汽車行駛安全性(2)-在線瀏覽
2025-02-25 23:07本頁面
【正文】 各部分受傷的分布情況 。—晝夜）；或事故后存活不超過七場死亡事故中的死亡人數(shù)（當—SHSSHSN N NNF ?（ 2） 死亡人數(shù) 常用每百萬居民 ， 每百萬公里行程 ， 或每百萬部車的事故死亡人數(shù)來衡量道路交通事故的程度 。為加權(quán)系數(shù)，建議取，未受傷人數(shù)；—死傷人數(shù)；—重傷人數(shù)；—過四周）；輕傷人數(shù)（康復(fù)期不超—13600150321321321????????? KKK N N N N NNNNNKNKNKK oSZqoSZqSZq0轎車各座位的危險系數(shù)k座位 駕駛員 副駕駛員 后左座 后中座 后右座圖 45 轎車各個座位的危險系數(shù) ? 據(jù)統(tǒng)計值可知 ， 某轎車各個座位的危險系數(shù) ,見 圖 45。 1. 安全車身 轎車發(fā)生迎面碰撞或碰到固定障礙物時 ， 前部分發(fā)生特別大的平均減速度 jcp（ 300g~400g） ， 從車頭到車尾逐漸降低（ 圖 46a） ；轎車質(zhì)心平均減速度 jcp為40~60g（ 圖 46b） ， 瞬時值可達 80g~100g。 ? 后部撞車 的車速較低 ， 轎車后部的褶皺區(qū)的變形過程約為 300~500mm。 因此 ， 車門和鉸鏈 、 門鎖機構(gòu)承受碰撞的能力是一個關(guān)鍵 。 安全帶的型式如 圖 48
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