橋梁工程-畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。⑤橋的外形從任何角度看都應(yīng)該是優(yōu)美的，結(jié)構(gòu)布置必須精練，并在空間有和諧的比例。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，行車平順舒適，伸縮縫少，抗震能力強(qiáng)，線條明快簡(jiǎn)潔，施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，后期養(yǎng)護(hù)成本不高等。圖5. 中板跨中截面圖 圖中板支點(diǎn)截面圖7. 邊板跨中截面 圖8. 邊板支點(diǎn)截面方案比選表方案設(shè)計(jì)方案一設(shè)計(jì)方案二設(shè)計(jì)方案三適用性各梁受力相對(duì)獨(dú)立，避免超靜定梁的復(fù)雜問(wèn)題，行車較舒適。充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性，而且提高了混凝的抗裂性，促使結(jié)構(gòu)輕型化。四、設(shè)計(jì)（研究）進(jìn)度計(jì)劃：畢業(yè)設(shè)計(jì)工作任務(wù)進(jìn)度安排、準(zhǔn)備資料,方案比較,擬定推薦方案的結(jié)構(gòu)尺寸,交方案比選(開題)報(bào)告和圖紙，英文文獻(xiàn)翻譯第1——4周第3——8周，進(jìn)行中期檢查第9——10周、橫隔板等設(shè)計(jì)及計(jì)算第11周5下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、配筋、驗(yàn)算第13——14周，匯總成果、繪制施工圖第15周，成稿，準(zhǔn)備答辯第16周8. 答辯第17周第17周五、參考文獻(xiàn)：［1］ ［S］.北京:人民交通出版社,1997［2］ JTG ［S］.北京:人民交通出版社,2004.［3］ JTG ［S］.北京:人民交通出版社，2005［4］ JTG ［S］.北京:人民交通出版社,2004.［5］ JTG ［S］. 北京:人民交通出版社,1985.［6］ 張健仁、朱劍橋編［M］.鋼筋混凝土與磚石結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟(jì)性等截面形式能大量節(jié)約模板，加快建橋進(jìn)度，簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)，但不能充分利用截面作用，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)量大。缺點(diǎn)：行車不順，同時(shí)橋梁的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本在后期較高。施工方法：采用預(yù)制拼裝法施工，即先預(yù)制T型梁，然后用大型機(jī)械吊裝的一種施工方法。③適用耐久，應(yīng)保證橋梁在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)正常使用。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。索股采用φ5mm鍍鋅鋼絲，由91或127根φ5組成一根索股，根據(jù)受力鋼纜由不同數(shù)量索股組成。當(dāng)然還有規(guī)劃中更大跨徑的懸索橋?，F(xiàn)代懸索橋廣泛采用高強(qiáng)度的鋼絲成股編制形成鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)良的抗拉性能。高墩采用柔性薄壁，如同擺柱，對(duì)主梁嵌固作用減小，梁的受力接近于連續(xù)梁。剛架橋一般均需承受正負(fù)彎矩的交替作用，橫截面宜采用箱形截面，連續(xù)剛構(gòu)橋主梁受力與連續(xù)梁相近，橫截面形式與尺寸也與連續(xù)梁基本相同。因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩、剪力和變形都要小得多，鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常采用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料和鋼筋混凝土來(lái)建造。箱梁截面有單箱單室、單箱雙室（或多室），早期為矩形箱，逐漸發(fā)展成斜腰板的梯形箱。經(jīng)過(guò)幾十年的努力，我國(guó)的橋梁工程無(wú)論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，均已躋身世界先進(jìn)行列。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化水平的提高，人們對(duì)橋梁建筑提出了更高的要求。另外截面能適應(yīng)各種使用條件，特別適合于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、變寬度橋。同時(shí)，根據(jù)作用力和反作用力原理，墩臺(tái)向拱圈（或拱肋）提供一對(duì)水平反力將大大抵消在拱圈（或拱肋）內(nèi)由荷載所引起的彎矩。但普通鋼筋混凝土修建的剛架橋在梁柱剛結(jié)處較易產(chǎn)生裂縫，需在該處多配鋼筋。連續(xù)剛構(gòu)橋適合于大跨徑、高墩。4. 懸索橋懸索橋（也稱吊橋）是用懸掛在塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)，在橋面系豎向荷載作用下，通過(guò)吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索錨于懸索橋兩端的錨碇結(jié)構(gòu)中，為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結(jié)構(gòu)需做的很大（重力式錨碇），或者依靠天然完整的巖體來(lái)承受水平拉力（隧道式錨碇），纜索傳至錨碇的拉力可分解為垂直和水平兩個(gè)分力，因而懸索橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)。根據(jù)理論分析，就目前的建材水平，懸索橋的最大跨徑可達(dá)到3500m左右。我國(guó)幾
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1