【正文】 ered transistorized Ignition)。（3）無(wú)分電器點(diǎn)火系DIS(Distributor less Ignition System)。它的功用是按氣缸點(diǎn)火次序定時(shí)地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產(chǎn)生火花，從而點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。其中電源、斷電器和點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)線(xiàn)圈構(gòu)成低壓電路部分；點(diǎn)火線(xiàn)圈的次級(jí)線(xiàn)圈、分電器和火花塞構(gòu)成高壓電路部分。初級(jí)線(xiàn)圈的導(dǎo)線(xiàn)粗而匝數(shù)少，次級(jí)線(xiàn)圈導(dǎo)線(xiàn)細(xì)而匝數(shù)多，相當(dāng)于一個(gè)升壓變壓器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸驅(qū)動(dòng)分電器中凸輪旋轉(zhuǎn)，控制斷電器觸點(diǎn)啟閉。當(dāng)電流達(dá)到一定值時(shí)，斷電器將低壓電路斷開(kāi)，磁通消失，在次級(jí)線(xiàn)圈中感應(yīng)出10～24千伏的電動(dòng)勢(shì)，通過(guò)分電器依次傳到相應(yīng)氣缸的火花塞電極上，即產(chǎn)生電火花。為了消除自感電動(dòng)勢(shì)，～。 這個(gè)點(diǎn)火高壓電通過(guò)分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求按順序送到各個(gè)氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的氣體。在要求工作可靠又不帶蓄電池的場(chǎng)合，如飛機(jī)用汽油機(jī)、拖拉機(jī)用汽油機(jī)和小型汽油機(jī)則多使用磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。 隨著汽車(chē)制造商多年來(lái)努力地一點(diǎn)點(diǎn)提高效率和減少污染，內(nèi)燃機(jī)也得以不斷發(fā)展。 博聞網(wǎng)的其他文章解釋了發(fā)動(dòng)機(jī)及其眾多子系統(tǒng)的機(jī)械原理，這些子系統(tǒng)包括燃料系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、凸輪軸、渦輪增壓器和齒輪。 在本文中，我們將首先從點(diǎn)火正時(shí)開(kāi)始了解點(diǎn)火系統(tǒng)。 最后，我們將討論一些較新的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)使用固態(tài)部件代替分電器。高壓電路：點(diǎn)火線(xiàn)圈的高壓線(xiàn)圈的一端—點(diǎn)火線(xiàn)圈附加電阻—點(diǎn)火開(kāi)關(guān)—電流表—蓄電池正極—蓄電池負(fù)極搭鐵—火花塞跳火—分電器的分火頭—分電器蓋中央孔—點(diǎn)火線(xiàn)圈中央插孔—高壓線(xiàn)圈另一端。 目的是在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)點(diǎn)燃燃油，以便膨脹氣體做功最大。 當(dāng)氣缸內(nèi)的燃油/空氣混合物燃燒時(shí)，溫度上升，燃油轉(zhuǎn)化成排放氣體。 為了從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大的扭矩和功率，需要做的是在動(dòng)力沖程期間，盡量提高氣缸的壓力。 點(diǎn)火正時(shí)是成功的關(guān)鍵。 如果正好在活塞到達(dá)壓縮沖程頂點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生火花，那么在氣缸內(nèi)的氣體達(dá)到最大壓力之前，活塞已經(jīng)向下運(yùn)動(dòng)了部分距離，進(jìn)入動(dòng)力沖程。 功=力距離 在氣缸內(nèi)： 距離=沖程長(zhǎng)度 因此，就氣缸而言，功=壓力活塞面積沖程長(zhǎng)度。點(diǎn)火正時(shí)很重要，根據(jù)條件，正時(shí)可以提前，也可以延后。 但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，活塞的速度增加。 這稱(chēng)為點(diǎn)火提前。 不需要最大功率時(shí)，就要優(yōu)先考慮其他的目標(biāo)，例如降低排放。 降低溫度有助于減少氮氧化物 (NOx) 的形成，而此類(lèi)物質(zhì)是限制排放的污染物。點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能非常關(guān)鍵，所以大多數(shù)汽車(chē)都不使用斷點(diǎn)。 然后，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制一個(gè)晶體管，切斷和接通線(xiàn)圈的電流。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通電源后，斷電器觸點(diǎn)閉合，低壓線(xiàn)圈有電流通過(guò)，線(xiàn)圈周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)。由于這個(gè)磁場(chǎng)的變化，高壓線(xiàn)圈感應(yīng)產(chǎn)生高壓電流。點(diǎn)火系的低壓線(xiàn)路上還有附加電阻和電容器。發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)間長(zhǎng)，電流強(qiáng)度大，使電阻溫度升高，阻值隨之增大，低壓電流減小，點(diǎn)火線(xiàn)圈不會(huì)過(guò)熱；發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)間短，電流強(qiáng)度小，附加電阻溫度下降，其阻值隨之下降，使通過(guò)低壓線(xiàn)圈的電流強(qiáng)度增大，從而使點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生足夠的高壓電流。為了補(bǔ)償?shù)蛪壕€(xiàn)中的電壓，在起動(dòng)機(jī)上附設(shè)一個(gè)開(kāi)關(guān)，接通起動(dòng)機(jī)電路后，能使點(diǎn)火線(xiàn)圈的附加電阻自動(dòng)短路。 （2）電容器：電容器的作用是收容低壓線(xiàn)圈的感生電流，防止觸點(diǎn)過(guò)早燒蝕，同時(shí)幫助點(diǎn)火線(xiàn)圈提高電火電壓。其中心引線(xiàn)為正極，外表皮為負(fù)極?；鸹ㄈb在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上。 . “熱”火花塞和“冷”火花塞之間的區(qū)別在于陶瓷尖端的形狀分電器是用來(lái)接通和切斷低壓電路，使點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生高壓電流，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將高壓電分配給各氣缸的火花塞，點(diǎn)燃混合氣。（1） 斷電器：用來(lái)接通和切斷低壓電路。~（可以用偏心螺釘調(diào)整）。分電器軸則通過(guò)配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)。（2） 配電器：配電器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序分配高壓電。蓋的圓周還有幾個(gè)旁插孔，用以接插通往火花塞的高壓電線(xiàn)。點(diǎn)火提前裝置包括離心調(diào)節(jié)器（）和真空調(diào)節(jié)器（） 1凸輪固定螺釘及墊片 2凸輪 3撥板 4分電器軸 1凸輪 2氣室 3彈簧 4真空氣道 5節(jié)氣門(mén) 6膜片 5離心重塊 6彈簧 7托板 8銷(xiāo)釘 9柱銷(xiāo) 7拉桿 8隨動(dòng)板突緣 9分電器外殼 真空式調(diào)節(jié)器離心式調(diào)節(jié)器的工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，離心塊在離心力作用下，克服了彈簧的拉力，向外張開(kāi)；這時(shí)離心塊的撥板銷(xiāo)使撥板及凸輪沿分電器軸旋轉(zhuǎn)方向，加速轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，因觸點(diǎn)位置不變，所以凸輪提前頂開(kāi)觸點(diǎn)，使點(diǎn)火時(shí)間提前。在下一部分，我們將看看現(xiàn)代點(diǎn)火系統(tǒng)的一項(xiàng)進(jìn)步，即無(wú)分電器點(diǎn)火。 之所以能實(shí)現(xiàn)如此長(zhǎng)的保養(yǎng)間隔，這與其中的一項(xiàng)技術(shù)—無(wú)分電器點(diǎn)火，是分不開(kāi)的。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元切斷電路接地端的晶體管，從而產(chǎn)生火花。 因此，此類(lèi)系統(tǒng)有許多顯著的優(yōu)點(diǎn)。 而且，也沒(méi)有易磨損的高壓火花塞線(xiàn)。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)與機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)完全不同，它有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的點(diǎn)火控制曲線(xiàn)圖(MAP圖)。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對(duì)上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。 1點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 2點(diǎn)火信號(hào) 3電子點(diǎn)火器 4點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 5點(diǎn)火線(xiàn)圈 6火花塞 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成當(dāng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，安裝在分電器內(nèi)的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器就會(huì)產(chǎn)生于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置相對(duì)應(yīng)的脈沖電壓信號(hào)，此脈沖電壓信號(hào)經(jīng)電子點(diǎn)火器大功率晶體管前置電路的處理后，控制大功率開(kāi)關(guān)晶體管的導(dǎo)通或截止，使點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流適時(shí)地通斷。[8]：電源(蓄電池或發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及控制電路。 ：發(fā)電機(jī)‘電樞’、電流表、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線(xiàn)圈‘電源’、熱變電阻、點(diǎn)火線(xiàn)圈‘開(kāi)關(guān)’、低壓線(xiàn)圈、點(diǎn)火線(xiàn)圈低壓接柱、分電器觸點(diǎn)、搭鐵、蓄電池負(fù)極。 ：點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線(xiàn)等。電流流經(jīng)點(diǎn)火線(xiàn)圈的一次繞阻時(shí)，鐵心中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場(chǎng)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開(kāi)時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓。目前的蓄電池點(diǎn)火系存在著以下缺點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)容易燒蝕，工作壽命短；火花塞易積炭，使次級(jí)電壓因漏電而升不高，使點(diǎn)火不可靠；發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，由于觸點(diǎn)閉合時(shí)間太短，次級(jí)電壓下降，易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象；由于有時(shí)點(diǎn)火電壓不夠，使混合氣燃燒不完全造成對(duì)空氣的污染等。為克服上述缺點(diǎn)，近年來(lái)出現(xiàn)了晶體管高能點(diǎn)火、無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置等。它針對(duì)傳統(tǒng)斷電器中觸點(diǎn)容易燒蝕的問(wèn)題，用晶體管電路來(lái)降低觸點(diǎn)的通斷電流，在這種晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)中，仍然保留了觸點(diǎn)。點(diǎn)火線(xiàn)圈低壓電路的通斷，由晶體管來(lái)控制。這樣，觸點(diǎn)的通斷電流就可大大降低，不再容易燒蝕，工作壽命大大提高。 在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線(xiàn)圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級(jí)電路上。 無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系工作原理：無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系用傳感器代替斷電器觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，克服了觸點(diǎn)常出故障的弊端，而且點(diǎn)火能量提高，可實(shí)現(xiàn)高能稀燃。當(dāng)晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈的低壓線(xiàn)圈有電流通過(guò)，線(xiàn)圈產(chǎn)生磁場(chǎng)。無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)取消了斷電器的觸點(diǎn)，用點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。 （2）電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線(xiàn)圈一次電流的通、斷以及放大與處理來(lái)自傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)，除了開(kāi)關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來(lái)知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。 初步確定出故障范圍及部位。 按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)接是否正確。 如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。 b）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)接等是否松動(dòng)。 （2）起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng) a）調(diào)出故障碼。 c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)）。 e）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。 g）檢查噴油器、低溫啟動(dòng)噴油器是否工作正常。 i）檢查機(jī)械部分有無(wú)故障。 2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣情況。 4）檢查節(jié)氣門(mén)上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 6）檢查噴油器噴射情況。 8）檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。 2）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否在繼續(xù)噴油。 4）檢查燃油噴射壓力是否過(guò)高。 6）檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。 8）調(diào)出故障碼，判斷故障原因。 10）檢查點(diǎn)火正時(shí)是否不正確。 2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣情況。 4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。 6）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，如點(diǎn)火正時(shí)情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 10）檢查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣門(mén)間隙等。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 3）檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。 5）檢查燃油壓力是否過(guò)低。 7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過(guò)濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。 2） 檢查點(diǎn)火正時(shí)，是否點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚。 4）低溫啟動(dòng)噴油器定時(shí)開(kāi)關(guān)失效。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過(guò)量，或者個(gè)別缸噴油過(guò)多的現(xiàn)象，是否有滴漏。 8）檢查空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。 1）檢查進(jìn)氣管是否漏氣。 3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 5）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。 7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。故障部位：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至分電器間電路，電流表、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷電器，電容器，傳感器，點(diǎn)火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導(dǎo)線(xiàn)，火花塞，分電器，分缸線(xiàn)。[8]排除方法：檢查、緊固、更換導(dǎo)線(xiàn)，更換，更換，清潔或更換，修理加強(qiáng)搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ{(diào)整，更換，調(diào)整后重新對(duì)點(diǎn)火正時(shí)，重新配線(xiàn)。故障原因：點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個(gè)別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個(gè)別分缸線(xiàn)損壞、漏電。、油耗增大、加速不良故障部位：點(diǎn)火正時(shí)，斷電器。排除方法：重新對(duì)點(diǎn)火正時(shí)，維修或更換分電器，修理或更換。拔下各缸高壓線(xiàn)插上備用火花塞，高壓線(xiàn)與點(diǎn)火線(xiàn)圈連接，轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀(guān)察各缸火花均是藍(lán)火，火花很強(qiáng)。裝上火花塞、高壓線(xiàn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后進(jìn)行斷火試驗(yàn)，各缸均工作，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常［3］。如果燃油供給不足，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。①現(xiàn)象　　點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)也會(huì)造成機(jī)器不易起動(dòng)，功率降低，耗油量增多，點(diǎn)火時(shí)間晚還會(huì)造成機(jī)溫過(guò)高，排氣溫度過(guò)高且排氣聲音增大，甚至出現(xiàn)化油器回火。 ②原因　　點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)?shù)闹饕蚴屈c(diǎn)火時(shí)間沒(méi)有調(diào)整好、白金間隙和位角改變。所以調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間之前，必須先調(diào)白金間隙；調(diào)整次序搞反了，就會(huì)使調(diào)整前功盡棄。下面簡(jiǎn)單介紹蓄電池點(diǎn)火方式的調(diào)整方法。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。這時(shí)，卸開(kāi)機(jī)殼觀(guān)察飛輪的孔蓋，慢轉(zhuǎn)曲軸，使機(jī)殼上的指針對(duì)正飛輪上的記號(hào)，此時(shí)，第一缸活塞正處于壓縮上止點(diǎn)。　 固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線(xiàn)插在分火芯　所指位置，按順時(shí)針?lè)较蛞罋飧c(diǎn)火次序，接好高壓線(xiàn)。但如果安裝、使用不當(dāng)，也會(huì)造成一些人為故障，甚至隨壞點(diǎn)火裝置。2 電子點(diǎn)火裝置必須有可靠的搭鐵，盡量減少搭鐵處的接觸電阻，以確保電路穩(wěn)定可靠地工作。3 點(diǎn)火信號(hào)與高