橋梁工程32學(xué)時小題-在線瀏覽
2025-05-13 01:53本頁面
【正文】 ，宜將滑動支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺上以利主梁伸縮變形。（ ）≤Lk≤150m或多孔跨徑總長100m≤L≤1000m。（ √ ）。 （ √ ）、兩鉸拱和無鉸拱。( )1.（X ）矢跨比也稱拱矢度，是拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢高與計算跨徑之比。3.（ X）三鉸拱屬于超靜定結(jié)構(gòu)。5.（ Y）簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。7.（ Y）在選擇橋位時，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需要，不受路線方向的約束。9.（X ）砼的拌和時間越長，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。1（Ｙ）計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。4.（Ｘ ）選擇拱軸線時，先要考慮線形是否便于施工、是否美觀。6.（Ｙ ）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時，對錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意，以確保澆筑質(zhì)量。8.（Ｙ ）人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫通全橋?qū)挾鹊纳炜s縫或變形縫。10.（Ｙ ）連續(xù)板橋在支點處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（Y）1橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載：橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載，涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載，車道荷載和車輛荷載的作用可以疊加。（ Y）1目前世界上最大跨徑的斜拉橋是日本多多羅大橋。（Y）16．預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時，對錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意，以確保澆筑質(zhì)量。板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動支座；不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實現(xiàn)。（Y ）1無力推拱式組合體系，對基礎(chǔ)變位很敏感。（Y ）21。橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離；。 2橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差；B.橋面與地面線之間的高差；D.3等于或大于；D小于、 A.B.C.D.C．三輛 B．剪力 C．軸向壓力B．南斯拉夫 D．中國某橋跨徑：13+20+30+20m，該橋按跨徑分為（ C ）A．特大橋 B．大橋 D．小橋1后張預(yù)應(yīng)力梁中的鋼束從跨中向支點截面彎起布置，是為了（ D ）。A．增大承壓面積 B．減小摩阻力C．保護(hù)橡膠塊不受損傷D．增大摩阻力1徐變引起的徐變變形A．只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生 B．只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生C．在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生D．在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生1裝配式Ｔ梁的橫隔梁連接方式有（ A ）。企口鉸連接C干接縫連接 D． 鉸接縫連接1 不受使用條件限制時，從設(shè)計和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用（ A ）。，主跨1410m。，主跨1991m。主跨3300m。A．雙向板； ； ； ；“新《橋規(guī)》”中，qk=／m 的車道荷載，屬于（A ）級別。； ； ；（A ）跨徑。 ，下列哪一個資料不需要提供。（D ）A、預(yù)加力B、混凝土收縮及徐變作用C、基礎(chǔ)變位D、溫度作用。A、墩臺帽上B、支架基礎(chǔ)上C、卸架設(shè)備上D、拱架上部，其目的是（
電大資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1