《汽輪機(jī)變工況特性》ppt課件-文庫吧
2024-12-30 23:34 本頁面
【正文】 ， 級組流量與級前壓力成正比 ， 與級前絕對溫度的平方根成反比；若不考慮溫度變化 ，則級組流量只與級組前壓力成正比 。 0011ppGGcc ?0100011TTppGGcc ?? 工況變化前后級組均為亞臨界工況 斯托陀拉實(shí)驗(yàn) 級數(shù) — 無窮大 10220212011TTppppGGgg???220212011ggppppGG???不考慮溫度變化： 弗留格爾公式 給出了亞臨界工況下 ， 級組流量與壓力的關(guān)系 。 初壓不變時(shí)：流量與背壓為橢圓關(guān)系； 背壓不變時(shí)：流量與初壓為雙曲線關(guān)系 。 三、各級的 p0G曲線 凝汽式汽輪機(jī)末級 p0G關(guān)系 結(jié)論： 對于凝汽式汽輪機(jī) ，若所取級數(shù)較多時(shí) ，弗留格爾公式可用下式近似： 0011ppGG ?四、壓力與流量關(guān)系的應(yīng)用 ? 應(yīng)用條件 ? 工況變動(dòng)前后通流面積不變； ? 級組內(nèi)各級流量相同； ? 流過級組內(nèi)各級蒸汽應(yīng)是均質(zhì)流； ? 弗留格爾公式適用于具有無窮多級的級組，但一般只要級數(shù)多于 45級就可以得到滿意的結(jié)果。 ? 用于運(yùn)行分析 ? 監(jiān)視汽輪機(jī)通流部分運(yùn)行是否正常； ? 可以推算不同流量（功率）時(shí)各級的壓差和比焓降，從而計(jì)算出相應(yīng)的功率、效率及零部件的受力情況，也可以由壓力推算出通過各級的流量。 220212011zzppppaGG?????????0011ppaGG ???????五、級的比焓降和反動(dòng)度變化規(guī)律 ????????????????????????kkta ppvpkkhc1*02*0*0* 1122???????????????????????????????????kkkkt ppRTkkppvpkkh 102010200 )(1111???????????????????????????????????kkkkt ppRTkkppvpkkh 1012101012101011 )(1111變工況前 變工況后 一 ， 凝汽式汽輪機(jī) 根據(jù)前面的討論可知 ， 當(dāng)工況變動(dòng)時(shí) ， 通過級的流量與級前壓力成正比 ， 即 ??????????2210011ppppGG012102pppp ?所以 上式表明 ， 當(dāng)工況變動(dòng)時(shí) ， 凝汽式汽輪機(jī)各 中間級前后壓力比不變 。 這樣 ，代入式焓降表達(dá)式后 ， 級的理想焓降不變 。 當(dāng)然 ， 級的速度比 和 級效率也不變 。 而級的 內(nèi)功率 為： = B?G 這就說明： 在計(jì)算汽輪機(jī)各中間級的變動(dòng)工況時(shí) ， 不需要逐級進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算 ，只需求得各級前的壓力 ， 然后將熱力過程曲線平移即可 。 而調(diào)節(jié)級和末級的變動(dòng)工況 ， 則要進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算 。 iti hGN ???結(jié)論： ? 凝汽式汽輪機(jī)初壓 、 背壓均與流量成正比的非調(diào)節(jié)級 ，流量變化時(shí)級的理想比焓降基本不變； ? 對凝汽式汽輪機(jī)的末級 ， 處 ， 雖 p0正比于G， 但背壓 pc不與 G成正比 ， 若 pc不變 ， 則流量增大 ，比焓降 增大；反之 ， 流量減小 ， 比焓降 減??； ? 對凝汽式汽輪機(jī)的末級 ， 處 ， 雖 p0與 G的關(guān)系為雙曲線關(guān)系 ， 流量下降時(shí) ， 比焓降 減得稍慢 。 ? ?m incGG ?? ?m incGG ?二 ， 背壓式汽輪機(jī) 1， 如果背壓式汽輪機(jī) 最后一級達(dá)臨界 ， 則各級前的壓力與流量成正比 。 其焓降 、 效率 、 反動(dòng)度 、 功率的變化規(guī)律和凝汽式汽輪機(jī)各中間級一樣 。 2， 但是 ， 背壓式汽輪機(jī)的 末級一般不會(huì)達(dá)臨界 ， 其壓力與流量的關(guān)系應(yīng)按弗留格爾公式進(jìn)行計(jì)算 220212011zzppppaGG?????????推導(dǎo)得： 上式表明 ， 當(dāng)背壓不變時(shí) ， 背壓式汽輪機(jī)各級前壓力與流量的關(guān)系按雙曲線規(guī)律變化 。 離末級越遠(yuǎn) ， 越近于直線 。 2012120220201 1 ??????????????????????? ??ppGGpppp zz從圖上分析： 1， 對于背壓式汽輪機(jī)的前幾級 ， 當(dāng)工況偏離設(shè)計(jì)值不遠(yuǎn)時(shí) ， 級前壓力與流量的關(guān)系近于直 線 ； 2， 當(dāng)流量在設(shè)計(jì)值附近變化時(shí) ， 可認(rèn)為各中間級焓降不變 ， 或變化很小 ； 3， 當(dāng) 流量變化較大時(shí) ， 各級焓降都要變化 ， 并且最后一 、 二級變化最大 。 ? 總結(jié)： ? 采用噴嘴調(diào)節(jié)的凝汽式汽輪機(jī) ， 當(dāng)流量改變時(shí) ， 比焓降的變化主要發(fā)生在調(diào)節(jié)級和最后一級中；所有中間級在流量變化時(shí) ， 比焓降近乎不變；但在低負(fù)荷時(shí) ， 中間級比焓降也會(huì)變小 。 ? 當(dāng)流量增加時(shí) ， 調(diào)節(jié)級焓降減小 ， 末級焓降增加 ， 各中間級焓降近乎不變； ? 當(dāng)流量減小時(shí) ， 調(diào)節(jié)級焓降增大 ， 末級焓降減小 ， 各中間級焓降近乎不變； ? 背壓式汽輪機(jī) 除調(diào)節(jié)級比焓降變化外 ， 最后幾級的比焓降也發(fā)生變化 ， 負(fù)荷變化越大 ， 則受影響的級數(shù)越多 。 ? 級的反動(dòng)度變化規(guī)律 ? 固定轉(zhuǎn)速汽輪機(jī)反動(dòng)度變化主要由級的比焓降變化引起； ? 級的比焓降減小 ， 即速比 xa增大時(shí) ， 反動(dòng)度增大；級的比焓降增大 ， 即速比 xa減小時(shí) ， 反動(dòng)度減小； ? 設(shè)計(jì)反動(dòng)度較小的級 ， 比焓降變化時(shí) ， 反動(dòng)度變化較大；反之 ， 變化較小；反動(dòng)級的反動(dòng)度基本不變； ? 凝汽式汽輪機(jī)末級 （ 臨界工況 ） ， 流量不變 ， pc降低 ， 反動(dòng)度增大； pc 升高 ， 反動(dòng)度減小 。 ? 撞擊損失 設(shè)計(jì)工況下 ， 汽流進(jìn)入動(dòng)葉柵相對運(yùn)動(dòng)方向角與動(dòng)葉幾何進(jìn)口角應(yīng)一致； 變工況時(shí) ， 當(dāng)比焓降變化 ， 二者不再一致 ， 使汽流進(jìn)入動(dòng)葉的相對運(yùn)動(dòng)方向改變 ， 從而使動(dòng)葉附面層厚度改變 ， 葉型損失增加 ， 這一增加損失稱為撞擊損失 。 近似公式： 211 )s i n(211 ?? ? wh ?六、撞擊損失 撞擊損失的形成圖 (a)比焓降減小； (b)比焓降增大 第四節(jié) 配汽方式及其對
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