橋梁工程-畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告-在線瀏覽
2025-05-13 01:53本頁(yè)面
【正文】 結(jié)構(gòu)體系有致命弱點(diǎn)。（2）連續(xù)剛構(gòu)橋連續(xù)剛構(gòu)橋也是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋之一，一般采用變截面箱梁。一聯(lián)內(nèi)無(wú)縫，改善了行車條件；梁、墩固結(jié)，不設(shè)支座；合理選擇梁與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩，從而可以減小梁的建筑高度。連續(xù)剛構(gòu)橋適合于大跨徑、高墩。柔性墩需要考慮主梁縱向變形和轉(zhuǎn)動(dòng)的影響以及墩身偏壓柱的穩(wěn)定性；墩壁較厚，則作為剛性墩連續(xù)梁，如同框架，橋墩要承受較大彎矩。當(dāng)然，橋墩較矮時(shí)，這種橋型受到限制。我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，幾乎都采用懸臂澆筑法施工。4. 懸索橋懸索橋（也稱吊橋）是用懸掛在塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)，在橋面系豎向荷載作用下，通過(guò)吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索錨于懸索橋兩端的錨碇結(jié)構(gòu)中，為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結(jié)構(gòu)需做的很大（重力式錨碇），或者依靠天然完整的巖體來(lái)承受水平拉力（隧道式錨碇），纜索傳至錨碇的拉力可分解為垂直和水平兩個(gè)分力，因而懸索橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)。懸索橋的承載系統(tǒng)包括纜索、塔柱和錨碇三部分，因此結(jié)構(gòu)自重較輕，能夠跨越任何其他橋型無(wú)法達(dá)到的特大跨度，懸索橋的另一特點(diǎn)是，受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼纜易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，便形成了一個(gè)強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。另外，懸索橋風(fēng)致振動(dòng)及穩(wěn)定性在設(shè)計(jì)和施工中也需予特別的重視。但從發(fā)展趨勢(shì)上看，斜拉橋具有明顯優(yōu)勢(shì)。根據(jù)理論分析，就目前的建材水平，懸索橋的最大跨徑可達(dá)到3500m左右。懸索橋跨徑增大，如上所述當(dāng)跨徑達(dá)3500m時(shí)，動(dòng)力問(wèn)題將是一個(gè)突出的矛盾，所以，對(duì)特大跨橋梁，已提出用懸索橋和斜拉橋相結(jié)合的“吊拉”橋型。據(jù)查，世界上懸索橋多為單跨懸吊，其次是不對(duì)稱雙跨和三跨簡(jiǎn)支懸吊。丹麥大帶橋，三跨懸吊連續(xù)，其跨徑為535m＋1624m＋535m；中國(guó)的廈門海滄大橋，三跨懸吊連續(xù)，其跨徑為 230m＋648m＋23Om，可稱世界同類橋梁的第二位。我國(guó)幾座懸索橋均采用PWS法。我國(guó)今后還會(huì)在長(zhǎng)江、海灣修建更大跨徑的懸索橋；一般加勁梁仍用鋼箱；塔、錨用混凝土，但應(yīng)對(duì)大體積混凝土水化熱的冷卻降溫措施加以研究；懸索橋風(fēng)動(dòng)穩(wěn)定還需進(jìn)一步研究；鋼箱梁的橋面鋪裝，我國(guó)已建成的幾座懸索橋，都存在問(wèn)題，今后應(yīng)進(jìn)一步研究鋼箱梁橋面鋪裝材料、鋼箱除銹、清潔、鋪裝的粘結(jié)以及施工工藝等。它的基本受力特點(diǎn)是：受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，在通過(guò)塔柱基礎(chǔ)傳至地基，塔柱基本上以受壓為主。由于同時(shí)受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受壓構(gòu)件，斜拉橋?qū)儆诟叽纬o定結(jié)構(gòu)，主梁所受彎矩大小與斜拉索的初張力密切相關(guān)，存在著一定最優(yōu)的索力分布，使主梁在各種受力狀態(tài)下的彎矩（或應(yīng)力）最小。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次于德國(guó)、日本，而居世界第三位。我國(guó)一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹鳎鼛啄晡覈?guó)開(kāi)始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如武漢長(zhǎng)江第三大橋，主跨618m。未來(lái)的橋梁將向更長(zhǎng)、更大、更柔方向發(fā)展，也將更加注重橋梁美學(xué)及環(huán)境保護(hù)。（二） .方案比選技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：汽車荷載：公路I級(jí) 橋面寬度：（）比選原則：①在因地制宜的前提下，盡可能采用成熟的新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料和新工藝，必須認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，充分利用最新科學(xué)技術(shù)成就，把學(xué)習(xí)和創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)，淘汰和摒棄原來(lái)落后和不合理的東西。B、防撞欄桿應(yīng)具有足夠的高度和強(qiáng)度。④橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則。⑥橋梁設(shè)計(jì)必須考慮環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。防收縮鋼筋采用下密上疏的要求布置所有鋼筋的焊縫均為雙面焊，因?yàn)樵摌虻目缍容^大，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用特殊的形式（如圖2）布置，這樣不僅有利于抗剪，而且在拼裝完成后，在橋面上進(jìn)行張拉，可防止梁上緣開(kāi)裂。缺點(diǎn)：預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，使橋面鋪裝加厚等。
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