【正文】 三、各級(jí)的 p0G曲線 凝汽式汽輪機(jī)末級(jí) p0G關(guān)系 結(jié)論： 對(duì)于凝汽式汽輪機(jī) ，若所取級(jí)數(shù)較多時(shí) ，弗留格爾公式可用下式近似： 0011ppGG ?四、壓力與流量關(guān)系的應(yīng)用 ? 應(yīng)用條件 ? 工況變動(dòng)前后通流面積不變； ? 級(jí)組內(nèi)各級(jí)流量相同； ? 流過級(jí)組內(nèi)各級(jí)蒸汽應(yīng)是均質(zhì)流； ? 弗留格爾公式適用于具有無窮多級(jí)的級(jí)組，但一般只要級(jí)數(shù)多于 45級(jí)就可以得到滿意的結(jié)果。 220212011zzppppaGG?????????0011ppaGG ???????五、級(jí)的比焓降和反動(dòng)度變化規(guī)律 ????????????????????????kkta ppvpkkhc1*02*0*0* 1122???????????????????????????????????kkkkt ppRTkkppvpkkh 102010200 )(1111???????????????????????????????????kkkkt ppRTkkppvpkkh 1012101012101011 )(1111變工況前 變工況后 一 ， 凝汽式汽輪機(jī) 根據(jù)前面的討論可知 ， 當(dāng)工況變動(dòng)時(shí) ， 通過級(jí)的流量與級(jí)前壓力成正比 ， 即 ??????????2210011ppppGG012102pppp ?所以 上式表明 ， 當(dāng)工況變動(dòng)時(shí) ， 凝汽式汽輪機(jī)各 中間級(jí)前后壓力比不變 。 當(dāng)然 ， 級(jí)的速度比 和 級(jí)效率也不變 。 而調(diào)節(jié)級(jí)和末級(jí)的變動(dòng)工況 ， 則要進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算 。 ? ?m incGG ?? ?m incGG ?二 ， 背壓式汽輪機(jī) 1， 如果背壓式汽輪機(jī) 最后一級(jí)達(dá)臨界 ， 則各級(jí)前的壓力與流量成正比 。 2， 但是 ， 背壓式汽輪機(jī)的 末級(jí)一般不會(huì)達(dá)臨界 ， 其壓力與流量的關(guān)系應(yīng)按弗留格爾公式進(jìn)行計(jì)算 220212011zzppppaGG?????????推導(dǎo)得： 上式表明 ， 當(dāng)背壓不變時(shí) ， 背壓式汽輪機(jī)各級(jí)前壓力與流量的關(guān)系按雙曲線規(guī)律變化 。 2012120220201 1 ??????????????????????? ??ppGGpppp zz從圖上分析： 1， 對(duì)于背壓式汽輪機(jī)的前幾級(jí) ， 當(dāng)工況偏離設(shè)計(jì)值不遠(yuǎn)時(shí) ， 級(jí)前壓力與流量的關(guān)系近于直 線 ； 2， 當(dāng)流量在設(shè)計(jì)值附近變化時(shí) ， 可認(rèn)為各中間級(jí)焓降不變 ， 或變化很小 ； 3， 當(dāng) 流量變化較大時(shí) ， 各級(jí)焓降都要變化 ， 并且最后一 、 二級(jí)變化最大 。 ? 當(dāng)流量增加時(shí) ， 調(diào)節(jié)級(jí)焓降減小 ， 末級(jí)焓降增加 ， 各中間級(jí)焓降近乎不變； ? 當(dāng)流量減小時(shí) ， 調(diào)節(jié)級(jí)焓降增大 ， 末級(jí)焓降減小 ， 各中間級(jí)焓降近乎不變； ? 背壓式汽輪機(jī) 除調(diào)節(jié)級(jí)比焓降變化外 ， 最后幾級(jí)的比焓降也發(fā)生變化 ， 負(fù)荷變化越大 ， 則受影響的級(jí)數(shù)越多 。 ? 撞擊損失 設(shè)計(jì)工況下 ， 汽流進(jìn)入動(dòng)葉柵相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向角與動(dòng)葉幾何進(jìn)口角應(yīng)一致； 變工況時(shí) ， 當(dāng)比焓降變化 ， 二者不再一致 ， 使汽流進(jìn)入動(dòng)葉的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向改變 ， 從而使動(dòng)葉附面層厚度改變 ， 葉型損失增加 ， 這一增加損失稱為撞擊損失 。 iti HDN ??? 0二、節(jié)流配汽 (調(diào)節(jié) ) 節(jié)流調(diào)節(jié)定義： 這種調(diào)節(jié)方式就是用一個(gè)（ 或兩個(gè) ） 調(diào)節(jié)閥對(duì)進(jìn)入汽輪機(jī)的全部進(jìn)汽量D0進(jìn)行調(diào)節(jié) 。 在額定工況下 ， 全開 （ L=1） 。 當(dāng)機(jī)組功率變化時(shí) ， 流量和焓降都要變化 。 0pthii ??? ?????????? 39。39。39。39。39。i?th?39。 每一個(gè)調(diào)節(jié)閥控制一組噴嘴組 。 在這種調(diào)節(jié)方式中 ， 機(jī)組運(yùn)行時(shí) ， 只有一組噴嘴的蒸汽受到節(jié)流作用 ， 節(jié)流損失小 。 噴嘴調(diào)節(jié)熱力過程線 調(diào)節(jié)級(jí)的內(nèi)效率： 根據(jù) 熱力過程曲線 ， 有： 熱平衡： 混合后的焓值： 22239。22 ???????????????? ?????????? ii hhDhhDDDD hDhDDh?????? ????????? ??? ?????????? ii hDDhD DDh 0???????????????????? ????????????????iititittiiDDDDDhhDDhhDDDhhhhh ??? 20四、調(diào)節(jié)級(jí)壓力與流量關(guān)系 簡化的調(diào)節(jié)級(jí)的壓力與流量關(guān)系 級(jí)后溫度的影響 反動(dòng)度的影響 調(diào)節(jié)汽門重疊度的影響 主 /調(diào)節(jié)汽門節(jié)流損失的影響 五、配汽方式對(duì)定壓運(yùn)行級(jí)組變工況的影響 ? 定壓運(yùn)行 通過改變主蒸汽流量來適應(yīng)外界負(fù)荷變化的運(yùn)行方式 。 ? 定壓運(yùn)行調(diào)節(jié)方式 ? 節(jié)流調(diào)節(jié) ? 噴嘴調(diào)節(jié) ? 節(jié)流 噴嘴混合調(diào)節(jié) 六、軸向推力的變化規(guī)律 ? 沖動(dòng)式汽輪機(jī) ? 凝汽式汽輪機(jī) （ 1） 節(jié)流配汽凝汽式： 除了最末一 、 二級(jí)外 ， 各級(jí) 焓降 和 反動(dòng)度 近似 不變 ， 可導(dǎo)出 軸向推力與功率 （ 流量 ） 成正比 ；但最末一 、 二級(jí)焓降和反動(dòng)度要變化 ， 但對(duì)總推力影響不大 。 因此 ，最大軸向推力發(fā)生在最大功率時(shí) 。 ? 反動(dòng)式汽輪機(jī) ? 對(duì)于反動(dòng)式汽輪機(jī)，由于設(shè)計(jì)反動(dòng)度大，因此變化小。 結(jié)論： （ 1）汽輪機(jī)軸向推力變工況計(jì)算相當(dāng)復(fù)雜，難以計(jì)算準(zhǔn)確。 七、蒸汽量調(diào)節(jié)方式的比較和選擇 調(diào)節(jié)方式的選擇： （ 1） 承擔(dān)基本負(fù)荷的機(jī)組：要求效率高 ， 多采用節(jié)流調(diào)節(jié)和單列級(jí)作調(diào) 節(jié)級(jí)的噴嘴調(diào)節(jié)方式； （ 2） 承擔(dān)尖峰負(fù)荷的機(jī)組：要求負(fù)荷適應(yīng)性好 ， 當(dāng)工況變動(dòng)時(shí)效率 變化不大 ， 常選用雙列級(jí)作調(diào)節(jié)級(jí)