【正文】 管理模快。集成系統(tǒng)是一個(gè)集信息采集處理、信息與功能集成、智能指揮調(diào)度和有無(wú)線通信等先進(jìn)技術(shù)于一體的高科技系統(tǒng)工 程。 工程目標(biāo) 交通指揮調(diào)度中心是一個(gè)綜合性平戰(zhàn)結(jié)合的指揮調(diào)度平臺(tái) ,集應(yīng)急指揮、戰(zhàn)備演練、路網(wǎng)調(diào)度、公眾服務(wù)于一體，是事件預(yù)警、評(píng)估、監(jiān)測(cè)、資源調(diào)配、信山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 5 頁(yè) 息發(fā)布、指令下達(dá)于一身的業(yè)務(wù)處理平臺(tái)，承擔(dān)著全省交通突發(fā)事件及相關(guān)信息的處理、分析、發(fā)布和應(yīng)急反應(yīng)工作，同時(shí)也承擔(dān)著戰(zhàn)備資源管理、調(diào)度等職能。根據(jù)業(yè)務(wù)需要，交通指揮調(diào)度平臺(tái)應(yīng)是一個(gè)處于 24 小時(shí)待命，并能機(jī)動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)狀態(tài)的綜合性指揮調(diào) 度平臺(tái)。在簡(jiǎn)短的信息定制后，可以得到一個(gè)專用于當(dāng)前事件的應(yīng)急指揮系統(tǒng)； 2) 通過這個(gè)平臺(tái)，全省各交通業(yè)務(wù)部門有機(jī)地分工協(xié)作，對(duì)事件信息進(jìn)行采集、處理和傳遞；既能概要地向決策者反應(yīng)事件的進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，也可以根據(jù)需要監(jiān)控各應(yīng)急單位的工作進(jìn)展情況； 3) 通過這個(gè)平臺(tái)，社會(huì)公眾和相關(guān)單位（如公安、消防、衛(wèi)生等部門）能及時(shí)接收到各類預(yù)警信息， 能隨時(shí)了解到各類應(yīng)急事件的最新進(jìn)展。具有數(shù)據(jù)快速采集處理能力、信息實(shí)時(shí)優(yōu)化決策能力和組織協(xié)調(diào)指揮控制能力的科學(xué)合理快捷高效的交通智能管理系統(tǒng)。 遵循技術(shù)規(guī)格要求書的要求，充分結(jié)合的交通特色、需求和基礎(chǔ)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，體現(xiàn)系統(tǒng)的科學(xué)性、適用性和繼承 性。 從技術(shù)上和管理體制上確保交通指揮控制信息高度共享，實(shí)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，支持功能移植與整合，保障系統(tǒng)建設(shè)的整體性、實(shí)用性、開放性和連續(xù)山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 6 頁(yè) 性。合理配置資源、服務(wù)，充分利用原有交通指揮系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)智能化交通指揮控制。盡管世界各國(guó)都在 致力于解決交通問題，但至今仍未明顯奏效。 因此，在大力發(fā)展各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，如何在現(xiàn)有路況下實(shí)現(xiàn)對(duì)人、路、車的有效監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)道路利用效率的最大化，便成了有效解決目前交通擁堵問題的當(dāng)務(wù)之急。由于道路交通的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車輛和駕駛?cè)藛T的增長(zhǎng)速度，從而交通擁擠、違章嚴(yán)重、道路交通事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響 了市民出行和企事業(yè)單位的生產(chǎn)及公務(wù)活動(dòng)。 除了加強(qiáng)道路建設(shè)外，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、樹立先進(jìn)的管理觀念，在現(xiàn)有的道路交通設(shè)施基礎(chǔ)上，進(jìn)行城市交通的科學(xué)化、規(guī)范化管理，建設(shè)現(xiàn)代化的交通指揮中心和管理系統(tǒng)是投資少、見效快的好辦法。山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 8 頁(yè) 第 3章 系統(tǒng)建設(shè)方案 系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn) 信息的不確定性 從不完全的、帶有模糊度和欺騙的信息中篩選出有用的信息，從而正確反映交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)。采用適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)技術(shù)，提高系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性。 強(qiáng)適應(yīng)性要求 一個(gè)交通指揮系統(tǒng)的生命周期一般要達(dá)到 20 年以上，生命期內(nèi)要求其應(yīng)用軟件應(yīng)用較強(qiáng)的適應(yīng)性，即具有在短時(shí)間內(nèi)完成局部應(yīng)用軟件的修改、擴(kuò)充能力。 高可靠性要求 交通指揮系統(tǒng)的可靠性，第一依賴于硬件環(huán)境的可靠性，第二依賴于軟件環(huán)境 和應(yīng)用軟件的可靠性。一定要按軟件工程方法，搞好開發(fā)模型、需求分析以及確認(rèn)、正確性驗(yàn)證及測(cè)試、系統(tǒng)軟件集成、文檔管理。 高安全性要求 交通指揮系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行有機(jī)密信息，對(duì)軟件的安全性要求很高。 指揮調(diào)度中心硬件平臺(tái) 城市智能交通指揮平臺(tái)是在以 GIS 系統(tǒng)為基礎(chǔ)調(diào)度平臺(tái)，以 KCM(Kernel Conduct Module )核心指揮調(diào)度系統(tǒng)為核心，在 GIS 平臺(tái)上有機(jī)集成視頻監(jiān)控、信號(hào)系統(tǒng)、 122 接處警系統(tǒng)、大屏幕控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、無(wú)線應(yīng)用系統(tǒng)以及交通管理信息系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)采用基于 COM 技術(shù)組件集成到平臺(tái)，并通過授權(quán)驗(yàn)證系統(tǒng)保證訪問安全，而各個(gè)子系統(tǒng)間采用基于 BSMQ 通訊中間件技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間通訊和系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，其中 KCM 系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，它負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的指揮調(diào)度，為交通管理人員排堵保暢提供輔助決策的依據(jù)。 交通指揮平臺(tái)是各子系統(tǒng)之間相互溝通、相互作用的橋梁和紐帶，首先由各應(yīng)用子系統(tǒng)的軟硬件對(duì)底層信息進(jìn)行整合、規(guī)范，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)把各子系統(tǒng)的信息和數(shù)據(jù)傳輸?shù)较到y(tǒng)，在數(shù)據(jù)加 工中心進(jìn)行信息的融合，通過 GIS 交通地理信息系統(tǒng)以矢量電子地圖方式提供給指揮（值班）人員。各子系統(tǒng)以城市智能交通指揮平臺(tái)為核心集成在一起，在保持各個(gè)子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行的基礎(chǔ)之上，形成一個(gè)有機(jī)的整體，通過信息發(fā)布系統(tǒng)來延伸指揮中心建設(shè)的價(jià)值鏈，它山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 10 頁(yè) 不僅僅是為交通管理部門服務(wù)，而且能通過 Inter 或 SMS 等形式為廣大民提供出行時(shí)交通信息服務(wù)，真正將指揮中心建設(shè)作用發(fā)揮到最大限度。指揮中心設(shè)備的電腦化、網(wǎng)絡(luò)化、程控化，為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的設(shè)立提供了條件與可能。分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)組成在地域、空域、頻域和資源上是分散的，而在其內(nèi)部及他們之間是相互協(xié)調(diào)的。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 11 頁(yè) 硬件平臺(tái)設(shè)計(jì) 指揮調(diào)度中心提供一個(gè)大屏幕拼接顯示，主要滿足電腦信號(hào)和視頻信號(hào)的高亮度、高清晰度的顯示效果，實(shí)現(xiàn)多路電腦信號(hào)和視頻信號(hào)的同時(shí)顯示及圖像疊加的效果，并通過智能中央控制系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)環(huán)境進(jìn)行集中控制，實(shí)現(xiàn)人性化的人機(jī)交互。 2) 矩陣切換的控制 在矩陣切換的控制上，通過控制主機(jī)控制口對(duì)矩陣進(jìn)行控制。 3) 燈光及設(shè)備電源的控制 日光燈和設(shè)備電源通過強(qiáng)電控制器來完成；可調(diào)燈光通過調(diào)光器實(shí)現(xiàn)燈光的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)；與控制主機(jī)聯(lián)系起 來，運(yùn)用軟件編程讓各種燈光模式得到實(shí)現(xiàn)，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)電源開關(guān)的安全操作，避免手動(dòng)誤操作而帶來的設(shè)備損傷。其所有的控制界面、控制功能以及控制方式均可以根據(jù)用戶的要求和實(shí)際的情況通過軟件編程的方式來實(shí)現(xiàn)；另外還可以通過拼接處理器的網(wǎng)絡(luò)端口和控制 PC 相連，通過控制 PC 對(duì)拼接處理器的訪問，實(shí)現(xiàn)對(duì)拼接顯示系統(tǒng)、矩陣切換系統(tǒng)和燈光及設(shè)備電源的交互式 /人性化的控制。 2) 通過內(nèi)置控制器和矩陣切換器配合，可同時(shí)實(shí)時(shí)顯示多路 RGB 信號(hào)。 4) 通過控制計(jì)算機(jī)和宏控主機(jī)集中控制，各通道任何一路信號(hào)均可切換自如。調(diào)度員能夠通過 軟件遠(yuǎn)程控制大屏幕的畫面。 矩陣切換系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)信號(hào)通過 RGB 矩陣輸入，分別輸出到投影機(jī)和控制器，其中： RGB 輸出分配給圖形控制器。 運(yùn)用矩陣切換系統(tǒng)，可以靈活自由的由用戶來選擇所要顯示的圖像來源，體現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的靈活性、開放性。通過集成 122 接處警系統(tǒng)，當(dāng)有交通事故報(bào)警時(shí)，如果事故地點(diǎn)裝有電視監(jiān)控設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備可以自動(dòng)切換到事故地點(diǎn)，準(zhǔn)確了解事故的嚴(yán)重程度，及時(shí)處警和通知相關(guān)單位，大大節(jié)省處警時(shí)間，提高處警效率。通過集成電子警察系統(tǒng)，可以方便、及時(shí)的了解路口的違章詳情，對(duì)規(guī)范路口駕車行為提供有力的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 本系統(tǒng)融合了各種先進(jìn)計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)，包括： CTI 語(yǔ)音平臺(tái)： CTI 語(yǔ)音平臺(tái)有效的把電話、傳真、手機(jī)與計(jì)算機(jī)融合起來進(jìn)行通信，建立起基于 IP 交換的呼叫中心，可以自動(dòng)錄音，召開電話會(huì)議，自動(dòng)撥打電話等； 移動(dòng)通信平臺(tái)：通過 GSM/CDMA 技術(shù)，把視頻信號(hào)通過無(wú)線技術(shù)進(jìn)行傳輸，有效增加了監(jiān)控地點(diǎn)的靈活性和實(shí)時(shí)性；短信平臺(tái)可以實(shí)時(shí)傳遞指揮調(diào)度的過程信息，并可以接收反饋信息； GIS 信息平臺(tái)： GIS 信息平臺(tái)是交通指揮調(diào)度的基礎(chǔ)平臺(tái)； GIS 平臺(tái)的基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，可以有效顯示交通領(lǐng)域的各個(gè)圖層，定點(diǎn)任意位置。 基于 B/S 業(yè)務(wù)管理平臺(tái)：是為了平臺(tái)建設(shè)后具有更好的移植性和可擴(kuò)展性。 統(tǒng)一的交通指揮調(diào)度平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了覆蓋全省交通行業(yè)的預(yù)警管理、指揮調(diào)度、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、戰(zhàn)備演練、輔助決策、后期處置、日常辦公、預(yù)案管理、查詢統(tǒng)計(jì)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能。建成的系統(tǒng)是一個(gè) GIS INTRANET 網(wǎng)絡(luò)，在此網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行道路交通綜合管理管理指揮軟件系統(tǒng)。 交通信號(hào)控制系統(tǒng) GIS 為交通信號(hào)控制系統(tǒng)作了專門的圖層。當(dāng)操作人員點(diǎn)擊地圖中的某個(gè)信號(hào)機(jī)后，指揮平臺(tái)軟件系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中信息，直接連接信號(hào)機(jī)設(shè)備，獲取當(dāng)前狀態(tài)信息，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。操作人員也可以通過上圖的界面對(duì)路口進(jìn)行監(jiān)視。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 16 頁(yè) 通過路口監(jiān)控和設(shè)置圖中，指揮中心操作員通過點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)信號(hào)相位的箭頭標(biāo)識(shí)，就可以使用系統(tǒng)的工作站直接對(duì)路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行配置，界面圖形美觀，操作直觀簡(jiǎn)單。流量統(tǒng)計(jì)提供了對(duì)從現(xiàn)場(chǎng)路口傳送上來 的各類交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的工具；提供了從分鐘到年為單位的查詢方式，同時(shí)提供了列表、柱狀圖以及曲線圖形式的查詢結(jié)果的顯示，用戶可以對(duì)統(tǒng)計(jì)分析和查詢的結(jié)構(gòu)進(jìn)行報(bào)表的打印。 電視監(jiān)控集成控制 在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，保存著一個(gè)同視頻矩陣對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)表，該表中描述了視頻矩陣對(duì)應(yīng)各個(gè)接口上的監(jiān)視攝像機(jī)的信息，包括地理位置，端口號(hào)等等。通過數(shù)據(jù)庫(kù)，獲得各個(gè)監(jiān)視攝像機(jī)的位置，在電子地圖中用攝像機(jī)符號(hào)進(jìn)行圖形標(biāo)識(shí)。而且通過對(duì)矩陣的控制，可以直接使用鍵盤對(duì)監(jiān)控端實(shí)現(xiàn)云臺(tái)控制、攝像頭控制、監(jiān)控模式控制、監(jiān)控參數(shù)控制。 電子警察集成 電子警察系統(tǒng)可以對(duì)闖紅燈、超 速和其他違章的車輛進(jìn)行圖像采集，并將圖像自動(dòng)分類存儲(chǔ)到違章數(shù)據(jù)庫(kù)中。點(diǎn)擊某個(gè)電子警察圖標(biāo)，可以查詢發(fā)生在該路口的各種違章記錄和歷史記錄，并且提供了按時(shí)間、按類型、按牌照等多種數(shù)據(jù)的檢索方式。電子警察系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)把抓拍到的圖象和文字記錄信息傳送到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器上。 使用電子警察發(fā)送至系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，可以方便地實(shí)現(xiàn)各種統(tǒng)計(jì)，如 ：統(tǒng)計(jì)某路口在一年中的每個(gè)月的違章總數(shù)等。 電子警察系統(tǒng)還與駕管庫(kù)和車管庫(kù)相連，根據(jù)違章記錄中的牌照信息查詢車輛、駕駛員等信息，然后生成處罰單，直接用于交通管理處罰。例如，電子警察將抓拍到的違章車輛系統(tǒng)上傳到后，操作人員得到報(bào)警信息并確認(rèn)后，如果操作人員需要抓捕該違章車輛，那么信息會(huì)自動(dòng)發(fā)送給各個(gè)相關(guān)卡口，并通過卡口進(jìn)行攔截，實(shí)現(xiàn)交通違章處理的自動(dòng)化?？谙到y(tǒng)根據(jù)設(shè)置，可以通過網(wǎng)絡(luò)把抓拍到的所有車輛圖象和文字信息傳送到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器上，或是只發(fā)送嫌疑車輛的報(bào)警信息。 卡口與電子警察在系統(tǒng)集成的不同點(diǎn)在于應(yīng)實(shí)時(shí)或定時(shí)向各卡口系統(tǒng)發(fā)送嫌疑車輛信息，保證各卡口系統(tǒng)擁有最新的嫌疑車輛表。 卡口系統(tǒng)也能夠與其他子系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 18 頁(yè) 交通智能化誘導(dǎo)系統(tǒng) 交通智能化路線誘導(dǎo)系統(tǒng)是指在交通控制中樞指揮下的、各類管理控制設(shè)施聯(lián)網(wǎng)組成的、誘導(dǎo)車輛運(yùn)行安全暢通的、自動(dòng)化程度較高的管理體系?？刂浦行挠?jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)應(yīng)為交通信號(hào)控制、交通仿真、路線誘導(dǎo)等智能交通控制軟件的集成。 準(zhǔn)自動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)假定 在一段時(shí)間范圍內(nèi)交通模式是不變的，制定與交通模式一致的信號(hào)燈定時(shí)計(jì)劃，控制中心計(jì)算機(jī)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)時(shí)刻表來實(shí)施定時(shí)計(jì)劃。準(zhǔn)自動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)車輛檢測(cè)器只需布置在交通問題突出的交叉口，人員配備除控制中心技術(shù)人員外，需要每100 個(gè)左右路口，配備一名交通工程師與四名技術(shù)人員組成的交通小組，對(duì)路口進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，制定控制方法，以提高定時(shí)計(jì)劃的適 用性。雖然自動(dòng)化程度不高，但可充分利用現(xiàn)狀，經(jīng)濟(jì)易用。該系統(tǒng)需要的系統(tǒng)操作員、看管信號(hào)燈計(jì)劃的人員較山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 19 頁(yè) 少，但需要配套建設(shè)智能信號(hào)控制器，在大部分路口均需埋設(shè)車輛檢測(cè)器，財(cái)政支出加大，并需增加維護(hù)檢測(cè)器的職工，使之達(dá)到無(wú)障礙工作。 ? 可變信息顯示板 安裝于路段上的 可變信息顯示板顯示信息包括：路網(wǎng)的交通負(fù)荷狀況，前方路口交通狀況，誘導(dǎo)車輛繞道行駛的信息以及周圍的停車信息等交通信息。 ? 交通信息廣播電臺(tái) 交通控制中心與廣播電臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，將區(qū)域交通狀況、交通問題突出地段及時(shí)播報(bào)，有利于道路使用者制定出行計(jì)劃，誘導(dǎo)交通。它綜合了先進(jìn)的 CTI（計(jì)算機(jī)電信集成）技術(shù)、多媒體技術(shù)、 GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)等，能夠快速受理各種緊急電話呼叫，獲取來電號(hào)碼，定位呼叫地點(diǎn)，針對(duì)情況迅速做出反應(yīng)，妥善處理各種突發(fā)事件，同時(shí)對(duì)事件處理的情況進(jìn)行記錄和跟蹤，便于明確有關(guān)人員責(zé)