【正文】 業(yè)聯(lián)盟及第四方物流等模式。企業(yè)自身組織物流，可以說是自己掌握了經(jīng)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)，有利于控制交易時(shí)間，更全面地了解其所屬市場(chǎng)的情況與特點(diǎn)，保證企業(yè)的運(yùn)作質(zhì)量。前提是社會(huì)物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 ? 1) 自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì) ? 自營(yíng)物流可以使企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力，容易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，即自營(yíng)物流可以使企業(yè)的供應(yīng)鏈更好的保持協(xié)調(diào)、簡(jiǎn)潔與穩(wěn)定。 ? （ 2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企 業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。 ? 【 案例分析 】 企業(yè)自營(yíng)物流模式 —— 亞馬遜 第三方物流模式 ? ? 第三方物流（ Third Party Logistics， 3PL）是指由物流的實(shí)際需求方（第一方）和物流的實(shí)際供給方（第二方）之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù)，也稱合同物流、契約物流。 ? （ 1）節(jié)約成本 ? 對(duì)于企業(yè)來說，自營(yíng)物流會(huì)有很多隱形成本。如果把外包與自營(yíng)物流的總成本加以對(duì)比的話，一般來說外包物流的成本是相對(duì)低廉的。 ? （ 2）提高服務(wù)質(zhì)量 ? 企業(yè)與第三方物流公司進(jìn)行供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合，可以使物流服務(wù)功能系列化。 ? （ 1）第三方物流企業(yè)是否成熟 ? 我國(guó)第三方物流尚未成熟，沒有達(dá)到一定的規(guī)?；c專業(yè)化，而且常常會(huì)造成外包物流的失敗。 ? ②第三方物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動(dòng)力就消失了，導(dǎo)致物流外包項(xiàng)目實(shí)施到后來，服務(wù)質(zhì)量越來越差。缺少明確的服務(wù)要求的合同已經(jīng)成為導(dǎo)致物流外包失敗因素中的關(guān)鍵因素。例如第三方物流公司送貨不及時(shí)、送錯(cuò)貨物、損壞貨物，會(huì)使委托企業(yè)在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動(dòng)地位。生產(chǎn)供應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的 JIT(JUST IN TIME)運(yùn)作模式，所有汽車零配件 CKD的庫存存在于運(yùn)輸途中，不占用大型倉庫，而僅在生產(chǎn)線旁邊設(shè)立 RDC(再配送中心 )，維持 288套的最低安全庫存。 RDC庫存能力僅為 2500個(gè)木箱，約合 150個(gè)集裝箱，無法承受源源而來的零配件集裝箱，不得不占用中遠(yuǎn)的集裝箱堆場(chǎng)。由于庫存已達(dá)飽和狀態(tài)，新的零件拉動(dòng)只能采用掏箱方式。 ③信息混亂。 ④成本巨大。 ? 上海中貨決定實(shí)施木箱倉儲(chǔ)管理和配送方案（以下簡(jiǎn)稱木箱配送項(xiàng)目），以全方位的物流戰(zhàn)略徹底解決通用物流的難題。根據(jù)通用汽車每天發(fā)至上海中貨的貨物運(yùn)送信息單上的木箱需求量，測(cè)算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)，再根據(jù)不同送貨時(shí)間，合理安排發(fā)貨車輛和時(shí)間。根據(jù)倉庫情況，叉車工配置，同時(shí)進(jìn)行拆、裝箱作業(yè)。 CKD木箱在倉庫中的堆存原則是對(duì)于指定的任何一個(gè)木箱。每一庫位垂直堆垛 3個(gè)木箱，只發(fā)生上下翻箱，而庫位號(hào)保持不變。建立通用 CKD信息管理系統(tǒng)，即時(shí)訂單處理、零件查詢等。 ?項(xiàng)目啟動(dòng)后成效顯著： ? 使 SGM單箱 (集裝箱 )成本下降了 34%，不僅使上海中貨的車隊(duì)和堆場(chǎng)得到了充分利用，而且為中遠(yuǎn)集運(yùn)解放了大量的集裝箱。運(yùn)輸方面 :項(xiàng)目啟動(dòng)前每日配送 234個(gè)木箱，采用掏箱作業(yè)，需派車次數(shù)為 l36車，平均 /車；而木箱配送啟動(dòng)后每日配送 162個(gè)木箱，僅需派車次數(shù)為 17車，平均 /車，運(yùn)輸效率提高 。 ? 物流聯(lián)盟 ? 物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。 ? 1）物流聯(lián)盟形成種類 ? 戰(zhàn)略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個(gè)極端是正式的一體化組織，另一個(gè)極端則是在組織之間形成非常松散的協(xié)作關(guān)系，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。 表 7. 1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的種類和形成的原因 松散的市場(chǎng)關(guān)系 契約關(guān)系 正式的所有關(guān)系 正式一體化 聯(lián)盟的形式 網(wǎng)絡(luò)組織、機(jī)會(huì)性的聯(lián)盟 分包經(jīng)營(yíng)、許可證經(jīng)營(yíng)和特權(quán)經(jīng)營(yíng) 聯(lián)營(yíng)，合資企業(yè) 收購和合并 影響資產(chǎn)管理 資產(chǎn)不需聯(lián)合管理 資產(chǎn)管理可被隔離 資產(chǎn)需要聯(lián)合管理 資產(chǎn)獨(dú)立性 資產(chǎn)不能獨(dú)立出來 資產(chǎn) /技術(shù)能獨(dú)立出來 資產(chǎn)不能獨(dú)立出來 資產(chǎn)的挪用 資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高 資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很低 資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高 物流企業(yè)類型 項(xiàng)目 綜合型物流企業(yè)（大型物流服務(wù)商） 功能整合型物流企業(yè)（專業(yè)物流服務(wù)商） 利用運(yùn)輸業(yè)者（運(yùn)輸和貨物代理商） 縫隙型物流企業(yè)（縫隙物流服務(wù)商） 主要特點(diǎn) 功能整合程度高，物流服務(wù)范圍廣，綜合服務(wù)能力強(qiáng) 功能整合程度高，物流服務(wù)范圍較廣，專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)能力強(qiáng) 功能整合程度較低，物流服務(wù)范圍較廣，為供需雙方提供服務(wù) 功能整合程較低，物流服務(wù)范圍較窄，特定市場(chǎng)和特定功能 競(jìng)爭(zhēng)策略 對(duì)國(guó)內(nèi)外用戶復(fù)雜多樣的物流需求提供綜合物流服務(wù)，屬先驅(qū)型（先導(dǎo)型）壟斷經(jīng)營(yíng)策略。 對(duì)專業(yè)性較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域提供全面的系統(tǒng)化物流服務(wù)，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)策略。 在貨主和承運(yùn)人之間起橋梁作用，滿足客戶的需要，充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。 提供差別化、低成本物流服務(wù)，采取拾遺補(bǔ)缺的細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略。 2）聯(lián)盟時(shí)注意的問題 表 不同類型的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略 ? 第四方物流 ? 第四方物流定義為“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自身的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。 ? 全國(guó)首家能夠提供供應(yīng)鏈管理、物流咨詢等高端增值服務(wù)的第四方物流公司 —— 廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司已正式成立，該公司將自己的業(yè)務(wù)范圍定位于供應(yīng)鏈和物流管理咨詢、系統(tǒng)實(shí)施及物流培訓(xùn)等三大塊，包括物流管理的戰(zhàn)略性咨詢，涉及到戰(zhàn)略采購、供應(yīng)鏈重組、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等，并向第三方物流企業(yè)提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。 ? 2）第四方物流的優(yōu)勢(shì) ? （ 1）提供綜合性供應(yīng)鏈解決方法：通過供應(yīng)鏈的參與者將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實(shí)施同步進(jìn)行，通過業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施，使物流的集成化上升為供應(yīng)鏈的一體化。 ? （ 3）降低物流成本：流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營(yíng)成本和產(chǎn)品銷售成本降低。 ? ? ? 1) 供應(yīng)鏈概念 ? 供應(yīng)鏈 （ Supply Chain）是指由原材料和零部件供應(yīng)商、產(chǎn)品的制造商、分銷商和零售商到最終用戶組成的價(jià)值增值鏈，分成內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈兩種。 供應(yīng)商 分銷商 零售商 用戶 ? 供應(yīng)鏈意味著在上下游企業(yè)之間形成一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”，圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能鏈狀結(jié)構(gòu)模式。推動(dòng)式供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級(jí)推向用戶。牽引式供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生于最終用戶，整個(gè)供應(yīng)鏈的集成度較高，信息交換迅速，可以根據(jù)用戶的需求實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。 （ b） 用戶牽引的需求鏈：集成度高、數(shù)據(jù)變換迅速、緩沖庫存量低 ? 圖 兩種不同性質(zhì)的供應(yīng)鏈 （ a）制造商推動(dòng)的供應(yīng)鏈：集成度低、需求變化大、緩沖庫存量高； 用 戶 制造商 供應(yīng)商 零售商 分銷商 供應(yīng)商 用 戶 制造商 分銷商 零售商 ? 2）供應(yīng)鏈管理的概念 ? 供應(yīng)鏈管理 （ Supply Chain Management，SCM）就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制等，其目的是通過整合，提高所有相關(guān)過程的速度和確定性，使所有相關(guān)過程的凈增價(jià)值最大化，以提高組織的運(yùn)作效率和效益。供應(yīng)鏈管理實(shí)行的是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化等職能的管理過程。它是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以I