航運管理課程設計任務書-在線瀏覽
2025-05-25 22:08本頁面
【正文】 量、運距、港口與航道的尺度限制等，內(nèi)河船隊還需要考慮水流流速、航道曲率半徑、水工建筑（船閘、橋梁）等條件，客貨及客貨船需要考慮客流及旅客組成的情況。3. 船舶航速 船舶航速的范圍與船舶類型、噸位、運輸對象的價值、航區(qū)自然條件（海上的風浪及內(nèi)河航道流速）都有關系。4. 船舶主機與動力裝置 現(xiàn)代運輸船舶動力裝置主要有柴油機、蒸汽輪機、燃氣輪機及核動力裝置等四種，但近期內(nèi)較為現(xiàn)實的僅是前兩種，且以柴油機更為廣泛使用。 采用低速柴油機的主要有：萬噸以上的散貨船、鐵礦船、礦煤船、OBO船、原油船、成品油船、化學品船、LPG船、集裝箱船、雜貨船、多用途船、運木船、冷藏船等；采用中速機的主要有渡船、滾裝船、集裝箱滾裝船、近海油田供應船，以及萬噸以下的雜貨船、油船、集裝箱船、多用途船等。三、對各種船型方案進行技術參數(shù)計算及檢驗 這一階段的主要任務是對所設立的各船型方案進行船型主要技術參數(shù)的計算，計算的內(nèi)容主要針對船型論證的需要而定，一般可包括：滿載排水量；船舶主要尺度及船型系數(shù)（兩柱間長、水線長度、型寬、型深、吃水、方形系數(shù)、水線面系數(shù)、速長比及L/B、B/T、H/T）；主機功率；空船重量；貨艙容積（包裝容積或散容積）；登記噸位（總噸位及凈噸位）；穩(wěn)性；操縱性等。1. 往返航次貨運量Qt的計算 僅有兩個端點港的簡單航線，其往返航次貨運量為： Qt=Qtg+Qtb 式中：Qtg——去程船舶實際載貨量（t）； Qtb——回程船舶實際載貨量（t）。2. 往返航次時間 tr 的計算⑴ 往返航次航行時間 船舶在往返航次中的實際航行天數(shù) ts ，包括重載全速航行時間 ts1，空放壓載航行時間 ts2，進出港及通過運河等限速航段所需時間 ts3： ts = ts1+ ts2+ ts3 ⑵ 往返航次停泊時間船舶往返航次運輸中，由于生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性的原因而導致在港口和途中的全部停泊時間就是往返航次停泊時間 tp 。 tp2 ——非生產(chǎn)性停泊時間（d）。⑷ 所需船舶數(shù)m Qt——航線年正向運量；五、船舶財務成果指標計算1. 船舶投資資金來源及條件分析2. 船舶造價估算 船舶價格是船舶經(jīng)濟分析最重要的基礎數(shù)據(jù)，它在相當
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