【正文】 嘴調(diào)節(jié)的凝汽式汽輪機(jī) ， 當(dāng)流量改變時(shí) ， 比焓降的變化主要發(fā)生在調(diào)節(jié)級(jí)和最后一級(jí)中；所有中間級(jí)在流量變化時(shí) ， 比焓降近乎不變；但在低負(fù)荷時(shí) ， 中間級(jí)比焓降也會(huì)變小 。 ? 工況變化前后級(jí)組均為臨界工況 結(jié)論： 級(jí)組為臨界工況時(shí) ， 級(jí)組流量與級(jí)前壓力成正比 ， 與級(jí)前絕對(duì)溫度的平方根成反比；若不考慮溫度變化 ，則級(jí)組流量只與級(jí)組前壓力成正比 。 第二節(jié) 噴嘴的變工況特性 ? 漸縮噴嘴初壓不變時(shí)背壓與流量的關(guān)系 ? 漸縮噴嘴前后參數(shù)都變化時(shí)的流量變化 ? 漸縮噴嘴 初壓、背壓與流量的關(guān)系 ? 縮放噴嘴的變工況 一、漸縮噴嘴初壓不變時(shí)背壓與流量的關(guān)系 其初壓及出口面積不變時(shí)，通過噴嘴的流量為： 0000120000/12vpAGGvpkkAGnckknknnn??????????????????時(shí)時(shí)???????A C B G Gcr G1 pc p1 p1=p0 p 將 BC段用橢圓曲線近似 220012111??????????????????????????????????cccccGGppppGG????二、漸縮噴嘴前后參數(shù)都變化時(shí)的流量變化 ? 設(shè)計(jì)工況和變工況下噴嘴均為臨界工況 001000011ppppGGcc ??01000100100000011TTppTTppGGcc ??忽略溫度變化： 結(jié)論： 不同工況下噴嘴臨界流量正比于滯止初壓或初壓，反比與噴嘴前滯止熱力學(xué)溫度或熱力學(xué)溫度平方根。 當(dāng)然 ， 級(jí)的速度比 和 級(jí)效率也不變 。 在額定工況下 ， 全開 （ L=1） 。 每一個(gè)調(diào)節(jié)閥控制一組噴嘴組 。 七、蒸汽量調(diào)節(jié)方式的比較和選擇 調(diào)節(jié)方式的選擇： （ 1） 承擔(dān)基本負(fù)荷的機(jī)組：要求效率高 ， 多采用節(jié)流調(diào)節(jié)和單列級(jí)作調(diào) 節(jié)級(jí)的噴嘴調(diào)節(jié)方式； （ 2） 承擔(dān)尖峰負(fù)荷的機(jī)組：要求負(fù)荷適應(yīng)性好 ， 當(dāng)工況變動(dòng)時(shí)效率 變化不大 ， 常選用雙列級(jí)作調(diào)節(jié)級(jí)的噴嘴調(diào)節(jié)方式 。 3， 對(duì)于中間再熱機(jī)組 ， 初壓 （ ） 變化只會(huì)對(duì)高壓缸起作用 。對(duì)喉部前的流動(dòng)沒有影響 。 調(diào)節(jié)級(jí)汽室壓力與流量關(guān)系曲線圖 調(diào)節(jié)級(jí)效率與流量的關(guān)系曲線 ? 總結(jié) ? 噴嘴調(diào)節(jié)只有當(dāng)調(diào)節(jié)級(jí)的比焓降很大時(shí)才顯示出它的優(yōu)越性 ， 故擔(dān)負(fù)尖峰負(fù)荷的機(jī)組宜采用具有雙列調(diào)節(jié)級(jí)的噴嘴調(diào)節(jié)； ? 擔(dān)負(fù)基本負(fù)荷的機(jī)組 ， 由于負(fù)荷比較穩(wěn)定 ， 為了保證其有較高的效率 ， 常采用節(jié)流調(diào)節(jié)或具有單列調(diào)節(jié)級(jí)的噴嘴調(diào)節(jié)； ? 背壓汽輪機(jī)由于背壓高 ， 節(jié)流損失影響大 ， 應(yīng)采用噴嘴調(diào)節(jié) 。22ncrcrncrkkcrricrmi ppwukppkkpkwxGN ???（ 3— 100） 對(duì)于凝汽機(jī)組 ， 為常數(shù) （ 370m/s） ， 、 u 、 k、 為定值 ， 則由上式可得 單位流量的功率增量 （ ） 只與壓力比 （ ） 有關(guān) 。 iP?0p?（ 二 ） 初壓 （ ） 變化 ， 保持流量 （ D） 不變 1， 對(duì)于 噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī) 來說：初壓 （ ） 變化 ， 保持流量 （ D） 不變 ， 則必需 改變調(diào)節(jié)閥的開度 。 ? 反動(dòng)式汽輪機(jī) ? 對(duì)于反動(dòng)式汽輪機(jī)，由于設(shè)計(jì)反動(dòng)度大，因此變化小。39。 ? 撞擊損失 設(shè)計(jì)工況下 ， 汽流進(jìn)入動(dòng)葉柵相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向角與動(dòng)葉幾何進(jìn)口角應(yīng)一致； 變工況時(shí) ， 當(dāng)比焓降變化 ， 二者不再一致 ， 使汽流進(jìn)入動(dòng)葉的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向改變 ， 從而使動(dòng)葉附面層厚度改變 ， 葉型損失增加 ， 這一增加損失稱為撞擊損失 。 三、各級(jí)的 p0G曲線 凝汽式汽輪機(jī)末級(jí) p0G關(guān)系 結(jié)論： 對(duì)于凝汽式汽輪機(jī) ，若所取級(jí)數(shù)較多時(shí) ，弗留格爾公式可用下式近似： 0011ppGG ?四、壓力與流量關(guān)系的應(yīng)用 ? 應(yīng)用條件 ? 工況變動(dòng)前后通流面積不變； ? 級(jí)組內(nèi)各級(jí)流量相同； ? 流過級(jí)組內(nèi)各級(jí)蒸汽應(yīng)是均質(zhì)流； ? 弗留格爾公式適用于具有無窮多級(jí)的級(jí)組，但一般只要級(jí)數(shù)多于 45級(jí)就可以得到滿意的結(jié)果。汽輪機(jī)原理 Steam Turbine Theory 第三章 汽輪機(jī)的變工況特性 主要內(nèi)容 ? 概述 ? 噴嘴的變工況特性 ? 級(jí)與級(jí)組的變工況特性 ? 配汽方式及其對(duì)定壓運(yùn)行機(jī)組變工況的影響 ? 滑壓運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性與安全性 ? 初終參數(shù)變化對(duì)汽輪機(jī)工作的影響 ? 汽輪機(jī)的工況圖 第一節(jié) 概 述 ? 設(shè)計(jì)工況：指汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)參數(shù)下運(yùn)行的工況 ， 也稱經(jīng)濟(jì)工況 。 ? 用于運(yùn)行分析 ? 監(jiān)視汽輪機(jī)通流部分運(yùn)行是否正常； ? 可以推算不同流量（功率）時(shí)各級(jí)的壓差和比焓降，從而計(jì)算出相應(yīng)的功率、效率及零部件的受力情況，也可以由壓力推算出通過各級(jí)的流量。 近似公式： 211 )s i n(211 ?? ? wh ?六、撞擊損失 撞擊損失的形成圖 (a)比焓降減??； (b)比焓降增大 第四節(jié) 配汽方式及其對(duì)定壓運(yùn)行機(jī)組變工況的影響 ? 配汽方式概述 ? 節(jié)流配汽 ? 噴嘴配汽 ? 調(diào)節(jié)級(jí)壓力與流量關(guān)系 ? 配汽方式對(duì)定壓運(yùn)行級(jí)組變工況的影響 ? 軸向推力的變化規(guī)律 一、配汽（調(diào)節(jié)）方式概述 ? 配汽機(jī)構(gòu)：汽輪機(jī)通流部分是按經(jīng)濟(jì)功率設(shè)計(jì)的 ， 設(shè)計(jì)中 ， 外界負(fù)荷不斷改變 ， 為保證機(jī)組出力與用戶所需功率相適應(yīng) ， 需利用配汽機(jī)構(gòu)改變機(jī)組的出力； ? 配汽方式：根據(jù)改變對(duì)象 （ 流量或理想比焓降 ）不同 ， 配汽方式有節(jié)流配汽 、 噴嘴配汽 、 旁通配汽等 。m a ci h)h()h()h(h)h(39。軸向推力只與動(dòng)葉前后壓力差成正比，最大軸向推力發(fā)生在最大功率時(shí)。 若忽略節(jié)流損失 ， 則功率要改變 ， 這種功率要改變是焓降變化所引起的 ， 則 或者 2, 對(duì)于 節(jié)流調(diào)節(jié)汽輪機(jī) 來說 ， 當(dāng)初壓 （ ） 變化 ， 流量 （ D） 不變 ， 必需改變調(diào)節(jié)閥的開度 ， 則第一級(jí)前的壓力不變 。 = f ( )