企業(yè)物流系統(tǒng)控制點(diǎn)管理的問題研究-在線瀏覽
2025-05-13 23:52本頁面
【正文】 一、物流的發(fā)展及定義（一）物流的發(fā)展物流在英語中最初為“physical3Distribution”（傳統(tǒng)意義上的物理），在美國(guó)早在第一次世界大戰(zhàn)后的年代，學(xué)者克拉克就已運(yùn)用Distribution物流這個(gè)名稱在日本是于年代引用的，當(dāng)時(shí)日本的企業(yè)界和政府為了提高產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)率，組織了各種專業(yè)考察團(tuán)到國(guó)外考察學(xué)習(xí)，公開發(fā)表了詳細(xì)的考察報(bào)告，全面推動(dòng)了日本生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的發(fā)展。1219561011日本考察團(tuán)在詳細(xì)了解了物流這一新鮮事物后，于年撰寫了“勞動(dòng)生產(chǎn)率報(bào)告號(hào)”刊登在（流通技術(shù)）雜志上，第一次提及到了該報(bào)告中所提到的PD進(jìn)入年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，物流所面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有了很大變化，物流概念受到了前所未有的挑戰(zhàn)和批判，一是傳統(tǒng)的狹義物流概念只重視商品的供應(yīng)過程，而忽視了與生產(chǎn)有關(guān)的原材料和部件的調(diào)達(dá)物流，而后者在增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面處于很重要的地位，因?yàn)樵牧弦约安考恼{(diào)達(dá)直接關(guān)系到生產(chǎn)的效率、成本和創(chuàng)新，諸如日本豐田公司的生產(chǎn)管理就首先從原材料和部件的生產(chǎn)、調(diào)達(dá)上入手。Justintime（二）物流的定義在我國(guó)，物流發(fā)展正處于一個(gè)起步的階段，與先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也還處于啟蒙、初級(jí)階段。在論述本文之前，首先需要對(duì)幾個(gè)定義做一下闡述：4物流物流管理第三方物流準(zhǔn)時(shí)制(JIT)在精確測(cè)定生產(chǎn)各工藝環(huán)節(jié)作業(yè)效率的前提下按訂單準(zhǔn)確的計(jì)劃，消除一切無效作業(yè)與浪費(fèi)為目標(biāo)的一種管理模式。Justintime logistics一種建立在管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式物流成本管理對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理由上面的定義不難看出企業(yè)是由許多環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈組成的，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生脫鉤，那么后果將是不堪設(shè)想的，就好比正常人體中有一條血管發(fā)生了堵塞或是爆裂。二、物流系統(tǒng)的控制點(diǎn)（一）采購(gòu)企業(yè)采購(gòu)決策者應(yīng)對(duì)所需原材料的資源分布、數(shù)量、質(zhì)量和市場(chǎng)供需要求等情況進(jìn)行調(diào)查，作為制訂較長(zhǎng)遠(yuǎn)的采購(gòu)規(guī)劃的依據(jù)，同時(shí)，要及時(shí)掌握市場(chǎng)變化的信息，進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃的調(diào)整、5補(bǔ)充。組織國(guó)際物流，必須正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式。這是國(guó)際貨物運(yùn)輸方式選擇上首要考慮的因素，其原因是運(yùn)距太長(zhǎng)，運(yùn)輸負(fù)擔(dān)較重。30%70%，對(duì)于煤炭、礦石等低價(jià)值貨物，這一比例或許更高，在國(guó)際物流中，大型專用船舶的運(yùn)輸成本較低，定期班輪則較高，包輪則更高。運(yùn)行速度國(guó)際物流速度也很重要，主要有兩個(gè)原因，一是運(yùn)距長(zhǎng)，需時(shí)較多，資金占運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)。所以縮短物流時(shí)間會(huì)有一系列的好處。會(huì)獲得提高物流速度的顯著效果。經(jīng)常是由于國(guó)際物流方式的限制，有些貨物無法進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)而失去了市場(chǎng)時(shí)機(jī)。石油、瀝青、危險(xiǎn)品等，選擇范圍則較窄，如在國(guó)際物流中，選擇汽車或飛機(jī)運(yùn)輸水泥顯然是不恰當(dāng)?shù)摹Ｎ锪骰A(chǔ)設(shè)施條件由于國(guó)際之間發(fā)展的不平衡，一個(gè)國(guó)家中可以選擇的物流方式，到另一個(gè)國(guó)家便不能采用，原因是另一個(gè)國(guó)家缺乏采用這種方式的必要基6礎(chǔ)設(shè)施。大型船和集裝箱，如缺乏必要的水域條件、港口條件。在國(guó)際物流中，運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)造成的不合理運(yùn)輸程度遠(yuǎn)甚于一般物流。（三）時(shí)間物流有許多的時(shí)間局限，這種時(shí)間制約來自兩個(gè)方面，一是合同制約，按時(shí)履約時(shí)國(guó)際貿(mào)易中的準(zhǔn)則，貨物遲與合同規(guī)定的期限、違約方就要賠償經(jīng)濟(jì)損失；二是經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動(dòng)，國(guó)際日期市場(chǎng)上出口商品的競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)激烈的，行情瞬息萬變，所以出口商品不僅要求質(zhì)量上乘，而且要求上市及時(shí)，不失時(shí)機(jī)地組織供應(yīng)，才有利于提高出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于鞏固和擴(kuò)大銷售市場(chǎng)，實(shí)際操作中，經(jīng)常運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法。（四）倉(cāng)儲(chǔ)在傳統(tǒng)的觀念中，倉(cāng)儲(chǔ)被認(rèn)為是一種生產(chǎn)和營(yíng)銷過程中的存儲(chǔ)設(shè)施，僅僅擔(dān)負(fù)這儲(chǔ)材料和產(chǎn)品（庫(kù)存）的功能，從而增加了整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作環(huán)節(jié)和運(yùn)作成本。在整個(gè)物流過程中，由于在生產(chǎn)加工、工程管理等方面的計(jì)劃變更、誤差，物料的積蓄、儲(chǔ)藏、停泄、占時(shí)等待現(xiàn)象時(shí)必然會(huì)發(fā)生的。倉(cāng)庫(kù)對(duì)物流業(yè)也帶來有利和不利的影響。所以倉(cāng)儲(chǔ)是中藥店額，也就是說倉(cāng)儲(chǔ)的存在時(shí)有益的和必要的。因此可以說，倉(cāng)庫(kù)的存在時(shí)必要的又是不理想的。（六）人員現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)需要的是全方位，全過程的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，無論從外延到內(nèi)涵，一切均從客戶的需求出發(fā)，形成點(diǎn)，線，面的服務(wù)。三、企業(yè)物流系統(tǒng)控制點(diǎn)管理的研究（一）采購(gòu)管理在選擇供貨廠家時(shí)，應(yīng)考慮出口產(chǎn)品供應(yīng)的數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格（包括運(yùn)費(fèi)）、供貨時(shí)間保證、供貨方式和運(yùn)輸方式等，根據(jù)本企業(yè)的需求進(jìn)行比較，最后選定供貨廠家：要建立供貨商檔案，其內(nèi)容主要有企業(yè)企業(yè)概括（地點(diǎn)、規(guī)模、營(yíng)業(yè)范圍等），供應(yīng)資材種類、運(yùn)輸條件及成本，包裝材料及成本。采購(gòu)批量在采購(gòu)決策中式一個(gè)重要問題。同時(shí)因采購(gòu)次數(shù)減少，采購(gòu)費(fèi)用相對(duì)能節(jié)省一些，但一次進(jìn)貨數(shù)量大容易造成積壓，從而占?jí)嘿Y金，多支付銀行
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