【正文】 什么叫快剪 ,固結(jié)快剪 ,慢剪 ,快和慢含意的實(shí)質(zhì)是什么 ? 快剪：豎向力施加后，立即加水平力，剪切速度很快， 35分鐘，土樣被剪 破，試件受剪過(guò)程不排水。 慢剪：先使試樣在法向力作用下完全固結(jié)，然后慢速加水平力，（ 14h）將土樣剪破 ,土樣剪切的過(guò)程有時(shí)間排水。 2顆粒分析試驗(yàn)有何意義？ ① 能定量描述土粒粒度； ② 分析土的粒度成分； ③ 為了解土的工程性質(zhì)提供依據(jù)； ④ 為土的工程分類(lèi)使用； ⑤ 供工程設(shè)計(jì)及施工使用。 2高填方路基沉降的防治措施有哪些？ 1）施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開(kāi)工，避免填筑速度過(guò)快，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開(kāi)工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。 3）施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實(shí)。 2路堤邊坡病害的防治措施有哪些？ 路堤邊坡的常見(jiàn)病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護(hù)體滑落、防護(hù)剝蝕、急流槽懸空等。 2）對(duì)路基邊坡采取綜合的防護(hù)措施，如植草或植樹(shù)，采用砌石或混凝土塊對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。 4）重視圬工砌筑，勾縫要密實(shí)，提高急流槽、護(hù)坡的施工質(zhì)量。 全站儀架設(shè)在第 n號(hào)導(dǎo)線點(diǎn)，后視第 n1號(hào)導(dǎo)線點(diǎn)或者第 n+1號(hào)導(dǎo)線點(diǎn)，計(jì)算出兩導(dǎo)線點(diǎn)所組成的邊與儀器所在點(diǎn)和欲放點(diǎn)所組成的邊的夾角 α，及儀器所在點(diǎn)和欲放點(diǎn)之間的距離 d，利用全站儀進(jìn)行放樣。 （ 2）偏角法：在沒(méi)有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點(diǎn)為極坐標(biāo)極點(diǎn)，計(jì)算出欲放點(diǎn) Δ、 d偏角和距離，進(jìn)行放樣的一種方法。 原因?yàn)椋喊雱傂曰鶎硬牧蠟檎w性材料，配合比設(shè)計(jì)時(shí)， 以無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時(shí)，對(duì)應(yīng)地應(yīng)檢測(cè)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。 “評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) ”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對(duì)于粒料類(lèi)基層，目前既不檢測(cè)強(qiáng)度，也不檢測(cè)彎沉。主要指攤鋪設(shè)備，壓實(shí)機(jī)械及其它機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、型號(hào)、生產(chǎn)能力等。（ 3）路用原材料。（ 5）試驗(yàn)路段施工與總結(jié)報(bào)告。 瀝青混合料的壓實(shí)工藝及質(zhì)量要求。 （ 2）初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)。復(fù)后采用重型輪胎壓路機(jī)，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)。 （ 3）初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn) 生攤移，發(fā)裂，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生攤移。 （ 5）碾壓時(shí)，壓路機(jī)不得中途停留，轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。 （ 6）在壓路機(jī)壓不到的其他地方，應(yīng)采用振動(dòng)夯板，熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)。 簡(jiǎn)述橋面鋪裝的一般要求和混凝土橋面鋪裝的具體要求。 b、為使橋面鋪裝與下面的混凝土構(gòu)件緊密結(jié)合，應(yīng)對(duì)橋面鋪裝下面的混凝土鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。當(dāng)進(jìn)行瀝青混凝土裝所占的伸縮縫預(yù)留工作槽，而在安裝伸縮縫前先行切割瀝青混凝土鋪裝所占的伸縮縫的位置。 混凝土橋面的鋪裝 a、混凝土的鋪設(shè)要均勻，鋪設(shè)的高度應(yīng)略高于完成的橋面標(biāo)高，要用振動(dòng)器壓實(shí)，并用整平板整平 b、混凝土面鋪裝的最終修整工作，應(yīng)包括鏝平及清理。 c、在一段橋面鋪裝修整完成后的 15min 內(nèi)，要采用有效的措施保護(hù)混凝土表面有受風(fēng)吹日曬。 瀝青路面鋪筑試驗(yàn)段的目的是什么？ （ 1）確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。 （ 3）確定透層的材料和工藝。 （ 4）驗(yàn)證混合料配合結(jié)果，提出生產(chǎn)用的配比和瀝青用量。 （ 6）確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段長(zhǎng)度，制定施工進(jìn)度計(jì)劃。 （ 8）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。 ② 生產(chǎn)配合比階段：對(duì)間歇式拌和機(jī)，必須分二次篩分后進(jìn)入各熱料倉(cāng)的材料進(jìn)行篩分，以確定熱拌倉(cāng)的材料比例，供拌和機(jī)控制完使用。%作馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比。 測(cè)定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場(chǎng)合是什么？ 常用的方法有： （ 1） 3米直尺法，用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù) “評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) ”規(guī)定，不能用于測(cè)定高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面 層的平整度。 （ 3）車(chē)載式顛簸累積儀：適用于測(cè)定路面表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。 計(jì)算壓實(shí)度代表值 K： 當(dāng) K≥K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度 Ki 全部大于等于規(guī)定值減 2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng) K≥K0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減 2個(gè)百分點(diǎn)的 測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于 6個(gè)。 試述路面厚度的檢測(cè)方法和評(píng)定方法。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測(cè)定壓實(shí)度同步進(jìn)行。 試述貝克曼梁測(cè)定路基路面彎沉的主要過(guò)程。具體如下： ① 檢查并保持測(cè)定用車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力； ② 汽車(chē)裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求； ③ 測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑； ④ 檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。 3）回彈值修正： ① 如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正； ② 瀝青面層厚度大于 5cm且路面溫度超過(guò)（ 20177。 1規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測(cè)方法有哪些？并簡(jiǎn)述其原理。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。 ② 鋪砂法（手工鋪砂法或電動(dòng)鋪砂法）：測(cè)定指標(biāo)為構(gòu)造深度 TD（ mm），測(cè)定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。 ③ 摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)，測(cè)定路面橫向力系數(shù)：測(cè)定指標(biāo)為橫向力系數(shù) SFC，測(cè)定原理為測(cè)試車(chē)上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車(chē)輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。 （ 1）檢測(cè)項(xiàng)目有 7 項(xiàng)：壓實(shí)度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強(qiáng)度。 2）制備同一種礦質(zhì)混合料，不同水泥劑量的水泥穩(wěn)定土的最大干密度 dmax和最佳含水量 Wo。 4）試件養(yǎng)生， 25℃ 177。 5)確定水泥穩(wěn)定 土中 ,水泥最佳劑量。 b、對(duì)流值的影響：隨著瀝青用量的增加，混合料的流值也增加，開(kāi)始增加較平緩，當(dāng)瀝青用量增加到一定程度時(shí)，流值增加幅度加大。 d、對(duì)飽和度的影響：隨著瀝青用量的增加，礦料間隙率的減小 ，瀝青體積百分率的增加，混合料的飽和度也趨于增加，但到一定程度趨于平緩。 a、灰水比、水泥強(qiáng)度及骨料種類(lèi)的影響，用下式說(shuō)明： 從材料質(zhì)量看混凝土強(qiáng)度主要受水泥強(qiáng)度的影響，水泥強(qiáng)度高，混凝土強(qiáng)度高，從材料組成比例看混凝土強(qiáng)度主要取決于灰水比，灰水比大強(qiáng)度高，對(duì)碎石和礫石 A、 B取值不同，因此骨料品種也影響混凝土強(qiáng)度。 b、養(yǎng)生條件影響：（ 1）溫度高，強(qiáng)度高。反之亦然； （ 3）令期長(zhǎng)，強(qiáng)度高。 1工程中選擇瀝青及瀝青標(biāo)號(hào)主要考慮的因素有那些？ 依據(jù)工程所處的氣候條件及路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型查技術(shù)規(guī)范選擇瀝青及瀝青標(biāo)號(hào)。 另外，因粘稠石油瀝青分為 A\B\C三類(lèi)道路石油瀝青兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，選用瀝青標(biāo)號(hào)時(shí)還要考慮道路等級(jí)，高等級(jí)路選 A級(jí)瀝青，其它選中輕交瀝青。路橋混凝土施工中，混凝土從開(kāi)始拌和、運(yùn)輸、澆注、到振搗成型等工藝過(guò)程需要一定的時(shí)間，若混凝土初凝時(shí)間過(guò)短，工藝過(guò)程未完成混凝土就開(kāi)始凝結(jié)，將最終降低混凝土的強(qiáng)度， 因此要有充分的初凝時(shí)間保證工藝過(guò)程的完成。合適的凝結(jié)時(shí)間對(duì)保證混凝土強(qiáng)度和加快施工進(jìn)度有重要意義。 標(biāo)準(zhǔn)貫入法，規(guī)范法和現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)法三種。天然孔隙比和液性指標(biāo)：含水比、天然含水量和液限比、天然孔隙 比和含水比等指標(biāo)按土類(lèi)別分別查表確定地基承載能力。 1鉆孔灌注樁泥漿的作用是什么？共有哪幾個(gè)指標(biāo)？ 鉆孔灌注樁泥漿的作用是：護(hù)壁、防止塌孔，浮渣、對(duì)鉆頭起潤(rùn)滑作用等。 簡(jiǎn)述路面基層施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點(diǎn)。 ② 施工技術(shù)方案和施工組織設(shè)計(jì)審查。 ④ 混合料配合比設(shè)計(jì)把關(guān)。 （ 2）實(shí)施控制： ① 施工測(cè)量放樣的校核檢查。 ③ 混合料運(yùn)輸和攤鋪。 ⑤ 施工接縫的處理。 （ 3）合格控制（驗(yàn)收檢查）。 （ 1）試驗(yàn)路段鋪筑。（ 3）瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制。（ 5）瀝青混合料的攤鋪。（ 7）施工接縫的處理。 2水泥混凝土路面為何要設(shè)置接縫 ?接縫 的不同類(lèi)型及各種接縫的構(gòu)造。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。夜間氣溫降低，會(huì)使板的角隅和四周翹起。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫。 1）脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫。如施工時(shí)氣溫較高，或脹縫間距較短，應(yīng)采用低限；反之用高限。 對(duì)于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)在脹縫處板厚中央設(shè)置滑動(dòng)傳力桿，并設(shè)置支架或其它方法予以固定。其長(zhǎng)度的一半再加 5cm，應(yīng)涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長(zhǎng)約 8～ 10cm 的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約 34cm 的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。與構(gòu)筑物或其它公路交叉的脹縫無(wú)法設(shè)傳力桿時(shí)，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型?？s縫縫隙寬 3～ 8mm，深度約為板厚的 1/5l/4，一般為 56cm，近年來(lái)國(guó)外有減小假縫寬度與深度的趨勢(shì)。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設(shè) 置傳力桿，但在特 重交通的道路上，橫向縮縫應(yīng)加傳力桿，其它各級(jí)交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端端部的 3條縮縫內(nèi)，均宜加設(shè)傳力桿。縱縫一般分假縫和施工縫。當(dāng)一次鋪筑寬度大于 4． 5m時(shí)，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側(cè)混凝土板被拉開(kāi)而喪失縫下部的嵌鎖作用，應(yīng)設(shè)置拉桿。其最外邊的拉桿距接縫或自 由邊的距離一般為2535cm。 2土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？ 路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為固體體積率。 固體體積率是指固體體積與總體積的比值。 2）現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專(zhuān)人指揮運(yùn)輸車(chē)輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)部不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。 4）針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車(chē)及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。 6）為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。 2水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治措施？ （ 1）改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。 （ 3）在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。 （ 5）設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌和，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。 2混凝土配合 比設(shè)計(jì)有哪些基本設(shè)計(jì)步驟？ 1）計(jì)算初步配合比； 2）提出基準(zhǔn)配合比； 3）確定實(shí)驗(yàn)室配合比； 4）換算 “工地配合比 ”。 來(lái)源 :考試大 —公路監(jiān)理工程師考公路監(jiān)理工程師過(guò)關(guān)題道路與橋梁 (3) 來(lái)源：考試大 2020/12/19 【考試大：中國(guó)教育考試第一門(mén)戶】 視頻課程 模擬考場(chǎng)