂土，而添加砂、石材料的振沖擠密法宜用于顆粒小于 的粘性含量不超過10%的粉土和砂土。對飽和軟粘土，應(yīng)慎重使用。 凍脹性分類：通常是在土質(zhì)分類的基礎(chǔ)上，按土的凍脹性強弱劃分為三類或四類，分別為：輕凍脹、凍脹、重凍脹、特重凍脹。 翻漿分類，根據(jù)導(dǎo)致翻漿的水分來源分為五類，分別為地下水類、地面水類、土體水類、氣態(tài)水類、混合水類。 影響凍脹與翻漿的因素 公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。在上述諸因素中，土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹和翻漿的三個基本條件。這種土的毛細(xì)水上升較高祈且快，在負(fù)溫度作用下水分易于遷移，如水源供給充足可形成特別嚴(yán)重的凍脹，在春融時承載能力急劇下降易于形成翻漿。粉性土和粘性土含有較多的腐植質(zhì)和易溶鹽時，則更易形成凍脹和翻漿。 2）水 凍脹與翻漿的過程，實質(zhì)上就是水在路基中遷移，相變的過程。秋雨及灌溉會使路基的含水量增加，使地下水位升高，從而促成凍 脹與翻漿的形成。而在同樣凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)的條件下，凍結(jié)速度和負(fù)溫作用的特點對凍脹和翻漿的形成有很大影響。反之，冬季一開始就很冷，凍結(jié)線下降很快，水分來不及向上遷移，土基上部聚冰少，那么凍脹和翻漿就較輕或不出現(xiàn)。如春季開始化凍時，天氣聚暖，土基急劇融化，則會加重翻漿。 4）路面 凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的。路面類型對凍脹與翻漿有影響。路面厚度對凍脹與翻漿也有影響，路面厚度大時可減輕凍脹，可減輕或避免翻漿。雖然路基有聚水、有凍脹，春融時含水過多，但無行車荷載作用，是不可能產(chǎn)生翻漿的。 防治凍脹與翻漿的工程措施 1）做好路基排水 良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，減少凍結(jié)過程中水分聚流的來源。為此，應(yīng)重視排水溝渠的設(shè)計，注意溝渠排水縱坡和出水口的設(shè)計，在一個路段內(nèi)重視排水 15 系統(tǒng)的設(shè)計，使排水溝渠與橋涵組成一個完整的通暢的排水系統(tǒng)。 2）提高路基填土高度 提高路基填土高度是一種簡便易行、效果顯著且比較經(jīng)濟的常用措施。 提高路基填土高度，增大了路基邊緣至地下水或地面水位間的距離，從而減小了凍結(jié)過程中水向路基上部遷移的數(shù)量，使凍脹減弱，使翻漿的程度和可能性變小。在潮濕的重凍區(qū)內(nèi)粉性土地段，不能單靠 提高路基填土高度來保證路基路面的穩(wěn)定性。 3）設(shè)置隔離層 隔離層設(shè)在路基中一定深度處，其目的在于防止水分進入路基上部，從而保持土基干燥，起防治凍脹與翻漿的作用。 5）注意路槽排水 在凍脹與翻漿嚴(yán)重地段，應(yīng)注意做好路槽排水，通常采用砂墊層和橫向盲溝等措施。 7）加設(shè)防凍層 在中、重季節(jié)凍結(jié)區(qū)和多年凍土區(qū)的高級、次高級路面，在有可能凍脹的路段，為防止不均勻凍結(jié)，路面總厚度不應(yīng)小于表 的規(guī)定?；庐a(chǎn)生的影響因素：歸納為四個方面，地貌、巖層、構(gòu)造和水。 d 作好使用期間的管理和有危險的邊坡監(jiān)測。 ② 整治方法要點： a 清除滑坡體：對無向上及兩側(cè)發(fā)展的小型滑坡，可考慮整個清除； b 治理地表水：滑坡體四周作截水溝，在滑坡范圍內(nèi)修筑各種排水溝使地表水排到滑坡范圍以外； c 治理地下水：治理滑坡體中的地下水，治理滑坡附近的水，排除深層地下水； d 減重和反壓：指的是對滑坡上部減重，在滑坡體外邊緣堆填土石加重，但必須注意只能在抗滑段加重反壓，也可以減重與反壓相結(jié)合進行治理； 17 e 支擋工程：根據(jù)滑坡性質(zhì)，可采用干砌石垛、支撐滲溝、重力式抗滑擋土墻、錨桿擋土墻、加筋土擋土墻等支撐工程，以抵抗整個滑體的滑動。 互通式立體交叉的位置應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、相交公路狀況、地形和地質(zhì)條件、社會 與環(huán)境因素等確定。符合下列條件者應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉： 1） 高速公路與通往市縣級及其以上城市或其他重要政治、經(jīng)濟中心的主要公路相交時； 2） 高速公路與通往重要的工礦區(qū)、港口、機場、車站和游覽勝地等的主要公路相交時； 3）高速公路與連接其他重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線時。在人煙稀少地區(qū)其間距可適當(dāng)加大，但應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置 U 型轉(zhuǎn)彎設(shè)施。 主線上跨或下穿應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、等級、地形和地質(zhì)條件、跨線橋?qū)χ骶€線形及相關(guān)工程的影響程度、工程造價等確定 【考點】公路用地范圍 公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣 (無排水溝時為路堤或護坡道坡腳 )以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣 (無截水溝為坡頂 )以外不小于 1m 范圍內(nèi)的土地；在有條件的地 段高速公 18 路、一級公路不小于 3m 、二級公路不小于 2m 范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。 第二講 路基工程 第一部分 施工準(zhǔn)備工作 【考點】施工測量 。 《公路勘測規(guī)范》（ JTJ 061—99）的要求。 導(dǎo)線起訖點應(yīng)與設(shè)計單 位測定結(jié)果比較，測量精度應(yīng)滿足設(shè)計要求。1/10000。二級以下公路水準(zhǔn)點閉合差為 mm， L 為水準(zhǔn)路線長度，以 km 計。 【考點】壓實機械的選擇 路基工程應(yīng)采用機械壓實。 綜合機械化修筑路基的機械配備， 應(yīng)根據(jù)實施性的施工組織計劃按就地取土填筑、短距離運土填筑、遠(yuǎn)距離運土填筑及就地棄土及短距離棄土等原則予以配置。如果工程不大，取土和平整工序可由平地機完成；壓實和土的潤濕工作，可分別由壓路機和灑水車完成。 (2)短距離取土填筑路基，宜劃段分層以推土機和鏟運機擔(dān)任運土工作，平地機和壓路機分別擔(dān)任整平和壓實工作。 (3)遠(yuǎn)距離取土填筑的土一般來源于取土場或路塹。汽車數(shù)量應(yīng)按裝車設(shè)備能力和運距的長短而定，其余各工序可按 (1)和 (2)的規(guī)定辦理。 【考點】試驗路段 試驗路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于 100m。通過試驗來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機 械配套和施工組織。 【考點】雨季施工 雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫土和巖石地段和路塹的棄方地段。重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨季施工。 雨季填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填等措施。利用挖方土作填方時隨挖隨及時壓實。 雨季開挖路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。雨季開挖路塹挖至路床設(shè)計標(biāo)高以上 30～ 50cm 時應(yīng)停止開挖，并在兩則挖排水溝。 第二部分 路基土石方 【考點】挖方路基 20 土方開挖 土方開挖應(yīng)按圖紙要求自上而下的進行，不得亂挖或超挖。 土方路塹開挖，根據(jù)路塹深度 和縱向長度，可按下列方式進行： 1）橫挖法：以路塹整個橫面的寬度和深度，從一端或兩端漸向前開挖的方式稱為橫挖法，本法適用于短而深的路塹。本法適用于較長的路塹開挖。先沿路塹縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。 公路石方開挖，應(yīng)充分重視挖方邊坡穩(wěn) 定，宜選用中小炮爆破；開挖風(fēng)化較嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育或巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮藥室距設(shè)計邊坡線的水平距離，不應(yīng)小于炮孔間距的 1/2。且傾向公路或者開挖邊界線外有建筑物，施爆可能對建筑物地基造成影響時，應(yīng)在開挖層邊界，沿設(shè)計坡面打預(yù)裂孔，孔深同炮孔深度，孔內(nèi)不裝炸藥和其他爆破材料，孔的距離不宜大于炮孔縱向間距的 1/2。 ② 炮眼法 ③ 藥壺法 (葫蘆炮 )：藥壺炮是將炮眼底部擴大成葫蘆形，以便將炸藥基本集中于炮眼底部的擴大部分，以提高爆破效果的一種炮型，葫蘆炮炮眼較深，它適用于均勻致密粘土 (硬土 )、 21 次堅石、堅石。 ④ 貓洞炮是將集中藥包直接放入直徑為 ～ 、炮眼深 2～ 6m 的水平或略有傾斜的炮洞中的一種炮型。 2）大爆破施工，是采用導(dǎo)洞和藥室裝藥，用藥量在 1000kg 以上的爆破。只有當(dāng)路線穿過孤獨山丘，開挖后邊坡不高于 6m，且根據(jù)巖石產(chǎn)狀和風(fēng)化程度，確認(rèn)開挖后，邊坡穩(wěn)定，方可考慮大爆破方案，但須作好技術(shù)設(shè)計，有詳細(xì)技術(shù)經(jīng)濟論證和邊坡穩(wěn)定性分析，并報主管部門審批。清刷后的石質(zhì)路塹邊坡不應(yīng)陡于設(shè)計規(guī)定。 單邊坡石質(zhì)深挖路塹的施工宜采用深粗炮眼、分層、多排、多藥量、群炮、光面、微差爆破方法。 土質(zhì)單邊坡深挖路塹的施工方法可采用多層橫向全寬挖掘法。若路塹縱向長度較大，一側(cè)邊坡的土壁厚度和高度不大時，可采用分段縱挖法。當(dāng)棄土運距較遠(yuǎn)超過鏟運機的經(jīng)濟運距時，可采用挖掘機配合自卸汽車作業(yè)或采用推土機、裝載機配合自卸汽車作業(yè)。在距邊坡3m 以外準(zhǔn)備采用爆破法施工時，應(yīng)進行縝密設(shè)計，防止炸藥量過多，并報請批準(zhǔn)。為了解決路堤與橋梁連接處的不均勻沉降，避免出現(xiàn) “駝峰 ”、 “錯臺 ”等病害，消除樁的負(fù)摩擦阻力，必須解決橋與路的荷載不一致的問題，采用的主要 措施有： 預(yù)壓法 一般與豎向排水井、石灰樁等法并用。此法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩阻力，且適用于任何形式的橋臺。該法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩阻力，避免橋臺發(fā)生縱向位移。 上述兩種處理方法經(jīng)常結(jié)合超載預(yù)壓法、鋪砂墊層法、塑料排水板法、袋裝砂井法 、擠密砂樁法等一起使用，可加快地基沉降，縮短預(yù)壓時間和增強預(yù)壓效果。 反壓護道橋臺法 減輕橋臺背后填土荷載法 采用輕質(zhì)材料（如發(fā)泡聚苯乙烯 EPS、粉煤灰等）填筑臺背路堤，或在臺背增設(shè)箱涵、管涵以減小臺背路堤荷載，這種方法可減輕橋臺與路堤的沉降差。 樁基混凝土平衡板法 該法在橋臺背后設(shè)置混凝土平衡板，或打入預(yù)制樁（如碎石樁、水泥混凝土樁、粉 體攪拌樁、旋噴樁等），或擴大預(yù)制樁頭。 橋頭搭板 采用長的搭板可緩和橋頭錯臺，但不能消除不均勻沉降和樁體的負(fù)摩阻力。為盡量減少錯臺，上述一些方法可以并用，也可通過修整鋪裝來調(diào)整錯 23 臺。此法施工簡單，但會形成永久病害，需不斷的養(yǎng)護。一般通道、涵洞不采用樁基礎(chǔ)，因此，因通道、涵洞比路堤小，會產(chǎn)生不均 勻沉降小，其自身沉降導(dǎo)致積水、淤塞、破壞等喪失使用功能。 預(yù)壓法（反開槽法） 先填筑路堤，利用路堤荷載，對通道、涵洞處軟土地基進行預(yù)壓，使地基發(fā)生固結(jié)沉降。此法常常與超載預(yù)壓、鋪筑砂墊層、砂樁、排水板等結(jié)合使用，以加快軟基沉降，縮短預(yù)壓時間，提高預(yù)壓效果。同時，在修好的通道或涵洞內(nèi)填滿土方，使其得到預(yù)壓，待沉降穩(wěn)定后，挖除通道或涵洞內(nèi)的 填土。因而，此法適用于地基沉降量不大于通道或涵洞的允許沉降量，否則會導(dǎo)致通道或涵洞的破壞。 支承樁法 當(dāng)工期緊，預(yù)壓法難以實施時，并且地基沉降量又較大，超過了通道、涵洞沉降允許范圍，應(yīng)采用支承樁法來處理。 排灌涵還可采用擴大斷面法，允許涵洞下沉，雖喪失部分過水?dāng)嗝?，但?能保證涵洞過水。阻止液化發(fā)生的基本要求是： 加大砂質(zhì)地基的相對密度； 增加有效應(yīng)力； 提高透水系數(shù)，迅速消散地震發(fā)生時的孔隙水壓等。 第三部分 特殊路基 【考點】低填土 軟土地基的低填土與高填土相比，其穩(wěn)定性能測向位移或沉降等問題少些。 由車輛荷重引起的振動，未經(jīng)填土消振擴散即達到軟土地基； 土層地基局部不均勻反應(yīng)到填土上； 針對以上問題可采取三項基本措施： 1）是采用剛性較高的填土結(jié)構(gòu)； 2）是保證填土內(nèi)排水良好； 3）是減少接近地基表層部分的沉降，并使其強度均勻。對后一種措施可采用表層處理法（例如砂墊層法、敷墊材料法如土 工織物等、填加劑及表層排水法等）、預(yù)壓或超載預(yù)壓法、置換法、砂子加實樁、石灰樁法等。這樣的填土隨著軟土地基的沉降，沿山體的接合面發(fā)生不均勻的沉降，路面出現(xiàn)裂縫，鋪