【正文】 設(shè)計無規(guī)定時，填石路堤高度小于或等于 6m 時，其碼砌厚度不應小于 lm；當高度大于 6m 時，碼砌厚度不應小于 2m。個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平。如路塹或隧道基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料強度、粒徑應符合上述規(guī)定。 7)高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下 50cm 范圍內(nèi)應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于 10cm。 1B411030 掌握公路路基防護與加固 1B411031 防護工程類型和適用條件 (1)路基防護工程類型 1)邊坡坡面防護 ， 可分為兩種： ① 植物防護 ：種草、 鋪草皮、植樹； ② 工程防護 (礦料防護 )框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護坡 2)沿河河堤河巖沖刷防護。 ② 間接防護，包括丁壩、順壩等導治構(gòu)造物以及改河營造護林帶。 5 2)鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。、漿砌片 (塊 )石、卵 (礫 )石等 做 4)封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。 ② 噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡 . 6)護面墻 —— 分為實體、窗孔式、拱式等類型，應根據(jù)邊坡地質(zhì)條件合理選用。 8)漿砌片 (卵 )石護坡適用于防護流速較大 (3— 6m／ s)、波浪作用較強、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。 9)漿砌預制塊防護適用于石料缺乏地區(qū)。 10)錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層以及坡面巖石與基巖分并有可能下滑的挖方邊坡。 拋石一般多用于搶修工程。分為兩種： ① 鐵絲石籠一多用于搶修或臨時工程，不得用于急流滾石河段，必要時對鐵絲籠灌注小石子水泥混凝土。 13)護壩： 當沿河路基擋土墻、護坡的局部沖刷深度過大，深基礎(chǔ)施工不便時，宜采用護壩防護基礎(chǔ)。 15)順壩 適用于河床斷面較窄、基礎(chǔ)地質(zhì)條件較差的河岸或沿河路基防護，調(diào)整流水曲線度和改善流態(tài)。對主河槽改動頻繁的變遷性河流或支流較多的河段不宜 改河。 1B411050 熟悉公路工程施工綜合排水 1B411051 路基地下水排水設(shè)置與施工要求 (1)排水溝、暗溝 1)設(shè)置：當?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深時，可采用排水溝或暗溝截流地下水及降低地下水位，溝底宜埋入不透水層內(nèi)。 (2)滲溝 1)設(shè)置：為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。 2)施工要求： ① 填石滲溝的施工要求 頂部作封閉層，用雙層反鋪草皮或其他材料 (如土工合成的防滲材料 )鋪成，并在其上夯填厚度不小于 的黏土防水層。在冰凍地區(qū)，滲溝埋深不得小于當?shù)刈钚鼋Y(jié)深度。當管式滲溝長度 100～ 300m 時，其末端且設(shè)橫向泄水管分段排除地下水。 (1)邊溝設(shè)置：挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應設(shè)置邊溝。 為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區(qū)和重丘山嶺區(qū)，邊溝應分段設(shè)置出水口，多雨地區(qū)梯形邊溝每段長度不宜超過 300m，三角形邊溝不宜超過 200m。 2)施工要求：截水溝長度超過 500m 時應選擇適當?shù)牡攸c設(shè)出水口。 (2)預裂 爆破 預裂爆破是在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管。炮孔排列和起爆順序，根據(jù)斷面形狀和巖性。 (4)定向爆破 ： (5)洞室爆破 lB412020 路面基層 (底基層 )施工技術(shù) 1B412020 路面粒料基層施工技術(shù) (1)粒料類包括內(nèi)容及適用范圍 1)粒料類包括內(nèi)容 ① 嵌鎖型 ② 級配型 2)粒料類適用范圍 ： 級配碎石適用于各級公路的基層和底基層。 ① 級配碎石用做基層時，其壓實度不應小于 98％；用做底基層時，其壓實度不應小于 96％。 級配礫石或天然砂礫用做基層時，其重型擊實標準的壓實度不應小于 98％， CBR 值不應小于 60％；用做底基層時，其重型擊實標準的壓實度不應小于 96％， CBR 值對輕交通道路的不應小于 40％，對中等交通道路不應小于 60％。 2)按施工規(guī)范規(guī)定的步驟進行熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計，即包括目標配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。 1B412020 路面無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工技術(shù) (1)無機結(jié)合料穩(wěn)定類 ： ① 水泥穩(wěn)定類 、 ② 石灰穩(wěn)定類 、 ③ 工業(yè)廢渣穩(wěn)定類： 2)適用范圍 ① 水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的基層和底基層，但是水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細粒土不能用做高級路面的基層。 (2)對原材料的技術(shù)要求 1)水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，宜選用終凝時間較長的水泥。 7 3)水泥穩(wěn)定類材料的壓實度 (按重型擊實標準 )及 7d(在非冰凍區(qū) 25℃ 、冰凍區(qū) 20℃ 條件下濕養(yǎng) 6d、浸水 ld)齡期的無側(cè)限抗壓強度 。 5 )石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料的壓實度 (按重型擊實標準 )及 7d(在非冰凍區(qū) 25℃ 、冰凍區(qū) 20℃ 條件下濕養(yǎng) 6d、浸水 1d)齡期的無側(cè)限抗壓強度。 2)面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由 1—3 層組成。 3)基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次?；鶎右暪返燃壔蚪煌康男枰稍O(shè)置一層或兩層。 4)底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層視公路等級 或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。 5)墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 瀝青混凝土混合粒分為 4 個種類：粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式。 骨架空隙結(jié)構(gòu) ——粗粒料彼此緊密相接，細粒料較少，不足以充分填充空隙，礦料形成骨架。間斷級配屬此原理構(gòu)成。 2)符合下列情況，應澆灑透層瀝青。 (2)粘層的作用和適用條件 1)粘層的作用：為加強路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的，粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。 ② 舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 ④ 與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側(cè)面。 鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。 ② 有裂縫或已修補的舊瀝青路面。 ④ 需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。 目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。 2)水泥混凝土路面的優(yōu)點 ① 強度高； ② 穩(wěn)定性好； ③ 耐久性好； ④ 養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高； ⑤ 有利于夜間行車； ⑥ 有利帶動當?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。 (3)施工技術(shù) 水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有滑模機械鋪筑、三輥軸機組鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、小型機具鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。 2)三輥軸機組鋪筑 ：低等級路面最好 。 4)小型機具鋪筑 ： 勞動強度 最 大。 lB412040 熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù) 1B412041 SMA 瀝青路面的施工技術(shù) (1)瀝青瑪蹄脂碎石 SMA 是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級配的礦 料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。 (3)SMA 混合料的拌合 1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制， 2) 瀝青混合料 應采用間歇式拌和機拌合， 纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備 (4)SMA 的施工溫度 SMA 拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高 (5)SMA 混合料的運輸 1)混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部； 2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少； 3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，以保證攤鋪出的路面的平整度； 4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結(jié)硬； (6)SMA 混合料的攤鋪 1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干 后才能進行下步作業(yè)。 (7)SMA 結(jié)構(gòu)路面碾壓施工 1)SMA 混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。碾壓過程中，壓路機應 “緊 跟慢壓 ”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速 (不超過 5km／ h)對路面進行碾壓。特別強調(diào)的是，在 SMA 面層碾壓施工時，還應確保壓路機數(shù)量充足。同時也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。 (8)SMA 路面接縫處理 （ 1)施工技術(shù) 1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生 ① 集料的堆放 堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。 ③ 拌合時間 瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于 10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應是 13—15s。 ④ 混合料的運輸 卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前 部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。 1B412043 土工合成材料在瀝青路面中的應用 (1)瀝青路面的反射裂縫 在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn) “反射裂縫 ”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強度降低以至破壞。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。 1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。 2)土工織物是透水性的 平面土工合成材料，按制造方法分為無紡 (非織造 nonwoven)土工織物和有紡 (織造 woven)土工織物。 1B412050 熟悉各類瀝青路面的材料 1B412051 各類瀝青路面材料要求 (1)任何材料進入施工場地時都應登記，簽發(fā)材料驗收單。 2)高速公路、一級公路鋪筑瀝青路面時，應采用符合規(guī)范要求的 “重交通道路石油瀝青；技術(shù)要求 ”規(guī)定的瀝青。 (3)乳化石油瀝青 1)乳化石油瀝青的質(zhì)量應符合 “道路用乳化石油瀝青技術(shù)要求 ”的規(guī)定。 3)對酸性石料，或當石料處于潮濕狀態(tài)或在低溫下施工時，宜采用陽離子乳化瀝青；對堿性石料(石料處于干燥狀態(tài) )或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時，宜采用陰離子乳化瀝青。 (5)煤瀝青 ： 道路用煤瀝青適用于透層、粘層，也中用于三級及三級以下的公路鋪筑瀝青面層，但熱拌瀝青混合料路面的表面層不宜采用煤瀝青。 10 (6)粗集料 1)用于瀝青面層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。 (?)細集料 1)瀝青面層的細集料可采用然砂、機制砂及石屑，其規(guī)格應分別符合規(guī)范 “瀝青面層用：天然砂規(guī)格 ”、表 1B412061—4“瀝青面層用石屑規(guī)格 ”的要求。 3)細集料應與瀝青有良好的粘結(jié)能力，與瀝青粘結(jié)性能很差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機制砂或石屑不宜用于高速公路、一級公路瀝青面層。 (8)填料 ： 瀝青混合料的填料宜采用巖漿巖中 的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉， 原石料中的泥土雜質(zhì)應除凈。當采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時，其用量不宜超過礦料總量的 2％。高速公路、一級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或瀝青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。 第二講 橋梁與隧道工程 1B413010 掌握橋梁的組成、分類及主要施工技術(shù) 1B413011 橋梁的組成 橋梁一般由橋墩、橋臺和基礎(chǔ)這幾個部分組成。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。 3)計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用 l 表示。 4)橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，以 L 表示。 5)橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。 6)橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以 H 表 示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。公路 (或鐵路 )定線中所確定的橋面 (或軌頂 )標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。 8)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以 f 0