橋梁工程32學(xué)時(shí)小題-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（X）1如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時(shí)拱圈各截面只有軸向力而無(wú)彎矩、剪力。5.（ Ｙ）在選擇盆式橡膠支座時(shí)，承載力的噸位越大越好。6.（X）全部用彈性材料（如鋼管等）制成的支架，可不計(jì)支架的非彈性壓縮。（ ）。拱橋的橋墩一般有（重力式橋墩）、（柱式橋墩）、樁柱式橋墩和單向推力墩等形式。（ 簡(jiǎn)支板橋）、（ 懸臂板橋）和連續(xù)板橋三種。15．拱橋的轉(zhuǎn)體施工方法有平面轉(zhuǎn)體、 豎向轉(zhuǎn)體；平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。6. 設(shè)置橫隔梁的作用：（保證各根主梁相互連接成整體，共同受力）。. . . .一、填空1. 組成橋梁的五個(gè)“大部件”是（橋跨結(jié)構(gòu) ）5. 按橋梁總長(zhǎng)和跨徑不同，橋梁分為（ 特大橋）、大橋、（中橋、 小橋 。14．跨河橋橋下凈空高度是指（設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間垂直距離）。（10% ）計(jì)算，但公路—Ⅰ級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（165 ）KN，公路—Ⅱ級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（90 ）KN。橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃椋ü潭ㄖё┖停ɑ顒?dòng)支座）。（ √ ）。5.（ Y）簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。4.（Ｘ ）選擇拱軸線時(shí)，先要考慮線形是否便于施工、是否美觀。（Y）1橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載：橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載，涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載，車道荷載和車輛荷載的作用可以疊加。（Y ）1無(wú)力推拱式組合體系，對(duì)基礎(chǔ)變位很敏感。 23； A.C．三輛 D．小橋1后張預(yù)應(yīng)力梁中的鋼束從跨中向支點(diǎn)截面彎起布置，是為了（ D ）。，主跨1410m。 ，下列哪一個(gè)資料不需要提供。A、應(yīng)該，使支架更穩(wěn)定； B、不得，施工安全；C、不得，使支架更穩(wěn)定； D、應(yīng)該，施工安全；（Ｂ ）A、墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡； B、墩臺(tái)頂部設(shè)置臺(tái)階 ；C行車道板做成傾斜面；D、設(shè)置三角墊層；，主要靠（ Ａ）完成錨固？A、錨具； B、混凝土的握裹力； C、千斤頂；D、不一定（Ｂ ）。 C其他可變荷載：由于橋面不平整、輪胎不圓、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)引起的汽車對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的作用力。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。3. 矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算失高與計(jì)算跨徑之比，也稱拱失度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。 C 八字式橋臺(tái)D?。招蜆蚺_(tái) 對(duì)于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠近(（A）A、流水壓力和汽車制動(dòng)力B、流水壓力和土側(cè)壓力C、汽車制動(dòng)力和人群荷載D、人群荷載和土側(cè)壓力人群荷載屬于A、 B、 C、 D、3，它的建成年代、建造者、橋型是( Ｃ)A—唐代、李春、石梁橋。A、美觀B、便于砌筑C、方便灌注D、能將集中力分到砌體整體上（Ｄ ）的滿布式拱架。A、墩臺(tái)帽上B、支架基礎(chǔ)上C、卸
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