【正文】 對(duì)稱 B、反對(duì)稱 C、非對(duì)稱 7桁架拱橋的總體受力圖式是（ ）。 A、 50% B、 25% C、 15% 7公路橋涵等混凝土施工中，配制混凝土的粗集料，小于 的顆粒含量（按質(zhì)量計(jì)）要求小于或等于（ ）。 A、隔離法 B、切縫法 C、留縫法 7明挖地基處理，一般巖層傾斜度大 于 （ ）時(shí)，基底應(yīng)鑿成臺(tái)階以免滑動(dòng)。 B、 16186。 7一般情況下，抗壓強(qiáng)度達(dá)到（ ）時(shí)，可滿足拆除側(cè)模時(shí)所需各項(xiàng)強(qiáng)度。 A、 30 B、 50 C、 80 8山坡路堤，地面橫坡陡與（ ）時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階。 A、 B、 C、 8熱拌瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度主要反映瀝青混合料的（ ） A、高溫穩(wěn)定性 B、低溫抗裂性 C、密水性 8壓路機(jī)碾壓時(shí)有瀝青混合料沾輪時(shí)，可向碾壓輪灑（ ） A、少量水 B、 少量柴油 C、少量柴油和水混合液 8瀝青混凝土路面的主要承重層是（ ） A、面層 B、基層 C、底基層 8混凝土的坍落度主要反映混凝土的（ ） A、和易性 B、抗?jié)B性 C、干縮性 8涵洞完成后，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（ ）時(shí)，可進(jìn)行回填土。 20L1/2 B、177。 60L1/2 90、細(xì)粒土、砂類土和礫石土不論采用何種壓實(shí)機(jī)械，均應(yīng)在該種土的最佳含水量（）以內(nèi)壓實(shí)。 1% B、177。 3% D、177。 A、 ， 2% B、 ， 2% C、 ， 3% D、 ， 3% 9采用冷拉方法調(diào)直鋼筋時(shí)， I 級(jí)鋼筋的冷拉率不宜大于（ ） A、 1% B、 2% C、 3% D、 4% 9作為路基填料土地，其液限和塑性指數(shù)應(yīng)分別不大于（ ） A、 50， 26 B、 50， 30 C、 60， 26 D、 55， 30 9水泥存放時(shí)間超過(guò)（ ）個(gè)月，應(yīng)重新取樣試驗(yàn)。 9填方路基上路床和下路床的質(zhì)量區(qū)別在（ ） A、填料最小強(qiáng)度 B、壓實(shí)度 C、厚度 9在路基壓實(shí)度代表值計(jì)算中，高速公路采用保證率為（ ） A、 90% B、 92% C、 95% D、 99% 100、用于高速公路瀝青路面上面層和中面層瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度為（ ）次 /mm。 A、 50cm B、 10cm C、 12cm 10預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，應(yīng)以伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在（ ）以內(nèi)。 A、自上而下 B、自下而上 C、上下同時(shí) D、上下均可 11石油瀝青的針入度值越大，瀝青材料的粘滯性（ ） A、越好 B、越差 C、不變 D、無(wú)關(guān) 11柔性路面施工時(shí)初期碾壓應(yīng)采用（ ）壓路機(jī)。 B、斜拉橋主梁屬于壓彎結(jié)構(gòu)。 11大跨橋梁設(shè)計(jì)的階段劃分為（ ） A、初步設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì) B、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì) C、方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì) 11橋梁通航水位是指（ ） A、通航要求的最低水位 B、最佳行船水位 C、最高停航水位 D、各航道行政主管部門規(guī)定的允許通航水位 1后張預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力損失包含（ ） A、 4 項(xiàng) B、 5 項(xiàng) C、 6 項(xiàng) D、 7 項(xiàng) 12鋼筋混凝土軸心受拉構(gòu)件中，主鋼筋接頭應(yīng)采用（ ）。 A、 60KN B、 80KN C、 100KN 12后張法施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，若設(shè)計(jì)未作規(guī)定，混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的（ ）。 A、增大壓實(shí)功率 B、增大土的含水量 C、改善土質(zhì) D、使土處 于最佳含水量 12以下哪 一種措施是較為簡(jiǎn)單的提高擋墻抗滑穩(wěn)定性的方法（ ）。 A、 425 B、 500 C、 600 D、 650 《道路橋梁》過(guò)關(guān)題庫(kù) 第 8 頁(yè) 共 76 頁(yè) 12為了保證纜索的初張力和簡(jiǎn)化安裝施工時(shí)的張拉設(shè)備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產(chǎn)生，一般把纜索的安裝長(zhǎng)度定為（ ）米。 A、 10 B、 15 C、 20 D、 25 12滑模攤鋪水泥混凝土路面的施工基準(zhǔn)線設(shè)置，宜采用（ ）。 A、 0 B、 5 C、 5 D、 10 13常用的砂漿強(qiáng)度等級(jí)分別為（ ）六個(gè)等級(jí)。 A、 5％ B、 6％ C、 7％ 13預(yù)應(yīng)力混凝土的水泥用量，任何情況下不得超過(guò)（ ）。 A、 3 B、 4 C、 5 D、 6 13混凝土的坍落度主要反映混凝土的（ ）。 A、 7 B、 8 C、 9 13在 橋梁鉆孔灌注樁的施工中，深水處的護(hù)筒內(nèi)徑應(yīng)比樁徑大（ ）。 A、 、 B、 、 C、 、 13為了提高瀝青表面層的抗滑性能、宜優(yōu)先選用 瀝青混合料。 A、 100， 70 B、 110， 70 C、 110， 80 D、 110， 65 14路堤基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于 cm，并予以分層壓實(shí)。 A、 85% B、 80% C、 75% 14水泥穩(wěn)定土基層在碾壓完成后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不應(yīng)少于（ ）。 A、等于土的強(qiáng)度極限 B、不超過(guò)土的強(qiáng)度極限 C、大于土的強(qiáng)度極限 D、不受土的強(qiáng)度極限限制 《道路橋梁》過(guò)關(guān)題庫(kù) 第 9 頁(yè) 共 76 頁(yè) 14為減少水泥穩(wěn)定基層收縮裂縫應(yīng)采取如下措施（ ）。 A、每 2020m2檢驗(yàn) 4 點(diǎn) B、每 1000m2檢驗(yàn) 4 點(diǎn) C、每 2020m2檢驗(yàn) 8點(diǎn) D、每 4000m2檢驗(yàn) 8 點(diǎn) 14后張法預(yù)應(yīng)力筋，采用鋼筋時(shí)的張拉程序?yàn)?( )。 A、振動(dòng)壓路機(jī) B、小型振動(dòng)夯 C、凸塊式振動(dòng)壓路機(jī) D、輪胎壓路機(jī) 14采用反壓護(hù)道是解決軟土地基上路堤的（ ）問(wèn)題。 A、上面 B、中間 C、下面 15石灰土作為墊層是使用最廣泛的材料之一，它是采用生石灰（含鈣量 70%）和粘土或 亞粘土，按（ ），經(jīng)灑水、攪拌、悶料、碾壓后結(jié)成板體。 A、 95% B、 96% C、 97% D、 98% 15在橋梁施工中，泵送混凝土拌合物的坍落度宜為（ ） mm。 A、高強(qiáng)鋼絲 B、鋼絞線 C、細(xì)鋼筋 D、粗鋼筋 15我國(guó)典型收費(fèi)站收費(fèi)口的車道凈空應(yīng)大于或等于 ( )m。 A、劃 2m 空 4m B、劃 4m 空 6m C、劃 6m空 9m D、劃 8m 空 10m 15 路基支擋結(jié)構(gòu)物應(yīng)包括 ( )。 A．路基某一斷面上兩側(cè)路肩外緣之間的寬度 B．行車道的寬度 C．路基某一斷面上邊坡坡腳之間的水平距離 D．行車道與中間帶的寬度 15當(dāng)路基填土較高時(shí)，路槽底面以下 ( )為上部路基。 A．壓實(shí)度、平整度、強(qiáng)度 B．強(qiáng)度、水溫穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性 C．剛度、穩(wěn)定性 D．標(biāo)高及合格的幾何尺寸 《道路橋梁》過(guò)關(guān)題庫(kù) 第 10 頁(yè) 共 76 頁(yè) 16當(dāng)路基填土含水量接近 ( )含水量時(shí)，才容易達(dá)到要求的壓實(shí)度。 A．土基 B．墊層 C．面層 D．基層 16 ( )是為改善土基的溫度與濕度狀況而設(shè)置的結(jié)構(gòu)層。 A．支座 B．基礎(chǔ) C．承重結(jié)構(gòu) D．伸縮縫 16按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B01— 2020)的規(guī)定，特大橋指多孔跨徑總長(zhǎng) L ( )的橋梁。≥ 500m C．≥ 1000m D． 1000m 16橋梁結(jié)構(gòu)體系可歸納為梁式、拱式、懸索橋、 ( )四種。 、橫縫、工作縫 B．脹縫、橫縫、縮縫 C．脹縫、縮縫、工作縫 D．縱縫、脹縫、工作縫 16下列路面 中， ( )是剛性路面。 A．拌和機(jī)出料口 B．?dāng)備伂F(xiàn)場(chǎng) C．碾壓成型后在路面現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣 17基層、底基層施工時(shí)，壓實(shí)度檢測(cè)頻率為每 2020 平方米檢查 ( )。 A．容重 B． 壓實(shí)度 C．壓實(shí)系數(shù) D．壓實(shí)度代表值 17混凝土拌和物坍落度試驗(yàn)的取樣在 ( )進(jìn)行。 A．蒸餾法 B．硫酸法 C．組分分析法 D．化學(xué)分析法 17對(duì)技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料不足的建設(shè)項(xiàng)目，或建設(shè)項(xiàng)目中的特殊大型橋梁工程，必要時(shí)可采用 ( )設(shè)計(jì)。 A．相鄰兩支座中心線之距 B．相鄰兩橋墩中心線之距 C．預(yù)制梁段的長(zhǎng)度 D．以上都不對(duì) 17重力式墩臺(tái)的受力特點(diǎn)是靠 ( )來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定。 A．移動(dòng) B．活動(dòng) C．切線式 D．板式 180、路基土壓實(shí)度試驗(yàn)應(yīng)由 ( )。 A．所有各組強(qiáng)度均大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度 B．平均強(qiáng)度大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，最小強(qiáng)度大于 0． 85 倍 C．平均強(qiáng)度大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 1． 15 倍，最小組強(qiáng)度大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 0． 95倍 D．平均強(qiáng)度大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 1． 15 倍，最小組強(qiáng)度大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 0． 85 倍 18路面彎沉值一般可用 ( )測(cè)量。 A．大于 4 B．大于 6 C．小于 4 D。 A．干土重／土總體積 B．干土重／土顆粒體積 C．干土重／土中空隙的體積 D．干土重／原土體總重 18對(duì)短而淺的路塹，可采用 ( )開(kāi)挖法。 A．核子密度儀法可以作為仲裁試驗(yàn) B．核子密度儀法可以測(cè)定粗粒料土的壓實(shí)度 C．核子密度儀使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定 D．核子密度儀法適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定 18壓實(shí)作業(yè)應(yīng)遵循的原則是（ ）。 A 施工前的準(zhǔn)備，施工放樣，材料試驗(yàn)檢查，工序檢查，驗(yàn)收檢查 B 測(cè)量 控制點(diǎn)檢查，表土雜草的清理，表層壓實(shí)度檢查 C 施工放樣檢查，軟基的處理 D 拆遷結(jié)構(gòu)物與排水的處理 190、為了確定路基填土的最大干密度和最佳含水量，應(yīng)做（ ）試驗(yàn)。 A 177。 1. 5％ C177。 ％ 192．路基干濕類型劃分為（ ）。 A．路基土的含水量 B．路基土的潮濕度 C．路基土的分界稠度 D．路基土的分界含水量 19當(dāng)路基原地基橫坡陡于（）時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階，且臺(tái)階寬度不小于 1m，并予以夯實(shí)。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于（ ）。 A．路基用地范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理 B．原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填 C．當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（ 80cm）時(shí)，路床壓實(shí)度不宜小于基底壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 《道路橋梁》過(guò)關(guān)題庫(kù) 第 12 頁(yè) 共 76 頁(yè) D．路堤原地基橫坡陡于 1： 5 時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階 19對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(cè) ( )。 19交工驗(yàn)收時(shí)， ( )需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。 20瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由 ( )得到。 20無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需檢測(cè) ( )。 20測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用 ( )。 20高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值 ( )。那么回彈彎沉值為 ( )。 2含