某機場系統(tǒng)運營管理模式-在線瀏覽
2025-05-27 01:08本頁面
【正文】 磯國際機場?！ 〖~瓦克國際機場位于新澤西州，距紐約曼哈頓約24公里。目前該機場已是紐約地區(qū)第二大繁忙機場和全美第五繁忙的國際門戶機場。交通條件優(yōu)越，因此，其在紐約地區(qū)航空貨運方面的地位越來越重要，是聯(lián)邦快遞在該地區(qū)的貨運樞紐。但由于位置比較便利.(距市中心約14公里)，因此，該機場主要服務(wù)于時間要求比較強的商務(wù)旅客?！ ∶绹鴮策\輸機場的定位是公益性基礎(chǔ)設(shè)施，機場建設(shè)投資以政府投入為主，由地方政府管理。機場日常實際運營的決策管理機構(gòu)為由地方商業(yè)和社會團體領(lǐng)導(dǎo)人組成的董事會或機場管理委員會。紐約新澤西港務(wù)局(New Yorkamp。 紐約新澤西港務(wù)局成立于l921年，其最初設(shè)立目的是對紐約新澤西兩州的港口運營實施協(xié)調(diào)和組織。通過與各市政當(dāng)局簽訂協(xié)定，港務(wù)局獲得了上述機場為期50年的租賃經(jīng)營權(quán)。按照協(xié)定，50年租賃期滿以后，資產(chǎn)所有權(quán)將返還給各市政當(dāng)局，但經(jīng)雙方協(xié)商，租賃期可以繼續(xù)延長。華盛頓大橋、林肯隧道、呼蘭克隧道，紐約地鐵；伊莉莎白港、呼蘭克和瑞呼克碼頭；紐約汽車總站，甚至還擁有曼哈頓16公頃的世貿(mào)中心原址等一批對當(dāng)?shù)毓步煌ň哂兄卮笥绊懙墓苍O(shè)施。它仍然是一個兩州共有、自給自足的公共事務(wù)代理機構(gòu)，自營自治，財政自主。在以英國為代表的歐洲航空運輸業(yè)發(fā)達(dá)國家，機場的私有化改造過程已經(jīng)基本完成，主要機場已經(jīng)實現(xiàn)了私有化，并形成了BAA(英國機場集團)、ADP(巴黎機場集團)、SEA(意大利機場集團)等專業(yè)化的機場管理和投資集團，但就美國機場而言，其主體至今尚未走向私有化。在美國機場，相當(dāng)多的候機樓(尤其是大型樞紐機場)、貨站等商用設(shè)施是由私人企業(yè)建設(shè)運營的，其中各航空公司占據(jù)了大部分份額。大中型機場的地勤服務(wù)幾乎全部由私營公司承擔(dān)，機場商業(yè)零售等特許經(jīng)營業(yè)務(wù)也全部由私營企業(yè)經(jīng)營。因此可以說，除了機場管理當(dāng)局及機場主體設(shè)施(飛行區(qū)及其配套設(shè)施和空管設(shè)施)的所有權(quán)外，美國機場已經(jīng)比較全面地實現(xiàn)了私有化。在這種體制下，航空公司，尤其是基地航空公司和機場形成了相互關(guān)聯(lián)、相互滲透的利益相關(guān)體和戰(zhàn)略同盟。機場發(fā)展需要更多地圍繞航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略，而不是機場本身的規(guī)劃?！ 〖~約新澤西港務(wù)局也面臨這個局面。其中之一就是將這些機場看成是一個整體系統(tǒng)，每個機場都服務(wù)于特定的細(xì)分市場。但在實行放松管制后，這個設(shè)想就遇到了問題。港務(wù)局所設(shè)想的各機場服務(wù)于某一特定細(xì)分市場的戰(zhàn)略沒有得到貫徹實施。在這個過程中，紐約地區(qū)機場體系中各機場的功能定位逐漸發(fā)生變化，變得日益模糊。另外，港務(wù)局通過對地面交通設(shè)施的控制，將機場和紐約市地面交通系統(tǒng)進行整合，有效減少了各機場的阻塞現(xiàn)象，促進機場設(shè)施容量得到充分利用，以滿足紐約地區(qū)不斷增長的航空運輸需求?！ 。瑢C場納入城市公共交通服務(wù)范圍 地面交通能力會在很大程度上影響甚至決定一個機場的競爭定位，并影響著整個機場體系的運營效率。這些列車提供了機場航站樓和紐約市地鐵和通勤鐵路系統(tǒng)之間高頻率的運輸服務(wù)，目前承擔(dān)了機場旅客總運量10%左右的旅客運量。因為紐瓦克機場臨近95號州際高速公
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1