城鄉(xiāng)公交一體化示范縣建設(shè)實(shí)施方案-在線瀏覽
2024-12-21 21:04本頁面
【正文】 0分鐘 1 15 11 東新農(nóng)場(chǎng)線 40km 東明 東新農(nóng)場(chǎng) 夏： 6:30 冬： 7:30 夏： 18:00 冬： 17:00 90分鐘 2 34 12 北城線 25km 東明 北城 夏： 6:30 冬： 7:30 夏： 18:00 冬： 17:00 40 分鐘 5 91 13 楊莊線 30km 東明 楊莊 夏： 6:30 冬： 7:30 夏： 18:00 冬： 17:00 60 3 57 14 于莊線 32km 東明 于莊 夏： 6:30 冬： 7:30 夏： 18:00 冬： 17:00 60 3 49 6 附：東明縣公交線路、車輛經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀表： 序號(hào) 交線路 線路 起點(diǎn) 線路 終點(diǎn) 運(yùn)營(yíng)方式 線路 里程 首班 時(shí)間 末班 時(shí)間 班次 間隔 公交 數(shù)量 座位數(shù) 1 1 路 東明 六廠 往返 12km 夏： 6:30 冬： 7:30 夏： 18:00 冬： 17:00 25 分鐘 6 輛 114 2 7 路 新汽 車站 半坡 楊 往返 25km 夏： 6:30 冬： 7:30 夏： 18:00 冬： 17:00 40 分 鐘 4 輛 64 3 8 路 新汽 車站 六號(hào) 新村 往返 26km 夏： 6:30 冬： 7:30 夏： 18:00 冬： 17:00 80 分鐘 4 輛 64 4 9 路 東明 黃河 大橋 往返 20km 夏： 6:30 冬： 7:30 夏： 18:00 冬： 17:00 30 分鐘 9 輛 171 東明 海頭 往返 15km 夏： 6:30 冬： 7:30 夏： 18:00 冬： 17:00 40 分鐘 5 輛 70 5 11路 東明 黃寨 往返 24km 夏： 6:30 冬： 7:30 夏： 18:00 冬： 17:00 90 分 鐘 3 輛 96 6 5 路 東明 祥寨 往返 15km 夏： 6:30 冬： 7:30 夏： 18:00 冬： 17:00 90 分鐘 1 輛 17 7 12路 東明 五霸 崗 往返 22km 夏： 6:30 冬： 7:30 夏： 18:00 冬： 17:00 60 分鐘 5 輛 96 為積極推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)，我縣交通運(yùn)輸部門 根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于積極推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展的意見》（交運(yùn)發(fā)〔 2020〕 490 號(hào)）和《山東省人民政府辦公廳關(guān)于優(yōu)先發(fā)展 7 公共交通的若干意見》（魯政辦發(fā)〔 2020〕 29號(hào)）文件要求， 在縣委、縣政府的統(tǒng)一安排部署下，成立了城鄉(xiāng)公交一體化領(lǐng)導(dǎo)小組，會(huì)同相關(guān)部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，廣泛開展了社會(huì)摸底調(diào)查，詳細(xì)了解社情民意，掌握了第一手資料，制定了初步建設(shè) 方案 ，做了大量的前期準(zhǔn)備工作。 同時(shí)，協(xié)調(diào)菏澤交通集團(tuán)第一運(yùn)輸公司、第十運(yùn)輸公司和東明縣運(yùn)輸公司三家企業(yè)，成立了菏澤交通集團(tuán)有限公司第十 公交公司，投入 20 部 LNG新能源公交車，順利開通菏東城際公交。并且，今年下半年，部分城鄉(xiāng)班車、公交車輛營(yíng)運(yùn)年限陸續(xù)到期，更是為我縣城鄉(xiāng)公交一體化改造提供了有利時(shí)機(jī)。 于我縣來說，在城市公交方面。特別是近兩年，我縣城市建設(shè)步伐不斷加快，舊城改造工作快速推進(jìn)，新興小區(qū)的陸續(xù)落成，城市形象得到迅速提升，人流、物流量也呈上升趨勢(shì)，但方便群眾出行的城市 公共交通運(yùn)力不足、車輛老舊、公交線路規(guī)劃不合理等情況導(dǎo)致城區(qū)的交通壓力愈來愈重，供需矛盾日益突出，已經(jīng)制約了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，影響了我縣城市形象。公共交通服務(wù)的缺失，在給城鎮(zhèn)居民出行帶來不便的同時(shí)，也為“黑出租、電動(dòng)三輪”等非法載客提供了可乘之機(jī)，并呈高發(fā)之勢(shì)。 城鄉(xiāng)客運(yùn)班線方面。而且，城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛多為柴油車，受燃油、車輛技術(shù)性能等因素影響，存在著耗能高、污染重，尾氣排放不達(dá)標(biāo)、經(jīng)營(yíng)成本高，服務(wù)質(zhì)量差，周末超載超員現(xiàn)象嚴(yán)重等諸多問題。城鄉(xiāng)客運(yùn)班線運(yùn)營(yíng)模式的制約性和局限性已逐步呈現(xiàn)。城鄉(xiāng)居民呼吁加快城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)的呼聲日漸高漲，渴望出門乘公交的愿望 9 日益增強(qiáng)，我縣開展 城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)已是迫在眉睫。 三、建設(shè)改造 （一）實(shí)施城鄉(xiāng)公交一體化示范縣建設(shè)的總體思路。形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、資源共享、銜接 順暢、經(jīng)濟(jì)便利、安全有序的城鄉(xiāng)公交運(yùn)行機(jī)制，建立完善“城 — 鎮(zhèn) — 村”三級(jí)城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)。 （二）工作目標(biāo)和重點(diǎn)。努力為城鄉(xiāng)居民提供安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、高效的出行服務(wù)?；窘ǔ刹季謪f(xié)調(diào)、有機(jī)銜接、無縫換乘的城鄉(xiāng)公交樞紐場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)籌兼顧城市和農(nóng)村公交發(fā)展，積極探索“城鄉(xiāng)公交一體化”運(yùn)行的模式，加快城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。同時(shí)，根據(jù)居民區(qū)的布局和人員的聚集情況，通過采取優(yōu)化調(diào)整和適當(dāng)延長(zhǎng)公交線路，加大公交線網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點(diǎn)，縮短公交班次間隔時(shí)間，延長(zhǎng)公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間等措施，最大限度地滿足城鄉(xiāng)居民乘車需要。 提升公交車輛通達(dá)深度。對(duì)條件成熟的行政村和自然村合理調(diào)整或開辟新增公交線路，并設(shè)立公交站亭，方便人民群眾出行。計(jì)劃到 2020 年底，完成長(zhǎng)興、小井、三春、馬頭、焦元、東新農(nóng)場(chǎng)、海頭、 1 路公交、 7路公交、 8路公交、 9路公交、 11 路公交、 12 路公交共計(jì) 13 條線路的改造工作。 本次城鄉(xiāng)公交一體化改造工作，根據(jù)線路實(shí)際情況和運(yùn)力需求， 按照先易后難的原則，分期分批按1:1 的比例對(duì)原有城鄉(xiāng)客運(yùn)班車、公交車進(jìn)行城鄉(xiāng)公交一體化改 13 造。計(jì)劃 2020 年底，實(shí)現(xiàn) 改造后所有運(yùn)營(yíng)車輛 公交化比率達(dá)到 80%的工作目標(biāo)。改造完成后，我縣將實(shí)現(xiàn)公交化比率達(dá)到 100%的目標(biāo)。 附 1： 2020 年擬完成運(yùn)營(yíng)車輛更新計(jì)劃一覽表 序號(hào) 線路 名稱 車輛 類型 投放 數(shù)量 座位數(shù) 發(fā)車 班次 首末時(shí)間 1 1 路車 LNG 新型燃料車 9 171 27 夏季：
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