：地表形態(tài)對聚落及交通線路分布的影響-在線瀏覽
2025-03-10 15:53本頁面
【正文】 __ 的破壞。 有利地形 不利地段 工程造價 生態(tài)環(huán)境 走向 施工難度 投資 社會經(jīng)濟 經(jīng)濟發(fā)展 城市 人口的分布 科技 考點 1 聚落 1 ． 概念 聚落是指人類從事生產(chǎn)和生活活動而聚居的場所。 【說明】 聚落本身由房屋建筑物 ( 如住宅 、商店、廠房、倉庫、公共設(shè)施、公共建筑 ) 、道路系統(tǒng) ( 如街道、停車場、車站、機場、港口及對外交通的公路、鐵路 ) 等組成。 2 ． 聚落的分類 按照聚落的性質(zhì)和規(guī)模，可將聚落分為城市和鄉(xiāng)村兩種。婦姑相喚浴蠶去，閑著中庭梔子花。 (1) 詩句描述的位于聚落 ( ) ① 鄉(xiāng)村 ② 城市 ③ 平原 ④ 山區(qū) A ． ①③ B ． ②④ C ． ①④ D ． ②③ (2) 詩句描述聚落具有的特點 ( ) ① 規(guī)模較小 ② 空間分布相對分散 ③ 聚居的人口較少 ④ 呈團聚型 A ． ②③④ B ． ①③④ C ． ①②④ D ． ①②③ (3) 產(chǎn)生詩句中聚落形態(tài)特點的最主要因素是( ) A ． 地形 B ．氣候 C ．河流 D ．土壤 C D A 【解析】 (1 ) “ 板橋斜 ” 說明地形崎嶇，是山地地形； “ 婦姑 ” 等說明是鄉(xiāng)村。 (3) 山區(qū)因地形起伏大，坡度陡，土地狹小且分散，致使山區(qū)的村落規(guī)模小而分散。決定交通線路分布的決定性因素是社會經(jīng)濟因素。 平 原 山 區(qū) 限制因素 較少 較多 線路密度 密集 小 線路形態(tài) 網(wǎng)狀分布，線 路較直 呈 “ 之 ” 字形，線路曲折 工程造價 較低 較高 4 ． 交通線路的選線原則 例 2 讀 “ 我國某山區(qū)公路規(guī)劃線路設(shè)計圖 ” ，回答 (1) ～ (2) 題。 (2) 圖中的公路規(guī)劃方案，反映出山區(qū)公路建設(shè)在山谷中穿過，盡量避開陡坡，在陡坡段采用“ 之 ” 字狀彎曲的辦法去克服。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如圖所示。 (1) 推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是 ( ) A ． 河流 B ．聚落 C ． 耕地 D ．地形 (2) 后來，我國專家認為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是 ( ) A ． 線路過長 B ．距城鎮(zhèn)過遠 C ． 易受洪水威脅 D ．工程量過大 (3) 50 多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因為該區(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于 ( ) A ． 地形分布 B ．綠洲分布 C ． 河流分布 D ．沙漠分布 D B B 【解析】 (1) 讀圖可知，蘭新鐵路與天山南麓的 1 000 m 等高線大致平行，且經(jīng)過地區(qū)等高線稀疏，地勢較為平坦，有利于鐵路的修建和建成后的行 車安全；鐵路沒有經(jīng)過城鎮(zhèn)，且該區(qū)域河流水量小，耕地很少，故聚落、河 流、耕地都不是鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素。 (2) 由比例尺可以推知，蘭新鐵路在該區(qū)域距離城鎮(zhèn)過遠，使鐵路促進城鎮(zhèn)發(fā)展的作用大大減弱，這是其不合理之處。 (3) 蘭新鐵路并沒有吸引城鎮(zhèn)沿鐵路線分布，主要是因為該地區(qū)氣候干旱，水源缺乏，而綠洲水資源相對豐富，是城鎮(zhèn)分布最理想的地區(qū)。 一、選擇題 讀下面一段野外考察游記，完成 1 ～ 3 題。險惡的地理環(huán)境中，傈僳族同胞生息勞作在這里，除了江邊有少許的水田外，傈僳族人在陡峭的大山上壘石造地，在飄游的白云間扎木蓋房，真可謂山多高，地多高，人多高。 1 ． “ 千腳落地式 ” 的房屋主要與當?shù)睾畏N自然條件相適應(yīng) ( ) A ． 地形 B ． 氣候 C ．水源 D ．土壤 A 【解析】 因地勢較陡， “ 千腳落地式 ” 的房屋主要與當?shù)氐匦蜗噙m應(yīng)。 3 ． 該地村落的規(guī)模應(yīng)是 ( ) A ． 較大 B ．較小 C ．集市 D ．城鎮(zhèn) B 【解析】 由于地形崎嶇，平 原狹小，故村落規(guī)模較小。 4 ． 該島鐵路形狀為 “ 環(huán)形 ” ，說
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1