[工學]2-3交通特性分析-在線瀏覽
2025-04-11 00:52本頁面
【正文】 型中型大型 圖 2 1 4 1 0 2 國道速度分布概率曲線 10 30 50 70 90 110 130 150速度(km/h)概率小型中型大型 圖 2 1 5 京哈路速度分布概率曲線 12 三、行車速度的統(tǒng)計分布特性 表征車速統(tǒng)計分布特性的 特征車速 *常用： 1．中位車速 也稱 50％位車速，是指在該路段上在該速度以下行駛的車輛數(shù)與在該速度以上行駛的車輛數(shù)相等。 2． 85％位車速 在該路段行駛的所有車輛中，有 85％的車輛行駛速度在此速度以下，只有15％的車輛行駛速度高于此值，交通管理部門常以此速度作為某些路段的 限制車速。在高速公路和快速道路上，為了行車安全，減少阻塞排隊現(xiàn)象，要規(guī)定 低速限制 ，因此 15％位車速測定是非常重要的。 K＝ N/L 意義： ? 車流密度大小反映一條道路上的 交通密集程度 。 ? 密度是交通流中重要的參數(shù)，因為它直接反映了 交通需求量。 密度是瞬間值，隨著觀測的時刻、路段長度而變化，是平均值。 車道占有率包括空間占有率和時間占有率 兩種。車流密度只能表示車流的密集程度，而空間占有率則能反映某路段上 車隊的長度 。其表達式如下： ???niis lLR11）輛車的長度（第空間占有率mlRisi????? niil tTR11）的時間（輛車通過觀測路段所用第時間占有率stRiti??三、車頭間距和車頭時距 ? 車頭間距 (Spacing):是指一條車道上前后相鄰車輛之間的 距離 ，用車輛上有代表性的點來測量，如前保險杠或前輪。 對觀測路段上所有車輛的車頭時距和車頭間距取平均值稱為 平均車頭時距和平均車頭間距 。另外，微觀參數(shù)的使用，還可以單獨分析交通流中各種相同類型車輛的運行狀況，也就是說，既可以單獨分析混合車流中前后跟隨的轎車車流的密度和流率，也可以單獨計算貨車或其他交通體的密度和流率。 連續(xù)交通流基本特性： KVQ ?Q=KV曲線圖 QK、 QV、 VK關(guān)系曲線圖 一、交通流三參數(shù)基本關(guān)系 幾個特征量 自由流速度 （ Freeflow Speed） vf 阻塞密度 （ Jam Density） Kj 臨界密度 （ Critical Density） Km 臨界速度 （ Critical Speed） vm 最大流量 Qm 0流量 二、速度－密度關(guān)系 格林希爾茨（ Green Shields）模型 — 線性模型 在通常的交通流密度條件下 aKbKKvv jfs ???? )1( 速度 密度關(guān)系圖 二、速度－密度關(guān)系 格林柏（ Greenberg）模型 — 對數(shù)模型 交通流密度很大時 )ln ( KKvv jms ? 速度 密度關(guān)系圖 二、速度－密度關(guān)系 安德伍德（ Underwood）模型 —— 指數(shù)模型 交通流密度很小時 mKKfs evv??二、速度－密度關(guān)系 其他模型 njfs KKvv )1( ??二、速度－密度關(guān)系 格林希爾茨（ Green Shields）模型 —— 線性模型 在通常的交通流密度條件下 格林柏（ Greenberg）模型
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