汽車行駛安全性 (2)-全文預(yù)覽
【正文】 杠高度一般為 330~350mm較為適宜 。 有的交通事故還發(fā)生行人被汽車輾壓 ， 這是 “ 三次碰撞 ” 。 圖 410 生存空間 五、外部被動(dòng)安全性 1. 轎車與行人的碰撞 轎車與人碰撞 ， 行人動(dòng)態(tài)示意圖見(jiàn) 圖 411。 圖 49 安全氣囊的作用情況 3. 消除部件致傷因素 在乘坐區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)必須保證乘員幸存空間內(nèi)沒(méi)有致傷部件 。 ?安全氣囊的作用情況見(jiàn)圖 49， 傳感器 1在撞車發(fā)生時(shí)可感知車身變形和減速度 ， 撞車信號(hào)通過(guò) 引爆裝置 2使 氣體發(fā)生器 3產(chǎn)生了高壓氮?dú)夂蜌鍤膺M(jìn)入 安全氣囊 4。 圖 47 轎車各部分不同的剛度（乘坐區(qū) 剛度大，保證乘員的幸存空間） 2. 限制乘員位移 (1) 限制乘員位移的裝置中 ， 最簡(jiǎn)單有效的是安全帶 。 圖 46a 平均減速度沿車長(zhǎng)方向分布 圖 46b 轎車質(zhì)心平均減速度 ? 為了降低 迎面碰撞 時(shí)的減速度 ， 可將轎車前部做成褶皺區(qū) （ 圖 47） ， 在碰撞時(shí) ， 可提供 500~600mm的變形行程 ， 以通過(guò)褶皺區(qū)吸收撞車時(shí)的動(dòng)能 。 （ 3）危險(xiǎn)系數(shù) 。 90% 后部相隨撞 車速 30km/h。 3. 事故后安全性 汽車發(fā)生了事故后能減輕事故后果的性能 。 2. 被動(dòng)安全性 汽車發(fā)生了事故后 ，汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能 ， 又可分為 內(nèi)部被動(dòng)安全性和外部 被動(dòng)安全性 。 1） 50% 前面撞車 車速 60km/h?！獣円梗换蚴鹿屎蟠婊畈怀?
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