橋梁博士常見問(wèn)題解答-在線瀏覽
2025-05-13 01:53本頁(yè)面
【正文】 a）以上模擬的方法只對(duì)跨中截面驗(yàn)算有效。5 松弛時(shí)間指完成全部松弛所需的時(shí)間，在各施工階段的鋼束松弛損失按施工時(shí)間直線內(nèi)插計(jì)算，04規(guī)范填0表示按附錄7計(jì)算。如果此值為0，該號(hào)鋼束不超張拉。7 平彎其中的“z”坐標(biāo)，用來(lái)確定鋼束向左（正值）或向右（負(fù)值）偏離鋼束起點(diǎn)的距離。8 張拉控制應(yīng)力鋼束在張拉端錨固時(shí)的有效預(yù)應(yīng)力（應(yīng)扣除錨口損失），輸入正值表示錨固應(yīng)力，負(fù)值表示張拉力。a) 如果鋼束未灌漿，則單元的截面特征中將不計(jì)入鋼束的影響（但扣除預(yù)應(yīng)力鋼束管道對(duì)截面的削弱），即鋼束不與截面共同作用；b) 如果已灌漿，則截面特征中將計(jì)入鋼束換算截面的影響。施工活載一般在需要驗(yàn)算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗(yàn)算。兩者的區(qū)別是，臨時(shí)荷載將計(jì)入本階段的累計(jì)效應(yīng)中（本階段結(jié)束時(shí)結(jié)構(gòu)效應(yīng)），而施工活載則不計(jì)入到本階段累計(jì)效應(yīng)中，僅在本階段施工階段驗(yàn)算中計(jì)入到本階段組合效應(yīng)中。3 升、降溫升溫與降溫是作為施工活載處理的，但平均溫度是作為永久荷載處理的，平均溫度的效應(yīng)是指前一階段的平均溫度與本階段平均溫度的差值作為本階段的溫度荷載來(lái)計(jì)算的。4 彈性支撐基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)的共同作用：由于基礎(chǔ)受到彈性土壓力的影響，基礎(chǔ)的剛度同上部結(jié)構(gòu)不同，在分析上下部共同作用時(shí)可采用彈性支承來(lái)模擬，即先將基礎(chǔ)的剛度參數(shù)求得，再將此剛度參數(shù)輸入到支承節(jié)點(diǎn)的彈性系數(shù)中。注意：同一階段中，單向支承不宜過(guò)多。7 臨時(shí)約束結(jié)構(gòu)施工中各種臨時(shí)支承可通過(guò)邊界條件的變化來(lái)模擬，為便于用戶輸入數(shù)據(jù)，采用直接描述各階段的外部邊界條件，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行邊界支承的安裝或拆除。掛籃的剛度實(shí)際上是比較難模擬的，在系統(tǒng)中，掛籃只作為一個(gè)輔助工具，截面圖形任意，系統(tǒng)默認(rèn)掛籃單元安全。掛籃定義時(shí)，將其視為靜定結(jié)構(gòu)，計(jì)算兩個(gè)吊點(diǎn)力。9 移動(dòng)(坐標(biāo))荷載對(duì)于結(jié)構(gòu)布置有規(guī)律的荷載，如橫梁、錨塊等，可采用坐標(biāo)荷載來(lái)輸入，即采用移動(dòng)荷載形式處理，避免了單元荷載形成的復(fù)雜性。拉索的垂度效應(yīng)已由系統(tǒng)考慮。剛臂與三向主從約束的差別就在于，前者，兩個(gè)節(jié)點(diǎn)水平和豎向位移相同，而轉(zhuǎn)角有差別；后者，兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，若定義了三個(gè)方向的主從約束，則三個(gè)方向位移完全相同。如果不計(jì)算收縮徐變,系統(tǒng)將忽略該輸入值。根據(jù)《公橋規(guī)》2004的編制理念，使用階段的收縮徐變時(shí)間應(yīng)為“0”天，而將結(jié)構(gòu)的收縮徐變考慮到施工階段中，即添加一個(gè)較長(zhǎng)施工周期，用以完成結(jié)構(gòu)的收縮徐變，而不在使用階段考慮。 2 溫度效應(yīng)內(nèi)力組合時(shí)，使用階段，溫度的最不利效應(yīng)系統(tǒng)是按升、降溫最不利值+所有非線性溫度效應(yīng)的最不利值計(jì)算的，即升溫或降溫中對(duì)結(jié)構(gòu)的最不利的、三個(gè)非線性溫度中對(duì)結(jié)構(gòu)最不利的，程序取升溫(或降溫)+非1(或2，或3)。可能沉降的節(jié)點(diǎn)，可以是單個(gè)節(jié)點(diǎn)，也可以是多個(gè)節(jié)點(diǎn)。4 計(jì)入負(fù)效應(yīng)荷載需要計(jì)算負(fù)效應(yīng)值的荷載?！?定義了非1，再選中計(jì)入負(fù)效應(yīng)溫度1，等價(jià)于定義非1和非4，非4的溫度為相應(yīng)的非1的相反數(shù)。○4若相應(yīng)的荷載沒(méi)有輸入，即它們的“正效應(yīng)”為0，則它們的負(fù)效應(yīng)也為0。但如果用戶沒(méi)有定義風(fēng)力13的荷載值，則風(fēng)力16的效應(yīng)都為0。5 橫向分布調(diào)整系數(shù)1）進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時(shí)：a) 汽車荷載○1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。計(jì)算時(shí)中梁、邊梁分別建模計(jì)算，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片來(lái)建模計(jì)算。因?yàn)樵跇虿┲腥巳盒?yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)?！?多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)人群集度按實(shí)際的填寫，橫向分布調(diào)整系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫，一般算橫向分布時(shí)，人行道寬度已經(jīng)考慮了，所以人行道寬度填1。與人群荷載不同，城市荷載不對(duì)滿人的人群集度折減。注： 由于最終效應(yīng)：人群效應(yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。所以，關(guān)于兩項(xiàng)的一些參數(shù)，也并非一定按上述要求填寫，只要保證幾項(xiàng)參數(shù)乘積不變，也可按其他方式填寫。所以程序?qū)M人工況沒(méi)做任何設(shè)計(jì)驗(yàn)算的處理，用戶若需要對(duì)滿人荷載進(jìn)行驗(yàn)算的話，可以自定義組合?！?計(jì)算箱形框架截面，實(shí)際是計(jì)算橋面板的同時(shí)考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)＝軸重/順橋向分布寬度；○2橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最大支反力(該值可由縱向計(jì)算時(shí)，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車MaxQ對(duì)應(yīng)下的豎向支反力，除以縱向計(jì)算時(shí)汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來(lái)算得)，進(jìn)行最不利加載。人行道寬度填1。在計(jì)算支反力時(shí)，這個(gè)系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時(shí)窗口中的“人群集度”應(yīng)該填1。(2) 荷載施加方法橫梁重量按實(shí)際施加，同時(shí)將縱向計(jì)算時(shí)永久作用和除汽車、人群以外的可變作用引起的支反力標(biāo)準(zhǔn)值作為永久荷載平均施加在橫梁的各腹板位置，汽車、人群荷載
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