【正文】 土。 合同段（建設(shè)項(xiàng)目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于 90分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于 75 分、小于 90分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為合格；否則為不合格。 ② 所屬各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)為合格；所屬任一分項(xiàng)工程不合格，則該分部工程為不合格。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。 9 4）質(zhì)量保證資料 施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真 實(shí)和系統(tǒng)的施工資料和圖表。資料不全者應(yīng)予減分，減分幅度可按本標(biāo) 準(zhǔn) 條所列各款逐款檢查，視資料不全情況，每款減 13 分。（ ） 強(qiáng)度：半剛性材料抗壓（劈裂）強(qiáng)度 ≥ ； 水泥混凝土抗彎拉（抗壓）強(qiáng)度。 檢查項(xiàng)目得分 =檢查項(xiàng)目合格率 100 數(shù)理統(tǒng)計(jì)評(píng)分方法：對于路基路面壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強(qiáng)度、半剛性材料強(qiáng)度等 (“關(guān)鍵項(xiàng)目 ”)檢查項(xiàng)目，則分別采用有關(guān)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法取其代表值進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。 ① 基本要求檢查 分項(xiàng)工程所列基本要求，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。 實(shí)測項(xiàng)目的規(guī)定極值是指任一單個(gè)檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時(shí)該實(shí)測項(xiàng)目為不合格。在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分值。 2）分部工程 在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點(diǎn) 或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程。由于斜拉索的拉力的水平分量由梁結(jié)構(gòu)承擔(dān)，因而也不再需要巨大的錨錠結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)體系由主梁，纜索和塔架組成，充分利用了懸索結(jié)構(gòu)和梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，其組合相當(dāng)合理。由于吊桿將梁向上（與荷載作用方向相反）吊住，著就顯著減小了梁中彎矩；同時(shí)由于拱和梁連接在一起，拱的水平推力就傳給梁承受，這樣梁除了受彎矩以外尚且受拉。它是由單獨(dú)立柱與主梁連 接成整體，形成 T 形，各 T 形剛架之 5 間以剪力鉸或掛梁相連，在豎向荷載作用下，無水平力產(chǎn)生。由于梁和柱結(jié)點(diǎn)為剛結(jié)，梁端部承受負(fù)彎矩，使梁跨中彎矩減小，跨中截面尺寸也可相應(yīng)減??；與一般墩臺(tái)不同，剛架橋的支柱（墩臺(tái)）不僅承受壓力，還承受較大彎矩，通常采用較小的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。代表性的組合體系有以下幾種。纜索本身是幾何可變體，但可通過橋塔，錨錠結(jié)構(gòu)及作用的荷載相組合，在空間形成有一定 幾何形狀的平衡受力結(jié)構(gòu)體系。拱式橋構(gòu)造簡單，承載能力大，造型美觀，是橋梁工程中廣泛采用的橋型之一。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的彎矩和剪力大大地降低。梁的內(nèi)力以彎矩和剪力為主。但是，橋梁按結(jié)構(gòu)體系的分類，是基本的分類方法，不同的體系對應(yīng)于不同的力學(xué)形式，表現(xiàn)出不盡相同的受力特點(diǎn)。 矢跨比：是指計(jì)算矢高 與計(jì)算跨徑 之比（ / ），也 稱拱矢度。公路定線中所確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。 橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離，以 H1 表示。總跨徑 在多孔橋梁中，各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（ ），它反映了橋下宣泄洪水的能力。 凈跨徑：對于梁式橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（橋臺(tái)）之間的凈距，用 L0 表示；對于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。 墩臺(tái)基礎(chǔ)，是埋入土層之中，并使橋上全部荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。 2 （二）橋墩、橋臺(tái) 、墩臺(tái)基礎(chǔ)（統(tǒng)稱下部結(jié)構(gòu)），是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，如圖 12 所示。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分，各部分名稱如圖 11 所示。 1 交通部監(jiān)理工程師考試資料 (道路橋梁部分 ) 第一講 道路與橋梁基本知識(shí) 【考點(diǎn)】高等級(jí)公路組成 一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 路面工程 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上 供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。 橋臺(tái)設(shè)在橋的兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間。 在橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間，還需設(shè)置支座，它不僅要傳遞荷載，而且根據(jù)結(jié)構(gòu)體系的不同，保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。 計(jì)算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用 1 表示。 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對于梁式橋或板式橋是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑。 橋下凈空高度：是指設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣 之間距離，以 H表示。顯然，橋梁的建筑高度，不得大于容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 涵洞：是來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。 （一） 橋梁的基本體系 按結(jié)構(gòu)體系及受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁、拱、索三種基本體系，以及由基本體系之間組合而形成的組合體系。 梁式橋可分為簡支梁橋，連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。 4 設(shè)計(jì)合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內(nèi)彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或 混凝土等抗壓能力強(qiáng)而抗拉能力差的圬工材料。 3．懸索橋 懸索橋又稱吊橋，其特點(diǎn)是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)由橋塔和懸掛在塔上的高強(qiáng)度柔性纜索及吊索，加勁梁和錨錠結(jié)構(gòu)組成。主纜索的拉力通過對橋塔的壓力和錨錠結(jié)構(gòu)的拉力傳至基礎(chǔ)和地基。 （ 1） 剛架橋 剛架橋是梁與立柱（墩柱、豎墻）剛性連接的結(jié)構(gòu)體系。由于剛架橋的上述特點(diǎn)，在城市中當(dāng)遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時(shí)，常采用這種橋型以降低線路標(biāo)高，減少路堤土方量。 T 形剛架橋的懸臂部分主要承受負(fù)彎矩，預(yù)應(yīng)力筋通常布置在橋面，與懸臂施工方法實(shí)現(xiàn)高度協(xié)調(diào)一致。這 種組合體系橋能跨越較一般簡支梁橋更大的跨度，而墩臺(tái)沒有推力，因此，對地基的要求就與一般簡支梁橋一樣。在結(jié)構(gòu)體系中，梁結(jié)構(gòu)直接承受橋面外荷載引起的彎矩和剪力，橋塔兩側(cè)的斜拉索張緊后為梁結(jié)構(gòu)提供彈性支承，同時(shí)承受由荷載引起的拉力，其拉力的豎向分量通過橋塔傳至基礎(chǔ)和地基；斜拉索中荷載引起拉力的水平分量，使橋結(jié) 構(gòu)承受軸向壓力，相當(dāng)于對梁結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力。 交通工程設(shè)施 交通工程設(shè)施是針對高等級(jí)公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務(wù)水平高的特點(diǎn)而設(shè)置的，它包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。 每個(gè)合同段的路基土石方、排水、小橋、涵洞、支擋、路面面層、標(biāo)志、防護(hù)欄等分別作為一個(gè)分部工程；橋梁上部、下部各作為一個(gè)分部工程；隧道襯砌、總體各作為一個(gè)分部工程。 1）分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要 求、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。 采用附錄 B至附錄 I 所列方法進(jìn)行評(píng)定的關(guān)鍵項(xiàng)目，不符合要求時(shí)則該分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。 壓實(shí)度：路基；路面 (基層和瀝青 )結(jié)構(gòu)層。（ fcs≥fr+Kσ） 路基路面工程質(zhì)量檢查項(xiàng)目及權(quán)值 項(xiàng)次 土方路基 半剛性基層 瀝青砼面層 水泥混凝土面層 8 實(shí)測項(xiàng)目 權(quán)值 實(shí)測項(xiàng)目 權(quán)值 實(shí)測項(xiàng)目 權(quán)值 實(shí)測項(xiàng)目 權(quán)值 1 Δ壓實(shí)度 3 Δ壓實(shí)度 3 Δ壓實(shí)度 3 Δ彎拉強(qiáng)度 3 2 Δ彎沉 3 Δ強(qiáng)度 3 Δ厚度 3 Δ厚度 3 3 平整度 2 Δ厚度 3 彎沉 2 平整度 2 4 縱斷高程 2 平整度 2 平整度 2 抗滑構(gòu)造 2 5 中線偏位 2 縱斷高 程 1 抗滑性 2 相鄰板高差 2 6 寬度 2 寬度 1 滲水系數(shù) 2 接縫順直度 1 7 橫坡度 1 橫坡度 1 縱斷高程 1 縱斷高程 1 8 邊坡度 1 中線偏位 1 中線偏位 1 9 寬度 1 寬度 1 10 橫坡度 1 橫坡度 1 ③ 外觀缺陷減分 對工程外表狀況應(yīng)逐項(xiàng)進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應(yīng)進(jìn)行減分。 2）分部工程和單位工程質(zhì)量評(píng)分 附錄 A所列分項(xiàng)工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以 1 和 2 的權(quán)值。工程監(jiān)理單位負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。 2）工程質(zhì)量等級(jí)劃分 工程質(zhì)量等級(jí)應(yīng)按分部工程、單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行評(píng) 定，分部工程質(zhì)量等級(jí)分為合格、不合格兩個(gè)等級(jí)；單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)。 ③ 所屬各分部 工程全部合格，則該單位工程評(píng)為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。 不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工后可重新進(jìn)行鑒定。 根據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ017—96）規(guī)定：符合天然水含水量 ≥35%或液限、天然孔隙比 ≥、十字板剪切強(qiáng)度＜ 35Kpa 等三項(xiàng)指標(biāo)的稱軟土。 b 高壓噴射注漿法：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、黃土、砂土、人工填土和碎石土等地基。 c 送漿法：適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高，且地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值不大于 120KPa 的粘性土等地基。 b 土工積物：適用于砂土、粘性土和軟土的加固，或用于反濾、排水和隔離的材料。對軟弱粘土宜通過重復(fù)高壓灌漿或采用多段擴(kuò)體或端頭擴(kuò)體以提高錨固段錨固力。能使天然地基承載力提高 20% 12 —60%左右。 d 石灰樁法：適用于滲透系數(shù)適中的軟粘土、雜填土、膨脹 土、紅粘土、濕陷性黃土。 f 砂樁法：適用于軟弱粘性土，但應(yīng)慎用，且需要較長的時(shí)間，對不排水剪切強(qiáng)度小于 15KPa 的軟土應(yīng)采用袋裝砂井樁。該法最大處理深度達(dá) 40m。 j 擠密碎石樁法：適用于松散的非飽和粘性土、雜填土、濕陷性黃土、疏松的砂性土。 2）翻漿：在有凍脹性土的路段，當(dāng)冬季負(fù)氣溫時(shí)，水分連續(xù)向上聚流、凍結(jié)成冰，導(dǎo)致春融期間，土基含水過多，強(qiáng)度急劇降低，在行車作用下路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象稱翻漿。土質(zhì)、水、溫度與路面是影響凍脹的四個(gè)主要因素，翻漿除這四個(gè)因素影響外，還受行車荷載因素的影響。粘性土的毛細(xì)水上升雖高，但速度慢， 只在水源供給充足且凍結(jié)速度緩慢的情況下，才能形成比較嚴(yán)重的凍脹和翻漿。路基附近的地表積水及淺的地下水，能提供充足的水源，是形成凍脹和翻漿的重要條件。例如，在初冬時(shí)氣溫較高或冷暖交替變化，溫度在 0℃ ~3℃ ~5℃ 之間停留時(shí)間較長，凍結(jié)線長時(shí)間停留在土基上部，就會(huì)使大量水分聚流到距地面很近的地方，形成嚴(yán)重的凍脹和翻漿。如春融期間冷暖交替并伴有雨、雪，也會(huì)使翻漿加重。如在比較潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后，由于瀝青路面透氣性較差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā)，可能導(dǎo)致聚冰增加，凍脹量增大，以致出現(xiàn)翻漿。當(dāng)其它條件相同時(shí)，在翻漿季節(jié)，交通量愈大，車輛愈重，則翻漿也會(huì)愈多、愈嚴(yán)重。 為降低路基附近的地下水位，可采用截水滲溝。 路線通過農(nóng)田地區(qū)，為了少占農(nóng)田，應(yīng)與路面設(shè)計(jì)綜合考慮，以確定合理的填土高度。 4）換土 采用水穩(wěn)定好，冰凍穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高的粗顆粒土換填路基上部，可以提高土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 16 8）鋪設(shè)隔溫層 【考點(diǎn)】滑坡 斜坡巖土體在重力作用下，沿一定的軟弱面或帶整體下滑的現(xiàn)象，叫做滑坡。 e 對于已查明為大型滑坡或滑坡群或近期正在活動(dòng)的滑坡，一般情況下應(yīng)加以避讓，但當(dāng)必須通過時(shí)，應(yīng)制定詳細(xì)防治對策，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)保證對比后，慎重選取防治措施。 互通式立體交叉的形式應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、等級(jí)、交通量及其分布、收費(fèi)制式等，并綜合考慮用地條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素等確定 高速公路與各級(jí)公路交叉必須采用立體交叉。 分離式立體交叉 分離式立體交叉的設(shè)置應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、相交公路的功能、等級(jí)、交通量、地形和地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素等確定。其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線的復(fù)測，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測與增設(shè)，橫斷面的測量與繪制等。當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，應(yīng)滿足以下要求：角度閉合差 (″)為 ， n 是測點(diǎn)數(shù)；坐標(biāo)相對閉合差為 177。 路基施工期間每半年至少應(yīng)復(fù)測一次水準(zhǔn)點(diǎn)，季節(jié)凍融地區(qū)，在凍融以后也應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。 (1)就地取土填筑。機(jī)械的配備數(shù)量，宜最大限度地滿足機(jī)械產(chǎn)量的要求，充分的發(fā)揮 19 機(jī)械效率。 (4)就地棄土或近距離棄土可用推土機(jī)或鏟運(yùn)機(jī)完成。對于高速公路、一級(jí)公路應(yīng)按松鋪厚度 30cm 進(jìn)行試驗(yàn)，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨季施工。含 水量過大無法晾干的土不得用作雨季施工填料。待雨季過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)后壓實(shí)。 2）縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)時(shí)稱為分層縱挖法。 石方開挖 承包人應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機(jī)械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。 1）中小型爆破 ① 裸露藥包法是將藥包置于被炸物體表面或經(jīng)清理的石縫中，藥包表面用草皮或稀泥覆蓋，然后進(jìn)行的爆破，這 種方法限用于破碎孤石或大塊巖石的二次爆破。它適用于硬土、膠結(jié)良好的石古河床、冰漬層、軟石和節(jié)理發(fā)育的次堅(jiān)石，堅(jiān)石可得用裂隙修成導(dǎo)洞或藥室， 這種炮型對大孤石、獨(dú)巖包等爆破效果更佳。 3）挖方邊坡應(yīng)從開挖