【正文】 工法樁圍護形式 。 （ 2） 、區(qū)段二： K2+460～ K2+557（ 97m）、 K2+602～ K2+700（ 98m）（地道敞開段） 本段基坑深度為 ～ ，選用 SMW 樁 +一道混凝土支撐 +一道鋼支撐 +換撐的支護結(jié)構(gòu)形式。 （ 4） 、區(qū)段四： K2+～ K2+602（ ）（地道暗埋段） 本段基坑深度為 ，泵房側(cè) ，選用 SMW 樁 +一道混凝土支撐 +兩道鋼支撐 +換撐的支護結(jié)構(gòu)形式。 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 4 （二） 、 沙水路下穿地道（ K6+075） 主線下穿沙水路地道位于古鎮(zhèn)鎮(zhèn)曹二村，為中山古神二期工程（北段）與省道 364交通轉(zhuǎn)換節(jié)點。被交路沙水路為省道 364 古鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)段，現(xiàn)狀為一級公路，兼具城市道路 功能，設(shè)計時速 60KM/H，三塊板布置，其中主道為雙向六車道，行車道寬度 25M，側(cè)分帶寬 5M，慢車道寬 。 從互通的功能定位看，沙水路互通為兩條干線公路在古鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)附近進行交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點。根據(jù)古鎮(zhèn)人民政府意見，本互通采用下沉式通道與沙水路（省道 364）分離，以減少對直行交通的影響。結(jié)構(gòu)形式結(jié)合地形和地質(zhì)情況布置。懸臂式擋土墻共計 215m,U 型槽敞開段共計 215 m,暗埋段長 60m，下穿通道全寬 ，單孔凈寬 ，限界凈高 ,按照一級公路雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計時速 80km/h。各段落長度左右側(cè)均相等。 主體結(jié)構(gòu)分段劃分如下： 懸臂式擋土墻段： K5+833～ K5+923(90m) 地道 U型槽段： K5+923～ K6+030(107m) 地道暗埋段： K6+030～ K6+090(60m) 地道 U型槽段： K6+090～ K6+198(108m) 懸臂式擋土墻段： K6+198～ K6+323(125m) 地道采用明挖順做法施工，即開挖至基坑底后順做底、側(cè)墻及頂板和其他結(jié)構(gòu)?；娱L275m,寬 ，深度 ～ （泵房側(cè) ） 。 根據(jù)本設(shè)計范圍內(nèi)地道沿線的地表環(huán)境、地質(zhì)情況、地道開挖深 度和主體結(jié)構(gòu)布置，沿地道縱向劃分圍護結(jié)構(gòu)分區(qū)，區(qū)段劃分如下： 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 5 （ 1）、區(qū)段一： K5+923～ K5+970（ 47m）、 K6+150～ K2+198（ 48m）（地道敞開段） 本段基坑開挖深度為 ～ ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐的支護結(jié)構(gòu)形式。 （ 3）、區(qū)段三： K6+030～ K6+090（ 60m）（ 地道暗埋段） 本段基坑深度為 ～ ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐 +一道鋼支撐 +換撐的支護結(jié)構(gòu)形式（泵房一側(cè)開挖深度為 ，另一側(cè)基坑開挖深度 ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐 +一道鋼支撐 +換撐的支護結(jié)構(gòu)形式 ） 。 三 、 工程地質(zhì) 根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告，地質(zhì)主要由： 回層填土，第四系海陸交互相沉積層（ QMC）；第四系沖洪積（ Qal） 。其主要特征分述如下； （一） 、第四系人工填土層（ QML） 建筑土（ 12） 填筑土 層為灰黃色 ，濕～飽和，為老公路的路基，呈壓實狀，頂部見厚 20CM 砼。土質(zhì)不均勻，各孔均有揭露，處于地表淺部。含有機質(zhì)，混 15～ 25％粉細(xì)砂。光滑，搖振反應(yīng)無。分布較廣，屬中等靈敏土。砂成分為石英質(zhì)，分選性差。分布較廣， 7 個孔有揭露。土質(zhì)較均勻，光滑，搖震反應(yīng)無，干強度高，韌性高。推薦地基承載力基本容許值 [fao]=50kPa，沖孔樁土的樁側(cè)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik=40kPa. （ 2）、 淤 泥質(zhì)土（ 32） 淤泥質(zhì)土層呈灰黑色，飽和，流塑～軟塑。分布較少， 5 個孔有揭露，其中 DXTDZK2 為粘土，推薦地基承載力基本容許值[fao]=60kPa,鉆（沖）孔樁樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik=20kPa. （ 3） 、細(xì)砂（ 33） 細(xì)砂層呈灰黑色、灰白色等，砂成分為石英質(zhì)，飽和、中密為主，上部稍密、底部密實。土質(zhì)較均勻，分布較多，公 4 個孔有揭露。呈褐紅色，濕～稍濕，硬塑～豎硬，頂部可塑。各孔均勻有揭露。主要成分為長石、石英和云母。主要特征如下： （ 1） 、 全風(fēng)化帶（ 51） 全風(fēng)化 帶呈灰黃色、褐灰色。堅硬土狀，巖芯土柱狀，手捏呈土狀，捻之有砂感，搓條無塑性。為極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為 V級。 推薦地基承載力基本容許值 [fao]=300kPa,鉆孔樁樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik=60kPa. （ 2） 、強風(fēng)化帶（ 52） 強風(fēng)化帶呈灰黃色為主，原巖結(jié)構(gòu)大部分破壞，大部分礦物已風(fēng)化變質(zhì)。巖體極破碎，節(jié)理裂隙極發(fā)育。為軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為 V 級。推薦地基承載力基本容許值 [fao]=500kPa,鉆孔樁樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik=100kPa. 四 、編制依據(jù) （一）、 交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB0120xx）； （二）、 交通部頒布的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/TF5020xx）； （三）、 交通部頒布的《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF1020xx）； （四）、 交通部頒布的《公路質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGF80/120xx）； （五）、 中山市交通項目建設(shè)有限公司與本公司簽訂的 工程施工合同書； （六）、 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司提供的中山市古神公路二期工程北段第一合同段施工圖設(shè)計。 結(jié)合執(zhí)行中交 [20xx]331 號文件精神，決定 選擇 東岸西路下穿地道 K2+400～ K2+430段 圍護與支撐 作為首件制工程施工，按照“預(yù)防為主，先導(dǎo)試點”的原則，進 擬確定最佳施工工藝，各項技術(shù)指標(biāo)，質(zhì)量控制措施，編寫總結(jié)報告，找出差距以利下步批量施工。樁間距 600mm、搭接 200mm、 SMW攪拌樁水泥摻量 20%. 地基加固：采用Φ 700500 三軸攪拌樁，排與排間搭接 200 mm。墊層下為實攪段摻水泥 量 14％。 （二） 、支撐結(jié)構(gòu)體系 設(shè)計說明 基坑環(huán)境安全等級為一級，基坑最大水平位移≤ %H 且不大于 30mm?；诱w穩(wěn)定性系數(shù) K＝ ；抗隆起安全系數(shù) K＝ ；抗?jié)B流安全系數(shù) K＝ 。水壓力按靜水頭壓力計算，圍護結(jié)構(gòu)計算一下水位取地表下埋深 。 基坑開挖深度為 ～ ，采用 SMW 樁 +一道混凝土 支撐的 支護結(jié)構(gòu)形式。采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐的支護 +一道鋼支撐 +換撐的支護結(jié)構(gòu)形式（泵房一側(cè)開挖深度為 ，另一側(cè)基坑開挖深度 ，采用 SMW 樁 +一道混凝土支撐的支護 +一道鋼支撐 +換撐的支護結(jié)構(gòu)形式。 基坑內(nèi)設(shè)置一道水平鋼筋混凝土支撐及二道鋼支撐 第一道鋼筋 砼支撐： 1200 800冠梁與 800 800 間距 的橫梁和 600 600 聯(lián)系梁、冠梁、橫梁、聯(lián)系梁頂標(biāo)高為 第二道Φ 609（ t=16）鋼支撐段 ： K2+460～ K2+550、 K2+550～ K2+6 K2+610～ K2+700，采用Φ 609（ t=16）鋼管， 聯(lián)系梁為 [32a 槽鋼雙拼，鋼圍檁采用 H588 300 12 20 雙拼 ；鋼支撐（含圍檁）標(biāo)高如下表： 鋼支撐（含圍檁）標(biāo)高一覽表 樁號 標(biāo)高 樁號 標(biāo)高 K2+460 177。 0 第三道Φ 609（ t=16）鋼管支撐標(biāo)高為 ，聯(lián)系梁、鋼圍檁同第二道支撐。 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 10 支撐體系見設(shè)計 圖 SVI62 SVI721。 （ 2）、 支撐施工必須結(jié)合挖土方案，做到開挖一塊施工一塊。第一道支撐橫梁間距 ，均為 C30 鋼筋混凝土，保護厚度 30mm。 第一道鋼筋砼支撐 （ 1） 、 施工準(zhǔn)備 ① 、 鋼材的運輸采用 25T 吊車，起吊地道坑內(nèi)所需各鋼材。閃光對焊與單面搭接焊相結(jié)合的連接方式。 ④ 、 進入現(xiàn)場的筋應(yīng)有出廠質(zhì)量保證書，抽樣復(fù)試合格后方可使用。不得自行彎、割、移位。 ⑥ 、 冠梁、橫梁、聯(lián)系梁等鋼筋按設(shè)計圖加工與安裝 （ 2） 、 支撐模板 制作與安裝 1200 800 冠梁設(shè)置在Ф 850 工法樁 頂上 ，橫向 800 800 支撐梁與 A類樁聯(lián)結(jié)，縱向采用 600 600 聯(lián)系梁同樣與 A 類樁搭接，基坑的開挖采用 挖機配合人工整平至各梁底板高 100mm，設(shè) 100mm 砂漿墊層，模板采用 2 244 122的塑膠板。間距 600 采用Ф 17鉆孔，Ф 16 作對拉桿安裝模板。 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 11 ② 、 支撐的砼強度等級設(shè)計為 C30,并在砼中摻加一定數(shù)量的早強劑，以縮短施工工期。 ④ 、 支撐分段施工時需按照規(guī)范要求對施工縫進行處理，施工縫處采用鐵絲網(wǎng)片加木檔支擋，砼澆筑完畢應(yīng)及時拆除木檔并清除殘余砼。 鋼支撐 （ 1）、 鋼支撐計算：注 — 鋼支撐安全計劃由設(shè)計單位提供。 （ 2） 、 鋼支撐施工工藝流程 鋼支撐安裝的工藝流程如下： ① 、 挖土前，按設(shè)計位置，打下型鋼立柱； ② 、 沿支護工法樁內(nèi)側(cè)開溝槽，露出支護樁上的預(yù)埋鋼板箍； ③ 、 在鋼板箍上焊三角架，安裝型鋼圍檁； ④ 、 將型鋼圍檁與支護樁之間的空隙用早強混凝土灌實，養(yǎng)護不少于 48h； ⑤ 、 在型鋼立柱上放樣，焊上鋼牛腿以支承支撐鋼管； ⑥ 、 安裝支撐鋼管。施加軸力最好二端同時進行。 支撐安裝是與土方開挖同時交叉進行的，二者必須相互配合。 （ 3） 、 施工準(zhǔn)備 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 14 鋼支撐的制作 ① 、 鋼材的選用：鋼材的質(zhì)量和規(guī)格必須符合設(shè)計要求和施工 規(guī)范，必須具有質(zhì)量保證書并按有關(guān)規(guī)范進行檢驗。 ③ 、 施焊人員持證上崗，上崗前必須進行考核，合格后方可上崗，并做好技術(shù)交底，以保證焊接質(zhì)量。 鋼板的局部平整度Δ： 板厚 t＞ 14mm時， Δ≤ 板厚 t≤ 14mm時，Δ≤ 第二次矯正：在鋼材加工引起的變形（如切割以后的扭曲變形）也必須矯正。 孔距 177。鋼板應(yīng)放平、墊穩(wěn)，割縫下面應(yīng)留有空隙。 ，斷口上下不得有裂紋和大于 的缺棱，并應(yīng)清除邊緣上的熔瘤、飛濺物等。 （ 8） 、 水平鋼管支撐的制作： ① 、 活動、固定端頭、楔塊的加工。焊接管端頭與法蘭盤焊接，法蘭端面軸線垂直偏差控制在 ，軸線偏心不大于 20mm，法蘭盤加工應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn) JB81－ 59 要求。 （ 9） 、 焊接施工順序及焊接工序 ① 、 焊接要求 ② 、 采用的焊接材料和焊接設(shè)備條件應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，性能優(yōu)良。 ③ 、 手工電弧焊焊材的設(shè)備 焊條應(yīng)干燥；焊條包裝應(yīng)完好，如有破損部分，應(yīng)棄之；焊機電壓應(yīng)正常，地線壓緊牢固接觸可靠；電焊及焊鉗無破損，送絲機應(yīng)能均勻送絲，氣管應(yīng)無漏氣或堵塞。 裝焊墊板及引弧板：其表面清潔要求與表面坡口相同，墊板與母板應(yīng)貼緊，引弧板與母材焊接應(yīng)牢固。 焊前檢查 加熱除銹 安裝焊墊板及引弧板 焊接 檢查 填寫作業(yè)記錄 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 16 雨天及風(fēng)速大于五級風(fēng)時應(yīng)停焊，構(gòu)件焊口周圍及上方應(yīng)有擋風(fēng)雨棚。 ⑥ 、 工藝參數(shù)、焊接工藝參數(shù)： 手工電弧焊：焊條直徑 4mm，（ 在交流電焊機）電焊機使用情況下，電流 170A～ 180A，焊速 150mm/min。焊接質(zhì)量受材料性能、工藝方法、設(shè)備、工藝參數(shù)、氣候和焊工技術(shù)及情緒的影響。 ① 、 焊接保障質(zhì)量保證措施 ② 、 施工人員在施工前應(yīng)認(rèn) 真熟悉圖紙 ,以便及時發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題。 ④ 、 焊完每一道焊縫都應(yīng)清理干凈，有缺陷的鏟磨，這樣才能保證整個焊接接頭質(zhì)量。 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 17 焊接工藝圖 運輸及安裝 （ 1） 、 鋼支撐運輸 由于現(xiàn)場構(gòu)件堆放場地較為充足，所以構(gòu)件可以方便地用平板車進行運輸。鋼支撐進場前全面檢查驗收，特別加強鋼管長度、壁厚和鋼管接頭焊縫質(zhì)量檢查。 項目經(jīng)理部簽發(fā)通知處理信息 設(shè)備維修 焊條管理組 電焊組 質(zhì)檢組 保證機具正常運轉(zhuǎn) 焊條烘干回收 提前預(yù)檢 預(yù)熱測溫 超聲波或磁粉檢查 焊條發(fā)放 外觀檢查 焊口清理 裝焊引弧板及墊板 填寫記錄報告 再預(yù)熱、測溫 不合格 合格 焊 接 碳弧氣刨打磨 填寫記錄報告 外觀自檢 中山市古神公路二期工程北段 I標(biāo) 圍護與支撐 首件制施工方案 中鐵七局集團鄭州工程有限公司 18 安裝鋼 支撐前首先在圍護結(jié)構(gòu)上安裝固定鋼圍檁的三角支撐架，然后安裝圍檁和鋼管支撐的托盤，并在托盤上放鋼管支撐的十字線。 ② 、 直撐安裝方法