【正文】 ， 級組流量與級前壓力成正比 ， 與級前絕對溫度的平方根成反比；若不考慮溫度變化 ，則級組流量只與級組前壓力成正比 。 0011ppGGcc ?0100011TTppGGcc ?? 工況變化前后級組均為亞臨界工況 斯托陀拉實驗 級數(shù) — 無窮大 10220212011TTppppGGgg???220212011ggppppGG???不考慮溫度變化： 弗留格爾公式 給出了亞臨界工況下 ， 級組流量與壓力的關系 。 初壓不變時：流量與背壓為橢圓關系； 背壓不變時：流量與初壓為雙曲線關系 。 三、各級的 p0G曲線 凝汽式汽輪機末級 p0G關系 結論： 對于凝汽式汽輪機 ，若所取級數(shù)較多時 ，弗留格爾公式可用下式近似： 0011ppGG ?四、壓力與流量關系的應用 ? 應用條件 ? 工況變動前后通流面積不變； ? 級組內(nèi)各級流量相同； ? 流過級組內(nèi)各級蒸汽應是均質(zhì)流； ? 弗留格爾公式適用于具有無窮多級的級組，但一般只要級數(shù)多于 45級就可以得到滿意的結果。 ? 用于運行分析 ? 監(jiān)視汽輪機通流部分運行是否正常； ? 可以推算不同流量（功率）時各級的壓差和比焓降，從而計算出相應的功率、效率及零部件的受力情況，也可以由壓力推算出通過各級的流量。 220212011zzppppaGG?????????0011ppaGG ???????五、級的比焓降和反動度變化規(guī)律 ????????????????????????kkta ppvpkkhc1*02*0*0* 1122???????????????????????????????????kkkkt ppRTkkppvpkkh 102010200 )(1111???????????????????????????????????kkkkt ppRTkkppvpkkh 1012101012101011 )(1111變工況前 變工況后 一 ， 凝汽式汽輪機 根據(jù)前面的討論可知 ， 當工況變動時 ， 通過級的流量與級前壓力成正比 ， 即 ??????????2210011ppppGG012102pppp ?所以 上式表明 ， 當工況變動時 ， 凝汽式汽輪機各 中間級前后壓力比不變 。 這樣 ，代入式焓降表達式后 ， 級的理想焓降不變 。 當然 ， 級的速度比 和 級效率也不變 。 而級的 內(nèi)功率 為： = B?G 這就說明： 在計算汽輪機各中間級的變動工況時 ， 不需要逐級進行詳細計算 ，只需求得各級前的壓力 ， 然后將熱力過程曲線平移即可 。 而調(diào)節(jié)級和末級的變動工況 ， 則要進行詳細計算 。 iti hGN ???結論： ? 凝汽式汽輪機初壓 、 背壓均與流量成正比的非調(diào)節(jié)級 ，流量變化時級的理想比焓降基本不變； ? 對凝汽式汽輪機的末級 ， 處 ， 雖 p0正比于G， 但背壓 pc不與 G成正比 ， 若 pc不變 ， 則流量增大 ，比焓降 增大；反之 ， 流量減小 ， 比焓降 減小； ? 對凝汽式汽輪機的末級 ， 處 ， 雖 p0與 G的關系為雙曲線關系 ， 流量下降時 ， 比焓降 減得稍慢 。 ? ?m incGG ?? ?m incGG ?二 ， 背壓式汽輪機 1， 如果背壓式汽輪機 最后一級達臨界 ， 則各級前的壓力與流量成正比 。 其焓降 、 效率 、 反動度 、 功率的變化規(guī)律和凝汽式汽輪機各中間級一樣 。 2， 但是 ， 背壓式汽輪機的 末級一般不會達臨界 ， 其壓力與流量的關系應按弗留格爾公式進行計算 220212011zzppppaGG?????????推導得： 上式表明 ， 當背壓不變時 ， 背壓式汽輪機各級前壓力與流量的關系按雙曲線規(guī)律變化 。 離末級越遠 ， 越近于直線 。 2012120220201 1 ??????????????????????? ??ppGGpppp zz從圖上分析： 1， 對于背壓式汽輪機的前幾級 ， 當工況偏離設計值不遠時 ， 級前壓力與流量的關系近于直 線 ； 2， 當流量在設計值附近變化時 ， 可認為各中間級焓降不變 ， 或變化很小 ； 3， 當 流量變化較大時 ， 各級焓降都要變化 ， 并且最后一 、 二級變化最大 。 ? 總結： ? 采用噴嘴調(diào)節(jié)的凝汽式汽輪機 ， 當流量改變時 ， 比焓降的變化主要發(fā)生在調(diào)節(jié)級和最后一級中；所有中間級在流量變化時 ， 比焓降近乎不變；但在低負荷時 ， 中間級比焓降也會變小 。 ? 當流量增加時 ， 調(diào)節(jié)級焓降減小 ， 末級焓降增加 ， 各中間級焓降近乎不變； ? 當流量減小時 ， 調(diào)節(jié)級焓降增大 ， 末級焓降減小 ， 各中間級焓降近乎不變； ? 背壓式汽輪機 除調(diào)節(jié)級比焓降變化外 ， 最后幾級的比焓降也發(fā)生變化 ， 負荷變化越大 ， 則受影響的級數(shù)越多 。 ? 級的反動度變化規(guī)律 ? 固定轉(zhuǎn)速汽輪機反動度變化主要由級的比焓降變化引起； ? 級的比焓降減小 ， 即速比 xa增大時 ， 反動度增大；級的比焓降增大 ， 即速比 xa減小時 ， 反動度減?。? ? 設計反動度較小的級 ， 比焓降變化時 ， 反動度變化較大；反之 ， 變化較小；反動級的反動度基本不變； ? 凝汽式汽輪機末級 （ 臨界工況 ） ， 流量不變 ， pc降低 ， 反動度增大； pc 升高 ， 反動度減小 。 ? 撞擊損失 設計工況下 ， 汽流進入動葉柵相對運動方向角與動葉幾何進口角應一致； 變工況時 ， 當比焓降變化 ， 二者不再一致 ， 使汽流進入動葉的相對運動方向改變 ， 從而使動葉附面層厚度改變 ， 葉型損失增加 ， 這一增加損失稱為撞擊損失 。 近似公式： 211 )s i n(211 ?? ? wh ?六、撞擊損失 撞擊損失的形成圖 (a)比焓降減??； (b)比焓降增大 第四節(jié) 配汽方式及其對