【正文】 ，模型可以分為（ ） 四、簡(jiǎn)答題 1．簡(jiǎn)述系統(tǒng)的概念和系統(tǒng)的 2. 系統(tǒng)形成應(yīng)具備哪些條件? 3. 簡(jiǎn)述物流設(shè)計(jì)要素 4. 簡(jiǎn)述系統(tǒng)分析的特點(diǎn) 5. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸?shù)淖饔?6. 簡(jiǎn)述裝卸搬運(yùn)在物流系統(tǒng)中的意義 7. 簡(jiǎn)述集裝單元化的目的 8．簡(jiǎn)述流通加工的概念和目的 9. 簡(jiǎn)述配送的意義和作用 10．簡(jiǎn)述配送中心合理布置的目的 11. 簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的基本功能 12．簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 13．試述配送中心設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則 14．簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)優(yōu)化方法 15. 物流系統(tǒng)分析中為什么要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化處理? 16. 說(shuō)明倉(cāng)儲(chǔ)的 ABC 管理的含義五、論述題 1．物流系統(tǒng)服務(wù)型的衡量標(biāo)準(zhǔn)有哪些? 2．試述運(yùn)輸合理化的途徑 3．試述倉(cāng)儲(chǔ)合理化的途徑 4．試述搬運(yùn)裝卸作業(yè)合理化的原則 5．畫(huà)圖說(shuō)明物流系統(tǒng)分析的步驟 6．完善的物流信息系統(tǒng)應(yīng)為物流企業(yè)提供怎樣的平臺(tái)? 7．舉例(不少于 3 個(gè))說(shuō)明物流子系統(tǒng)之間的相互制約關(guān)系《物流概論》第三章 物流服務(wù)與物流質(zhì)量管理一、判斷題（對(duì)的計(jì)“A”，錯(cuò)的計(jì)“B”） 1. 如果站在從事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造或銷(xiāo)售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。 （ ） 3. 利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。（ ） 5. 商品完好率決定了客戶對(duì)于所需商品的可得率。（ ） 7. 站在物流活動(dòng)委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)品。（ ） 9. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）是一個(gè)全球性的政府組織。（ ） 11. 我國(guó)加入 WTO 后，是否根據(jù) ISO9000 族國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量管理體系及是否以通過(guò)體系認(rèn)證，將成為物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證能力和水平的標(biāo)志。（ ） 13. 企業(yè)實(shí)施 ISO9000 標(biāo)準(zhǔn)的最大意義在于可以提高物流質(zhì)量的管理水平。（ ） 15. 庫(kù)存控制決策建議屬于物流企業(yè)的增值性服務(wù)。（ ） 17. 物流服務(wù)是以固定的顧客為對(duì)象，所以它們的需求在方式上和數(shù)量上波動(dòng)性較小。（ ） 19. 物流服務(wù)的可替代性，對(duì)于貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)增加了經(jīng)營(yíng)難度。（ ） 22. 只有當(dāng)客戶急需購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品發(fā)生缺貨時(shí)，缺貨才會(huì)真正影響到服務(wù)水平。（ ） 24. 服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)的所有業(yè)務(wù)活動(dòng)的能力。（ ） 27. 決定物流服務(wù)水平是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。（ ） 29. 過(guò)高的物流服務(wù)勢(shì)必?fù)p害經(jīng)營(yíng)績(jī)效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。（ ） 31. 不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤(rùn)曲線。（ ） 33. 隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方式越來(lái)越趨于專(zhuān) 業(yè)化和多樣化。（ ） 35. 物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過(guò)共同努力提高效率和效益。 ，購(gòu)買(mǎi)的是（ ） （ ） （ ）是用來(lái)支持物流服務(wù)商品銷(xiāo)售的 ，其核心是（ ） 6.（ ）意味著工商企業(yè)提高物流運(yùn)作水平，降低物流成本，真正使物流成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。 ` （ ） A. 缺貨頻率 （ ） 11.（ ）是企業(yè)是否具備應(yīng)付特殊情況，滿足始料未及的客戶需求的能力 ，最終要通過(guò) ）體現(xiàn)出來(lái) （ ） ，首先必須提高物流系統(tǒng)中（ ） （ ）成為企業(yè)實(shí)施差別化戰(zhàn)略的重要方式和途徑 ，企業(yè)常需要借助 ）理論來(lái)建模 （ ），要求服務(wù)作業(yè)具備更高的靈活性 （ ）功能提出更高的要求 三、多選題 ，其作用有（ ） （ ）展開(kāi)的，其在企業(yè)中的經(jīng)營(yíng)中占有相當(dāng)重要的位置。 （ ） （ ） （ ）影響 ISO 質(zhì)量管理體系認(rèn)證的好處有（ ） ，對(duì)物流企業(yè)所提供的服務(wù)需求發(fā)展到要求物流企業(yè)提供有助于（ ）的物流一體化服務(wù)產(chǎn)品 、效率化 （ ）采取不同的產(chǎn)品存儲(chǔ)策略。 B. 運(yùn)作績(jī)效 （ ） ，還應(yīng)通盤(pán)考慮（ ）以及物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)人所采取的方針等具體情況，再作出決定。 Taiyo 資源有取勝公司是 Taiyo 石油公司是 Taiyo 石油公司的一家國(guó)際附屬企業(yè)。Miyamoto 認(rèn)為，日本消費(fèi)者喜歡這種啤酒，并說(shuō)服布魯無(wú)林釀酒廠與 Miroyo 貿(mào)易公司見(jiàn)面，討論在日本的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)。這是一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，也是一種物流作業(yè)，因成本高使得目前還沒(méi)其他釀酒廠通過(guò)航運(yùn)將啤酒出口到日本 布魯克林釀酒廠于 1987 年 11 月裝運(yùn)了它的第一箱布魯克林拉格啤酒到達(dá)日本，并在最初的幾個(gè)月使了各種航空承遠(yuǎn)人。金剛砂公司通過(guò)其日本報(bào)關(guān)行辦理清關(guān)手續(xù)。 此啤酒之所以能達(dá)到鷴要求，是因?yàn)檫@樣的物流作業(yè)可以在啤酒釀造后的 1 周內(nèi)將啤酒從釀酒廠直接運(yùn)達(dá)顧客手中，而海外裝運(yùn)啤酒的平均訂貸周期為 40 天。雖然布魯克林拉格在美國(guó)是一種平均價(jià)位的啤酒，但在成本方面，它是一種溢價(jià)產(chǎn)品，獲得了極高的利潤(rùn)。雖然小桶重量與瓶裝啤酒相等，但減少了下班破碎而使啤酒損毀的現(xiàn)象。出格的高價(jià)并沒(méi)有成為啤酒在日本銷(xiāo)售的障礙。1989 年銷(xiāo)售額增加到 100 萬(wàn)美元，而 1990 年則為 130 萬(wàn)美元，其出口銷(xiāo)售額總量占面魯克林釀酒廠總銷(xiāo)售額 10%。 《物流概論》第四章 物流成本管理一、判斷題（對(duì)的計(jì)“A”，錯(cuò)的計(jì)“B”） 1. 人們對(duì)物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開(kāi)始。 3. 流通企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。 5. 社會(huì)宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。 7. 對(duì)于“第三利潤(rùn)源”說(shuō)，第三個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者。 9. 成本管理的預(yù)測(cè)計(jì)劃循環(huán)按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，可以是短期計(jì)劃（一個(gè)月或一個(gè)季度）、中期計(jì)劃（半年或一年）和長(zhǎng)期計(jì)劃。 11. 差旅費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費(fèi)用。 13. 物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加主要包括營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。 15. 流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比相對(duì)更加難。 17. 物流也是一種商品。 二、單選題 （ ） 、日本等國(guó)家的實(shí)踐表明,企業(yè)實(shí)際物流成本的支出往往要超過(guò)企業(yè)對(duì)外支付物流成本額（ ）倍以上 （ ）的物流成本的構(gòu)成 “物流成本冰山”說(shuō)，露在水面之上的部分是（ ） （ ） ，通過(guò)物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來(lái)降低和控制物流成本，這指（ ） （ ） （ ）物流成本的轉(zhuǎn)移 （ ）的物流成本核算 ，采購(gòu)人員的工資一般計(jì)入（ ） 三、多選題 ，把物流成本分成（ ） GDP 的比重會(huì)因?yàn)椋? ）等差異存在。 （ ）。 ，（ ）構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。 ( )。 、計(jì)劃 、成本分析 ( )構(gòu)成。 C，生產(chǎn)維持成本 四、簡(jiǎn)答題 1. 物流管理的意義何在？ 2. 何謂“物流成本冰山”說(shuō)?“黑大陸”說(shuō)?“第三利潤(rùn)源”說(shuō)？ 3. 什么是物流成本交替損益? 4. 物流成本管理與控制由哪幾部分組成? 5. 何謂物流成本日?？刂?它有何作用? 6. 物流成本控制有哪幾種主要形式? 7. 物流成本管理系統(tǒng)由哪些環(huán)節(jié)構(gòu)成? 8. 物流成本核算的目的是什么? 9. 畫(huà)圖說(shuō)明物流服務(wù)水平與物流成本的交替損益關(guān)系