橋梁工程-畢業(yè)設(shè)計開題報告(存儲版)
【正文】 正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。⑤橋的外形從任何角度看都應(yīng)該是優(yōu)美的，結(jié)構(gòu)布置必須精練，并在空間有和諧的比例。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，行車平順舒適，伸縮縫少，抗震能力強，線條明快簡潔，施工工藝相對簡單，造價低，后期養(yǎng)護成本不高等。圖5. 中板跨中截面圖 圖中板支點截面圖7. 邊板跨中截面 圖8. 邊板支點截面方案比選表方案設(shè)計方案一設(shè)計方案二設(shè)計方案三適用性各梁受力相對獨立，避免超靜定梁的復(fù)雜問題，行車較舒適。充分發(fā)揮了高強材料的特性，而且提高了混凝的抗裂性，促使結(jié)構(gòu)輕型化。四、設(shè)計（研究）進度計劃：畢業(yè)設(shè)計工作任務(wù)進度安排、準備資料,方案比較,擬定推薦方案的結(jié)構(gòu)尺寸,交方案比選(開題)報告和圖紙，英文文獻翻譯第1——4周第3——8周，進行中期檢查第9——10周、橫隔板等設(shè)計及計算第11周5下部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算、配筋、驗算第13——14周，匯總成果、繪制施工圖第15周，成稿，準備答辯第16周8. 答辯第17周第17周五、參考文獻：［1］ ［S］.北京:人民交通出版社,1997［2］ JTG ［S］.北京:人民交通出版社,2004.［3］ JTG ［S］.北京:人民交通出版社，2005［4］ JTG ［S］.北京:人民交通出版社,2004.［5］ JTG ［S］. 北京:人民交通出版社,1985.［6］ 張健仁、朱劍橋編［M］.鋼筋混凝土與磚石結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟性等截面形式能大量節(jié)約模板，加快建橋進度，簡易經(jīng)濟，但不能充分利用截面作用，基礎(chǔ)設(shè)計量大。缺點：行車不順，同時橋梁的運營養(yǎng)護成本在后期較高。施工方法：采用預(yù)制拼裝法施工，即先預(yù)制T型梁，然后用大型機械吊裝的一種施工方法。③適用耐久，應(yīng)保證橋梁在設(shè)計基準期內(nèi)正常使用。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。索股采用φ5mm鍍鋅鋼絲，由91或127根φ5組成一根索股，根據(jù)受力鋼纜由不同數(shù)量索股組成。當(dāng)然還有規(guī)劃中更大跨徑的懸索橋。現(xiàn)代懸索橋廣泛采用高強度的鋼絲成股編制形成鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)良的抗拉性能。高墩采用柔性薄壁，如同擺柱，對主梁嵌固作用減小，梁的受力接近于連續(xù)梁。剛架橋一般均需承受正負彎矩的交替作用，橫截面宜采用箱形截面，連續(xù)剛構(gòu)橋主梁受力與連續(xù)梁相近，橫截面形式與尺寸也與連續(xù)梁基本相同。因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩、剪力和變形都要小得多，鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常采用抗壓能力強的圬工材料和鋼筋混凝土來建造。箱梁截面有單箱單室、單箱雙室（或多室），早期為矩形箱，逐漸發(fā)展成斜腰板的梯形箱。經(jīng)過幾十年的努力，我國的橋梁工程無論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，均已躋身世界先進行列。隨著科學(xué)技術(shù)的進步和經(jīng)濟社會文化水平的提高，人們對橋梁建筑提出了更高的要求。另外截面能適應(yīng)各種使用條件，特別適合于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、變寬度橋。同時，根據(jù)作用力和反作用力原理，墩臺向拱圈（或拱肋）提供一對水平反力將大大抵消在拱圈（或拱肋）內(nèi)由荷載所引起的彎矩。但普通鋼筋混凝土修建的剛架橋在梁柱剛結(jié)處較易產(chǎn)生裂縫，需在該處多配鋼筋。連續(xù)剛構(gòu)橋適合于大跨徑、高墩。4. 懸索橋懸索橋（也稱吊橋）是用懸掛在塔架上的強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)，在橋面系豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索錨于懸索橋兩端的錨碇結(jié)構(gòu)中，為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結(jié)構(gòu)需做的很大（重力式錨碇），或者依靠天然完整的巖體來承受水平拉力（隧道式錨碇），纜索傳至錨碇的拉力可分解為垂直和水平兩個分力，因而懸索橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)。根據(jù)理論分析，就目前的建材水平，懸索橋的最大跨徑可達到3500m左右。我國幾
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