【正文】 司經(jīng)營，自第一條線路于 1977年建成通車以來，截至 2022年，由于地鐵和九鐵正式合并，綜合鐵路系統(tǒng)全長 ，由 9條市區(qū)線共 80個車站組成。 上海地鐵建設(shè)始于 1990年初。上海地鐵經(jīng)過近 20余年的建設(shè)，截至 2022年底，運營線路總長 236公里，車站總計 163座（不含磁浮示范運營線），覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區(qū)、楊浦、松江 13個行政區(qū)域，線網(wǎng)規(guī)模位列全國之首。為響應(yīng)中央擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的新措施，未來兩年天津市將有三 條地鐵主干線投入運營，逐步成為具有四通八達地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的國際化“ 地鐵城市 ” 。 2022 年廣州地鐵總長度達到 116公里，已全線邁入 “ 線網(wǎng)時代 ” ，到 2022年有可能躋身世界十大地鐵行列。至 2020年，將建成 530公里左右線路，核心區(qū)站點覆蓋將達到 80%以上，基本實現(xiàn) “30 、 60” 的出行目標(biāo)。始建于 1999年，于 2022年地鐵蓋挖施工技術(shù)方案設(shè)計 2 12月 28日正式通車。 2022年全長 ，并設(shè)有 19個車站。 在寸土寸金的大都市里，地鐵已經(jīng)成為占用土地和空間最少、運輸能量最大、運行速度最快、環(huán)境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式，因此越來越被國際 大都市所選用。 “ 十一五 ” 后期，為應(yīng)對金融風(fēng)暴，擴大內(nèi)需，中國一步擴大地鐵建設(shè)規(guī)模，地鐵建設(shè)的發(fā)展將迎來黃金時代。面對新時期，大城市的交通滯后，已經(jīng)不是簡單的靠拓寬和新建馬路就能解決問題的。而相對于其他公共交通方式，城市軌道交通具有：用地省，運能大，節(jié)約能源、對環(huán)境的污染小、人均噪聲小，乘座安全、舒適、方便、快捷等特點。要把長遠規(guī)劃目標(biāo)同近期調(diào)整改善結(jié)合起來。 近 10年來，我國許多大城市都紛紛策劃修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。 從 2022起到 2020 年的 15年里，廣東省將投資 1390億元，建設(shè) 9條鐵路，打造珠三角快速軌道交通。 北京城市快速軌道交通鐵路，起自北京西直門，向北經(jīng)學(xué)院路、大鐘寺、清華園等地，然后向南經(jīng)望京開發(fā)區(qū)，直至東直門，設(shè)有 15座車站，呈倒 “U” 字東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 3 形狀，總投 資 58． 64億元，全長 40． 8公里，是目前國內(nèi)最長的城市快速軌道交通鐵路線。 這些新的動向，表明了我國城市軌道交通建設(shè)的總規(guī)模還會擴大，發(fā)展前景是宏大的，建設(shè)市場是廣闊的。車站型式為二層三跨箱形框架結(jié)構(gòu)。 車站以新街口環(huán)島為中心分為兩段呈東西向布置。 車站為地下二層結(jié)構(gòu)，東段車站總長 167m，基坑開挖標(biāo)準(zhǔn)段深度 ，端頭井處深度 ，寬度 ，基坑周邊大型建筑密集 。 工程地質(zhì) 車站范圍內(nèi)穿越的主要土層由上至下依次為：①～ 1雜填土；①～ 2b4淤泥質(zhì)填土；①～ 2b2－ 3 素填土；②～ 1b2－ 3 粉質(zhì)粘土；②～ 1c3 粉土；②～ 2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土～粉質(zhì)粘土；②～ 3b3粉質(zhì)粘土；③～ 2~2b2粉質(zhì)粘土；③～ 2～ 3b23含砂粉質(zhì)粘土；③～ 3~1b12粉質(zhì)粘土；③～ 3~1b2 粉質(zhì)粘土；③～ 3～ 2b2含砂粉質(zhì)粘土；③～ 3~3d2粉細砂；③～ 4e粗砂混卵礫石；⑤～ 1強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖～泥巖；⑤～ 2b1中風(fēng)化泥巖。 車站主要工程數(shù)量 見表 12車站 主要工程數(shù)量表。 根據(jù)以往在類似工程中的施工經(jīng)驗，組建高效精干的項目經(jīng)理部，抽調(diào)長期從事地鐵施工，具有豐富施工管理經(jīng)驗 ， 有扎實理論基礎(chǔ)與豐富實踐經(jīng)驗的人員 為 技術(shù)負(fù)責(zé)人 。結(jié)合本標(biāo)段的具體情況，擬采取如下的相應(yīng)措施： （ 1） 確保文明施工和交通疏解的措施，成立文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組和交通疏解領(lǐng)導(dǎo)小組，制定詳細的管理制度，確保施工期間交通暢通和現(xiàn)場的文明施工。施工中嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，每道工序只有在取得質(zhì)檢工程師及監(jiān)理工程師的認(rèn)可后，才進行下道工序施工，確保結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量。 東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 7 表 31 車站施工進度計劃表 序號 名稱 日期 天數(shù) 1 施工準(zhǔn)備 ～ 21 2 一期圍擋鉆孔咬合樁和臨時立柱樁和地基加固施工 ～ 84 3 一期圍擋內(nèi)破除路面、冠梁施工 ～ 71 4 一期圍擋內(nèi)架設(shè)軍便梁便橋、施做臨時路面 ～ 64 5 二期圍擋內(nèi)鉆孔咬合樁、地基加固及臨時立 柱施工 ～ 84 6 車站降水井施工 ～ 31 7 二期圍擋內(nèi)破除路面、冠梁施工 ～ 52 8 二期圍擋內(nèi)架設(shè)貝軍便梁 ～ 47 9 土方開挖及鋼支撐架設(shè) ～ 190 10 接地網(wǎng)、防水層及底板施工 ～ 175 11 拆除第四道支撐、負(fù)二層側(cè)墻防水層及部分側(cè)墻施工 ～ 175 12 倒換第三道支撐、負(fù)二層剩余側(cè)墻及樓板施工 ～ 175 13 拆除第二支撐、負(fù)一層側(cè)墻防水層、側(cè)墻及柱施工 ～ 175 14 倒換第一道支撐、結(jié)構(gòu)頂板施工 ～ 175 15 拆除二期圍擋范圍內(nèi)軍便梁、回填覆土及恢復(fù)路面 ～ 130 16 拆除三期圍擋范圍內(nèi)軍便梁、回填覆土及恢復(fù)路面 ～ 30 勞動力組織計劃 按照組織施工，成立項目經(jīng)理部，下轄兩個作業(yè)隊，新街口車站分東 西兩個區(qū)施工，分別由作業(yè)一隊和作業(yè)二隊負(fù)責(zé)，降排水設(shè)降排水分隊、 圍護樁施工分隊 、主體結(jié)構(gòu)設(shè)結(jié)構(gòu)隊等 。車站分兩期施工，分兩個工作面作業(yè)，高峰時期共 400人 ， 詳見表 31勞動力使用計劃表。 地鐵蓋挖施工技術(shù)方案設(shè)計 8 表 31 勞動力使用計劃表 日期 土方開 挖隊 降水隊 防水隊 結(jié)構(gòu)隊 綜合保 障隊 現(xiàn)場管理 理人員 合計 10 60 200 40 20 330 80 8 80 400 40 30 638 80 8 80 350 40 30 588 80 4 60 200 40 20 404 機械設(shè)備安排和使用計劃 機械設(shè)備安排詳見表 32“車站主要施工設(shè)備表” 表 32 車站主要施工設(shè)備表 序號 名稱 數(shù)量 型號 已使用年限 計劃進場時間 1 千斤頂 8 20～ 200t 5 2 油泵 4 ZB4500 4 3 泥漿泵 6 BW250 5 4 地質(zhì)鉆機 2 XY100 2 5 注漿泵 6 KDY50/20 4 6 液壓全套管鉆機 8 MT80100 4 7 汽車吊 2 25T 5 8 導(dǎo)管 4 每套 30 米 2 9 沖擊鉆機 5 φ 800 4 10 道路破碎錘 2 DQV1 2 11 輪式裝載機 2 ZLM50 6 12 輪式裝載機 2 ZLM40 5 13 履帶式挖掘機 10 PC60 4 14 電動空壓機 1 L208 3 15 鋼筋切斷機 6 GQ40 4 16 鋼筋彎曲機 6 GW40 4 17 鋼筋調(diào)直機 4 GT 4 18 對焊機 4 UN1－ 100 2 19 電焊機 20 BX3－ 300 2 材料使用計劃 按季度材料計劃籌備齊資金，確保廠家及時供應(yīng)各種施工用料。 東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 9 表 33 車站主要材料使用計劃表 名稱 2022年 2022年 2022年 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2 3 4 5 6 C30 混凝土 2954 3204 3204 1266 3165 3520 1413 鋼筋 250 280 300 300 320 340 390 170 250 320 400 300 300 300 340 340 400 260 260 100 256 289 245 258 256 防水卷材 653 750 765 789 809 905 1024 1036 1056 1077 1077 777 1456 1897 1986 1354 1287 C20 混凝土 300 465 500 476 438 389 465 122 122 122 122 122 122 58 56 76 69 背貼式止水帶 89 95 78 98 65 70 98 87 98 98 98 98 76 87 98 54 剛邊橡膠止水帶 158 198 176 208 254 276 287 296 287 300 298 208 248 257 287 297 287 C30S8混凝土 1459 1765 1865 1869 1805 2076 2386 2503 2546 1978 1798 1049 1054 1123 1143 1587 1342 噴射 混凝土 50 70 80 80 80 80 68 聚氨脂涂料 1543 1654 1576 1768 1890 2071 700 765 807 663 水泥 200 208 300 320 340 378 432 350 65 65 65 65 54 800 890 890 657 687 單位： T地鐵蓋挖施工技術(shù)方案設(shè)計 10 4 圍護結(jié)構(gòu)施工 車站臨時立柱及鉆孔咬合樁施工 車站 采用Ф 800 的鉆孔灌注樁做為臨時立柱樁，基坑范圍內(nèi)共計 44 根臨時立柱樁。 該車站主體為地下 二 層 三 跨矩形框架結(jié)構(gòu)，采用 蓋 挖順作法施工。鉆孔咬合樁由于采用了全鋼套管護壁，能有效地防止孔內(nèi)流砂、涌砂現(xiàn)象的產(chǎn)生，并且通過現(xiàn)場實時監(jiān)測其成孔精度即可得到有效控制，其 “ 一葷（指鋼筋混凝土樁） ” 、“ 一素（指素凝土 樁） ” 相互咬合排列，擋土和止水效果極佳， 經(jīng)濟 性好。 圖 41 鉆孔咬合樁平面示意圖 鉆孔咬合樁的施工工藝流程 鉆機就位 待導(dǎo)墻有足夠的強度后，移動套管鉆機，使套管鉆機抱管器中心對應(yīng)定位在導(dǎo)墻孔位中心。第一節(jié)套管全部壓入土中后（地面以上要留 — ，以便于接管），檢測垂直度，如不合格 則進行糾偏調(diào)整，如合格則安裝第二節(jié)套管繼續(xù)下壓取土??，如此繼續(xù)，直至達到設(shè)計孔底標(biāo)高。焊接選用 E50焊條 ，焊縫寬度不應(yīng)小于 ，厚度不小于 。主筋連接根據(jù)設(shè)計要求 加工制作。 鋼筋籠安放標(biāo)高，由套管頂端處的標(biāo)高來計算，安放時必須保證樁頂?shù)脑O(shè)計標(biāo)高，允許誤差在177。鋼筋籠下放時，應(yīng)對準(zhǔn)孔位中心，采用正、反旋轉(zhuǎn) 慢慢 的逐步下放，放至設(shè)計標(biāo)高后立即固定。若遇孔底土層較軟時，為了防止籠子下沉，在鋼筋籠底部做 混凝土 預(yù)制塊。 本工程混凝土澆筑 均采用水下混凝土 澆筑 法施工，操作規(guī)程如下： 筋 鋼籠 吊裝合格后，安裝導(dǎo)管。導(dǎo)管的支撐應(yīng)保證在需要減慢或停止混凝土流動時使導(dǎo)管能迅速升降?；炷脸?澆 量必須保 證能 覆蓋 孔底～ ，初 澆 量選用 。混凝土澆筑過程中應(yīng)防止鋼筋籠上浮，在混凝土面接近鋼筋籠底端時澆筑速度應(yīng)適當(dāng)放慢，當(dāng)混凝土進入鋼筋籠底端 1m～ 2m 后，可適當(dāng)提升導(dǎo)管，導(dǎo)管提升要平穩(wěn)，避免出料沖擊過大或鉤帶鋼 筋籠。 拔管成樁 一邊澆筑混凝 土，一邊拔管，應(yīng)注意始終保持導(dǎo)管低于 混凝土面 。每個施工段按照方案設(shè)計的長度為 14～ 20m，基坑開挖底層最后端工作面距已澆灌完工的主體結(jié)構(gòu)混凝土最長為 20m。 車站 64 式軍便梁的施工 臨時疏解道路軍便梁的施工方案 為滿足新街口站東西向 4 車道的通車要求，經(jīng)過我單位認(rèn)真檢算，決定采用貝雷梁，主體結(jié)構(gòu)的施工分 4 期圍擋組織施工，第一期圍擋圍蔽漢中路的中山東路北側(cè) 18m的路面（從北側(cè)路牙石算起），進行主體結(jié)構(gòu)北側(cè)圍護樁及圍擋內(nèi)軍便梁的架設(shè)施工，第一期圍擋內(nèi)軍便梁的架設(shè)長度為 。 路面鋪蓋系統(tǒng)在北側(cè)鋪設(shè) 11m 的范圍作為交通疏解的路面系，在南側(cè)鋪設(shè) 5m的范圍作為施工運輸通道，軍便梁的間距標(biāo)準(zhǔn)段采用 1m的間距，端頭井處采用 的間距，上面鋪設(shè) ［ 14 的槽鋼作為縱向分配梁，間距 ,其上鋪設(shè) 6mm 的防滑鋼板作為橋面系。） 車站基坑開挖施工及降水 開挖與支撐施工 車站總長 ，標(biāo)準(zhǔn)段寬度 ，車站頂板埋深約 3m，基坑開挖深度約為 ～ 。標(biāo)準(zhǔn)段豎向設(shè)四道支撐，在端頭井局部加深處豎向設(shè)五道支撐，支撐的水平間距東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 13 約為 。車站采用蓋挖順作法施工。 ?土方開挖必須在鉆孔咬合樁及樁頂冠梁達到設(shè)計強度后方可進行。 ?支撐施工要按先撐后挖，開槽支撐的原則進行。當(dāng)兩根支撐安裝完成后，挖去支撐中間的土體。 ?嚴(yán)格控制土坡坡度，確保邊坡穩(wěn)定。 ?坑底留 20～ 30cm 人工修土至設(shè)計標(biāo)高。 ?開挖按一定長度（暫定為 24m）分段施工，每段開挖應(yīng)分層（根據(jù)支撐位置劃分）分小段（ 6m長），隨挖隨撐。 車站基坑降水施工 1）降水目的 根據(jù)該場地的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、基坑開挖深度及基礎(chǔ)底板結(jié)構(gòu)施工的要求，本次 降水的目的是： （ 1）通過降水及時降低基坑開挖范圍內(nèi)土層的含水量，防止流砂等不良現(xiàn)象的