【正文】 Gp2crp2crp2第七節(jié) 凝汽式汽輪機(jī)的工況圖 ? 汽輪機(jī)工況圖定義 汽輪發(fā)電機(jī)的功率與汽耗量之間的關(guān)系為稱汽輪機(jī)的汽耗特性 ， 表示這種關(guān)系的曲線稱為汽輪機(jī)的工況圖 。 （ 三 ） 流量保持不變 這種情況下 ， 初溫變化對功率的影響為： （ 四 ） 初溫變化對機(jī)組安全的影響： 初溫變化對機(jī)組安全的影響 ， 主要對主汽閥 、 調(diào)節(jié)閥 、 調(diào)節(jié)級的影響 ， 引起較大的熱應(yīng)力 。 結(jié)論：主汽壓力為臨界壓力以下的機(jī)組不適宜采用滑壓運行 四、滑壓運行機(jī)組的安全性與靈活性 運行安全性與靈活性 部分負(fù)荷下 ， 蒸汽壓力降低， 而溫度基本不變 ， 因此當(dāng)負(fù)荷變化 ， 尤其在機(jī)組啟 、 停時 ， 汽輪機(jī)金屬溫度變化小 ， 可以減小熱應(yīng)力和熱變形 ， 提高機(jī)組運行的安全性和快速加減負(fù)荷的性能 ， 縮短機(jī)組啟 、停時間 ， 延長使用壽命 。22 ???????????????? ?????????? ii hhDhhDDDD hDhDDh?????? ????????? ??? ?????????? ii hDDhD DDh 0???????????????????? ????????????????iititittiiDDDDDhhDDhhDDDhhhhh ??? 20四、調(diào)節(jié)級壓力與流量關(guān)系 簡化的調(diào)節(jié)級的壓力與流量關(guān)系 級后溫度的影響 反動度的影響 調(diào)節(jié)汽門重疊度的影響 主 /調(diào)節(jié)汽門節(jié)流損失的影響 五、配汽方式對定壓運行級組變工況的影響 ? 定壓運行 通過改變主蒸汽流量來適應(yīng)外界負(fù)荷變化的運行方式 。39。 2， 但是 ， 背壓式汽輪機(jī)的 末級一般不會達(dá)臨界 ， 其壓力與流量的關(guān)系應(yīng)按弗留格爾公式進(jìn)行計算 220212011zzppppaGG?????????推導(dǎo)得： 上式表明 ， 當(dāng)背壓不變時 ， 背壓式汽輪機(jī)各級前壓力與流量的關(guān)系按雙曲線規(guī)律變化 。 ? 級內(nèi)為亞臨界工況 級內(nèi)噴嘴和動葉出口汽流 速度均小于臨界速度的工況。 假設(shè)最大初壓為 p0m，相應(yīng)的最大臨界流量為 G0m 0200010000011000001????????????????mccmccmmmmGGGGGGpppp????????????????????相對初壓 相對背壓 ?m、 ? ?0之間關(guān)系的三維顯示為流量錐，二維表示為流量網(wǎng)圖。 iti hGN ???結(jié)論： ? 凝汽式汽輪機(jī)初壓 、 背壓均與流量成正比的非調(diào)節(jié)級 ，流量變化時級的理想比焓降基本不變； ? 對凝汽式汽輪機(jī)的末級 ， 處 ， 雖 p0正比于G， 但背壓 pc不與 G成正比 ， 若 pc不變 ， 則流量增大 ，比焓降 增大；反之 ， 流量減小 ， 比焓降 減??； ? 對凝汽式汽輪機(jī)的末級 ， 處 ， 雖 p0與 G的關(guān)系為雙曲線關(guān)系 ， 流量下降時 ， 比焓降 減得稍慢 。 節(jié)流調(diào)節(jié)熱力過程線 節(jié)流調(diào)節(jié)的效率 蒸汽經(jīng)節(jié)流之后 ， 焓值不變壓力降低 （ 降到 ） ， 節(jié)流后的內(nèi)效率為： 式中 ， —— 通流部分的相對內(nèi)效率； —— 調(diào)節(jié)閥的節(jié)流效率 ， 為部分開啟和全開時理想焓降之比 。 第四調(diào)節(jié)閥一般是在過負(fù)荷時 （ 或者在初參數(shù)降低而要求發(fā)額定負(fù)荷時 ） 才使用 。 1th? 1th??1th??1th?第五節(jié) 滑壓運行的經(jīng)濟(jì)性與安全性 ? 火電機(jī)組的調(diào)峰運行方式 ? 滑壓運行方式 ? 機(jī)組滑壓運行的熱經(jīng)濟(jì)性 ? 滑壓運行機(jī)組的安全性與靈活性 一、火電機(jī)組的調(diào)峰運行方式 ? 兩班制運行調(diào)峰方式 ? 少汽（無汽）空負(fù)荷運行調(diào)峰方式 ? 變負(fù)荷運行調(diào)峰方式 二、滑壓運行方式 ? 滑壓運行定義 汽輪發(fā)電機(jī)組在額定出力以下 ， 如帶 額定負(fù)荷的 1/2或 1/3等部分負(fù)荷下運行時 ， 保持調(diào)節(jié)汽門全開或開度不變 ， 根據(jù)負(fù)荷大小調(diào)節(jié)進(jìn)入鍋爐的燃料量 、 給水量 、 空氣量 ， 使鍋爐出口汽壓和流量隨負(fù)荷升降而升降 ， 但出口汽溫不變 ， 因而汽輪機(jī)進(jìn)汽溫度不變 ， 而進(jìn)汽壓力 、 流量隨負(fù)荷的升降而增減 ， 以調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的功率 。 當(dāng)忽略效率變化時 ， 上式為： iN0pritiHND???3600??????????????????02020111136 00pHpHHNpD riritttrii????????? ???????????? 000011 ppppHHDD riritt??ri??????????????? 001 ppHHDD tt二 、 初壓 、 背壓不變 ， 初溫變化對功率的影響 當(dāng)初溫在一定范圍內(nèi)變化時 ， 要影響功率；初焓變化 ， 也會影響蒸汽在鍋爐內(nèi)的吸熱量 Q。 這條曲線具有通用性 ， 如圖 3— 66所示： BA線 ， 按背壓上升的情況繪制 ， BD線 ， 按背壓下降的情況繪制； C 點對應(yīng)噴嘴斜切部分剛好用完的極限狀態(tài) 。 節(jié)流配汽 噴嘴配汽 ? 節(jié)流配汽凝汽式汽輪機(jī)工況圖 汽耗特性方程： D＝ Dnl+d1Pel 結(jié)論： 初終參數(shù)相同的同類型機(jī)組并列運行時 ， 應(yīng)讓 d1較小的機(jī)組多帶負(fù)荷 ， 才能使總的汽耗量最小 。 工況變化后有兩種情況： （ 1） 末級級后壓力由臨界壓力 （ ） 上升； （ 2） 末級級后壓力由臨界壓力 （ ） 下降 。 一 、 初溫 、 背壓不變 ， 初壓變化對功率的影響 蒸汽初壓的變化 ， 將會引起進(jìn)汽量 、 理想焓降和內(nèi)效率的變化 。因此 ， 最大軸向推力發(fā)生在最大功率時； （ 2） 噴嘴配汽凝汽式： 在工況變動時 ， 壓力級 焓降 和 反動度近似 不變 ， 可導(dǎo)出 軸向推力與功率 （ 流量 ） 成正比 ；而 調(diào)節(jié)級的軸向推力變化復(fù)雜 ， 但對總的軸向推力影響不大 。m a ct39。 ? 總結(jié)： ? 采用噴