【正文】 差距；而且他們年齡偏大，繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力較差，補充他們到技術(shù)工人行列需要適應(yīng)鐵路日新月異的發(fā)展變化，確保高水平技術(shù)工人進入鐵路生產(chǎn)第一線。 5．運用科學(xué)理論，培養(yǎng)教育職工 面對新的形勢及要求，必須加強職工思想政治學(xué)習(xí)教育，以科學(xué) 發(fā)展觀的理論為指導(dǎo)，不斷教育職工樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀，為鐵路事業(yè)更好更快發(fā)展奠定堅實的思想基礎(chǔ)。社會也要求人們相互幫助、關(guān)心集體、熱愛集體，因此應(yīng)加強對職工的道德教育。 總之，推進企業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步，其著力點就是提高職工整體素質(zhì)，引導(dǎo)廣大鐵路職工主動適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要，使 之具有豐富的科學(xué)文化知識和崗位職業(yè)技能，努力掌握各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，不斷加強職工隊伍建設(shè)，努力造就一批高素質(zhì)的勞動者隊伍。 【關(guān)鍵詞】鐵路職工 素質(zhì)教育 思想道德 素質(zhì)文化 業(yè)務(wù)素質(zhì) 目前，運輸市場正因經(jīng)濟、文化的迅猛發(fā)展而面臨著 一場 “ 惡戰(zhàn) ” 。尤其是公路運輸業(yè)異軍突起，以其快捷、方便的優(yōu)勢，從根本上動搖了 “ 鐵老大 ” 的地位。 職工素質(zhì)包括思想道德素質(zhì)、文化業(yè)務(wù)素質(zhì)兩個方面。新時期的職工必須要有創(chuàng)新精神、創(chuàng)新意識，應(yīng)具有優(yōu)良的品質(zhì)和作風(fēng)。文化業(yè)務(wù)素質(zhì)包括科學(xué)文化素質(zhì)和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，科學(xué)文化素質(zhì)是指應(yīng)具有的基本文化基礎(chǔ)。它們有其自身的內(nèi)涵和固有的規(guī)律，應(yīng)根據(jù)時代發(fā)展和企業(yè)的需要，有的放矢地給職工 “ 充電 ” ，提高文化業(yè)務(wù)素質(zhì)。如主人翁意 識，敬業(yè)愛崗精神必須通過企業(yè)長期的教育和培養(yǎng)才能達到。企業(yè)要為職工思想道德素質(zhì)教育創(chuàng)造環(huán)境和條件，加強模范職工典型和榜樣的教育作用。還可以開展以老帶新、崗位練兵、技術(shù)比武、技術(shù)革新等活動，使職工的科學(xué)文化素質(zhì)不斷提高。在職提高是一種主要的手段。對企業(yè)遇到的新技術(shù)，則用目標(biāo)培訓(xùn)的方式，將職工送到外單位、專門學(xué)校、甚至外國去培訓(xùn)，也可以在企業(yè)里采用集中培訓(xùn)的方式，辦短期學(xué)習(xí)班，提高職工的新技術(shù)知識。 首先，要立足于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的直接需求，在摸清企業(yè)人才現(xiàn)狀、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀需要及企業(yè)前瞻性人才需要的基礎(chǔ)上，有針對性地培育人才，做到心中有數(shù)，有的放矢。在素質(zhì)教育中，除了專門的培訓(xùn)以外，更重要的要結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營的每一項工程，每一道工序進行，要在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作，爭當(dāng)學(xué)習(xí)型員工。與此同時，通過在艱苦崗位上的陶冶，可以凈化職工心靈，培養(yǎng)職工艱苦創(chuàng)業(yè)，愛崗敬業(yè)、無私奉獻的高度的責(zé)任心，從而達到提高思想道德素質(zhì)的目的。車間、班組生產(chǎn)設(shè)備齊全，技術(shù)操作職工較多，是職工實作培訓(xùn)的天然基地。 三、必須大力發(fā)展高等職工教育 目前，提高職工素質(zhì)的工作雖然已在鐵路的各站段、培訓(xùn)基地逐步展開，但相對鐵路企業(yè)的發(fā)展與需求，這種短期行為不能根本解決實質(zhì)問題。沒有他們，藍圖變不成產(chǎn)品；沒有他們，再尖端的技術(shù)也變不成現(xiàn)實；沒有他們，任何科學(xué)發(fā)明也不能為人類創(chuàng)造財富。只有高技術(shù)的能工巧匠，才能在工作一線，用他們的智慧和技術(shù)使產(chǎn)品盡善盡美地展現(xiàn)在人們面前，把科學(xué)最終變?yōu)楝F(xiàn)實。 企業(yè)、學(xué)校相攜發(fā)展 當(dāng)前，教育產(chǎn)業(yè)化在很大程度上促進了教育的飛速發(fā)展。而各行業(yè)的技工人才由于多年 未有專業(yè)的中專技工學(xué)生作后續(xù)，業(yè)已出現(xiàn)了斷層。中專、技校是進行職工培訓(xùn)最好的場所。另外，這樣做既避免了師資浪費，解決了中專、技校的生源和生計問題，又解決了生產(chǎn)企業(yè)高級技工嚴(yán)重匱乏的難題。當(dāng)然，中專、技校也要充分利用自身的辦學(xué)優(yōu)勢，不斷貼近生產(chǎn)，改革辦學(xué)體制，加 大教學(xué)力度，拓寬教學(xué)模式、教學(xué)領(lǐng)域，主動適應(yīng)服務(wù)于生產(chǎn)一線，達到供求雙方的協(xié)調(diào)一致。 “ 又想馬兒跑，又想馬兒不吃草 ” 。他們不愿意在提高職工素質(zhì)方面做投入，不重視思想教育工作，不重視職工的技術(shù)培訓(xùn)，這樣，職工素質(zhì)不能提高，企業(yè)的經(jīng)營也只能停留在低水平上，最終在競爭中被無情淘汰。這些素質(zhì)提高了， “ 馬兒 ” 才能繼續(xù)跑，越跑越快，才能直接、間接地促進企業(yè)的發(fā)展。 鐵路職工教育培訓(xùn)的現(xiàn)狀和對策 人才是世界上最寶貴的財富 ,而企業(yè)職工技能人才正成為當(dāng)今社會經(jīng)濟日益飛速發(fā)展中的主力軍。構(gòu)建和諧鐵路 ,學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀 ,必須依靠人力資源的深度開發(fā)和職 工隊伍技能素質(zhì)的整體提高。實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展 ,人才是關(guān)鍵 ,職工教育是基礎(chǔ)。但是 ,我國鐵路的發(fā)展不僅僅是技術(shù)問題 ,還有一個重要方面 ,即職工教育問題。隨著我國鐵路第六次大提速 ,鐵路的技術(shù)含量也越來越高。再結(jié)合 TMIS系統(tǒng) ,就能查詢到車輛的具體位置以及所裝的貨物、貨主姓名等。從某種程度上說 ,鐵路發(fā)展的快慢 ,歸根結(jié)底取決于掌握技術(shù)、提供服務(wù)的技能人才 ,特別是高技能人才 ,能否源源不斷地產(chǎn)生。路網(wǎng)規(guī)模的迅速擴張 ,帶來用人需求的重要變化 ,高級技工和熟練工缺口達 16萬人。優(yōu)化鐵路生產(chǎn)力布局后 ,將取消區(qū)段站列檢對直通貨車的停車作業(yè) ,全路貨車周時壓縮到 ,檢修人員壓縮 ,要求必須一職多能 ,實現(xiàn)兼崗。鐵路要適應(yīng)激烈的市場競爭 ,迫切需要高素質(zhì)的技能職工 ,特別是高技能人才。例如 ,京津城際鐵路、武廣客運專線直接將軌道鋪在混凝土道床上。對于這些先進技術(shù) ,有關(guān)崗位人員無論對它的構(gòu)造原理還是在實際檢修技能上 ,對其了解、掌握 ,是遠遠不夠的。這些情況都與從業(yè)人員素質(zhì)偏低、高技能人才匱乏有關(guān)。很少有父母愿意讓自己的孩子學(xué)技術(shù)、當(dāng)工人 ,這種社會觀念所帶來的影響 ,在一定程度上導(dǎo)致了技校優(yōu)秀生源逐漸減少。僅 2020年 ,湖北就有 20多所職業(yè)學(xué)校停止招生。 “ 造血 ” 機能較差 鐵路部門的一個中級技工要成長為一個優(yōu)秀的高級技工 ,至少需要 5年至 10年的培養(yǎng)時間。鐵路運輸新技術(shù)的升級換代是兩三年一個臺階 ,一個技工如果平時沒有業(yè)務(wù)上的培養(yǎng) ,幾年后自身所掌握的知識體系將過時。例如 ,工班長一般是從普通職工中提拔任用 ,相應(yīng)管理知識培訓(xùn)時間往往不超過一個月。第二 ,鐵路部門的傳統(tǒng)職教方法與手段 ,乃至師資力量等都無法滿足鐵路發(fā)展的要求 ,培訓(xùn)隨意性大 ,與“ 學(xué)習(xí) 激勵 ” 的人性化管理差距較遠?，F(xiàn)在檢修工藝先進 ,檢修能力迅速提高 ,職業(yè)教育培養(yǎng)出來的年輕人 ,往往實踐經(jīng)驗太少 ,關(guān)鍵時刻容易手生。這種情況讓年輕又沒有經(jīng)驗的職工在工作中縮手縮腳 ,得不到有效的鍛煉。各鐵路局之間、鐵路部門與社會其他行業(yè)之間技工人才的流動較為困難。運輸企業(yè)內(nèi)部公開競爭的環(huán)境差 ,長期以來 ,鐵路企業(yè)存在著對職工重使用輕培養(yǎng)的情況 ,沒有形成技能人才的評價、激勵和流動機制。 三、把握鐵路職工教育的 關(guān)鍵環(huán)節(jié) 鐵道部將積極探索在主要運輸站段的關(guān)鍵職業(yè)鐵道部將積極探索在主要運輸站段的關(guān)鍵職業(yè) (工種 )、關(guān)鍵崗位設(shè)立 “ 首席技師 ”, 鼓勵廣大職工崗位成才。高技能人才達到 3萬名 ,其中技師 、高級技師 3000名 ,實現(xiàn)主要班組有技師、主要車間有高級技師的目標(biāo)。 ,應(yīng)抓好四個方面工作 第一 ,建立健全鐵路段、車間、班組三級教育網(wǎng)絡(luò) ,站段設(shè)職工教育委員會 ,車間有技教小組 ,班組有技教員 ,以職工最基本、現(xiàn)場最缺乏、安全最薄弱為培訓(xùn)重點 ,開展各類練功比武活動。應(yīng)采取校廠聯(lián)辦的形式 ,學(xué)校教育和站段實習(xí)相結(jié)合 ,定向培養(yǎng) 。自辦脫產(chǎn)培訓(xùn)班。 第四 ,幫助新入行的高校畢業(yè)生熟悉主要工種 (崗位 )的操作技能 ,了解鐵路運輸系統(tǒng)的發(fā)展前景和最新技術(shù)成果 ,進一步夯實專業(yè)基礎(chǔ)。一是制定職工學(xué)習(xí)考核激勵機制 ,落實職工教育培訓(xùn)經(jīng)費 ,制定相關(guān)獎勵政策和補貼制度。對獲得 “ 技術(shù)能手 ” 稱號的職工 ,給予技術(shù)津貼 。二是通過各種輿論工具和媒介 ,宣傳職工技工人才的先進典型和工作成就。三是建立 “ 使用與培訓(xùn)考核相結(jié)合 ,待遇與業(yè)績貢獻相聯(lián)系 ” 的職教激勵、保障機制 ,實現(xiàn)憑技能職業(yè)資格得到使用和提升 ,憑業(yè)績貢獻確定收入分配 ,激發(fā)鐵路