大型汽輪機壽命管理-在線瀏覽
2025-02-27 17:25本頁面
【正文】 期，發(fā)電必須服從于防洪。因此火電機組的調峰壓力很大。 我國火電機組調峰現狀 ? 可供燃煤機組選擇的調峰方式 – 低負荷運行方式 – 兩班制運行或周末停機運行方式 – 低速旋轉熱備用調峰方式 ? 強制頻繁啟停和深度調峰，影響到機組的安全性、經濟性與可靠運行 機組調峰運行存在的問題 ? 機組原設計按承擔基本負荷設計，負荷適應性較差 ? 鍋爐低負荷穩(wěn)燃問題，導致調峰能力差 ? 一些機組自動化程度不高，熱態(tài)啟動性能不好，很難實現兩班制運行 二、運行中影響機組壽命的因素 △ 4臺 50MW機組， 80年代初組投運 △ 1992年開始啟停調峰運行，最多時 100多次 /年 △ 19981999年發(fā)現汽缸裂紋 △ 2022年發(fā)現轉子裂紋， 最深一條 7mm裂紋 0204060801001201981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2022次/年某地區(qū)汽缸、轉子出現裂紋情況統(tǒng)計 主蒸汽母管聯絡門閥體斷裂案例 2022年 8月 31日，某機主蒸汽母管聯絡門閥體焊縫熱影響區(qū)一側主蒸汽管爆斷。 斷口分析： 低周疲勞裂紋 原因分析： 聯絡門不嚴、聯絡管積冷水、定參數停機、閥體和短管表面劇烈冷沖擊 熱應力的基本概念 ? 熱變形受到約束時，在物體內部產生熱應力。 ? 熱應力的數值可以用簡單的虎克定律表達： tE????????? 熱應力值小，意味著主蒸汽溫變率小，啟動（或停機）時間較長，造成不必要的經濟損失（燃油增大運行成本）；而應力值過大，則對機組造成不安全因素。 熱應力特性 ?難以直接測量 轉子熱應力的特點 ? 有些進口的機組雖然裝有轉子溫度探針，其實這種探針同樣是通過數學模型來顯示轉子內外溫差的，并非直接測量轉子內外壁的溫度，因此它的準確計算同樣依賴于數學模型的建立。 ? 這種設備形似直接探測，實際上是通過傳熱學模型來建立模擬關系。 重點部位： ? 汽輪機高、中壓轉子的前軸封段和前幾級，在啟停及負荷變動過程中，汽溫的變化最為劇烈，導致了該部位溫度梯度及熱應力為最大，成為整個轉子的最危險部位。因此初始裂紋深度常為1～ 2mm。 熱沖擊 ? 金屬材料受到劇烈的加熱或冷卻，引起內部產生很大的溫差，形成很大的沖擊熱應力的現象稱為 熱沖擊 。 – 汽輪機熱態(tài)啟動時，如主蒸汽管道暖管、疏水不充分或正常運行中，鍋爐汽包水位失調而造成滿水等均可能產生汽輪機的熱沖擊。 ? 熱沖擊可能對汽輪
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