橋梁工程-畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告(完整版)
【正文】 及嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)、實(shí)事求是、刻苦鉆研、用于創(chuàng)新的作風(fēng)，為橋梁建設(shè)事業(yè)服務(wù)。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線群錨，在工地預(yù)制，吊裝架設(shè)。這種樣大噸位支座性能如何？將來(lái)如何更換等一系列問(wèn)題有待研究。根據(jù)近年的實(shí)踐，鋼筋混凝土拱橋自重較大，跨越能力比不上鋼拱橋，但是，因?yàn)殇摻罨炷凉皹蛟靸r(jià)低，養(yǎng)護(hù)工作量小，抗風(fēng)性能好等優(yōu)點(diǎn)，仍被廣泛采用，特別是崇山峻嶺的我國(guó)西南地區(qū)。連續(xù)剛構(gòu)可以多跨相連，也可以將邊跨松開(kāi)，采用支座，形成剛構(gòu)一連續(xù)梁體系。近年來(lái)，我國(guó)公路上修建了幾座著名的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，如廣東洛溪大橋，主孔180m；湖北黃石長(zhǎng)江大橋，主孔3245m；廣東虎門(mén)大橋副航道橋，主孔270m，為目前世界同類(lèi)橋中最大跨徑。懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，可以說(shuō)是跨千米以上橋梁的唯一橋型（從目前已建成橋梁來(lái)看說(shuō)是唯一橋型）。三跨懸吊連續(xù)體系最少?？缍容^大的主梁就像一條多點(diǎn)彈性支承（吊起）的連續(xù)梁一樣工作，從而使主梁內(nèi)的彎矩大大減小。新中國(guó)橋梁建設(shè)水平取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，公路鐵路兩用橋向著大跨度、重荷載、高時(shí)速方向發(fā)展。方案一：（840）m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋本橋的橫截面采用T型截面（如圖1）。超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求高等?？招陌褰孛?，減輕了自重，而且能充分利用材料，構(gòu)件外形簡(jiǎn)單，制作方便，方便施工，施工工期短。三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手段）： ：1) 方案比選，確定最優(yōu)方案；2) 擬定主要結(jié)構(gòu)尺寸；3) 選取計(jì)算簡(jiǎn)圖，進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算；4) 配筋設(shè)計(jì)計(jì)算；5) 強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性計(jì)算；6) 施工圖繪制。2) 配筋設(shè)計(jì)計(jì)算及復(fù)核。相對(duì)簡(jiǎn)支梁橋的施工要更復(fù)雜。 圖4 圖3方案三：（1620）m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋本橋橫斷面采用17塊中板（如圖圖6）和2塊邊板（如圖圖8）優(yōu)點(diǎn)： 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)通過(guò)高強(qiáng)鋼筋對(duì)混凝土預(yù)壓，不僅充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性，而且提高了混凝土的抗裂性，促使結(jié)構(gòu)輕型化，因而預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)大得多的跨越能力。優(yōu)點(diǎn)：制造簡(jiǎn)單，整體性好，接頭也方便，而且能有效的利用現(xiàn)代高強(qiáng)材料，減少構(gòu)件截面，與鋼筋混凝土相比，能節(jié)省鋼材，在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫等。② A、所設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度和穩(wěn)定方面要有足夠的安全儲(chǔ)備。斜拉橋是我國(guó)大跨徑橋梁最流行的橋型之一。主纜的施工方法：空中紡線法（AS）；索股法（PWS）。但根據(jù)地形、地質(zhì)條件，若能采用隧道式錨碇，懸索橋在千米以?xún)?nèi)，也可以同斜拉橋競(jìng)爭(zhēng)。一般采用50～60號(hào)高標(biāo)號(hào)混凝土和大噸位預(yù)應(yīng)力鋼束。所以，連續(xù)剛構(gòu)保持了T形剛構(gòu)和連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)。在豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力，梁部主要受彎，但彎矩值較同跨徑的簡(jiǎn)支梁小，梁內(nèi)還有軸壓力，因而其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間，剛架橋跨中的建筑高度可做到很小。拱結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力。（2）連續(xù)箱形梁橋等截面箱形連續(xù)梁橋的適用跨徑以4060m為宜，當(dāng)主跨跨徑接近或大于70m時(shí)，宜采用變截面連續(xù)梁橋。 橋梁工程在工程規(guī)模上約占道路總造價(jià)的10%——20%，它同時(shí)也是保證全線通車(chē)的咽喉，特別在戰(zhàn)時(shí)，即便是高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)，橋梁工程仍具有非常重要的地位。橋梁按受力體系可分為一下幾種：1. 梁式橋梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，由于外力（恒載和活載）的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)相比，梁橋內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎、抗拉能力強(qiáng)的材料來(lái)建造。由于連續(xù)箱梁在構(gòu)造、施工和使用上的優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)建成預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋較多。拱橋不僅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹臥波，十分美觀，在條件許可的情況下，修建拱橋往
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