【正文】 ............. 142 安全生產(chǎn)目標(biāo) .................................................... 142 安全生產(chǎn)保證體系 ................................................ 143 安全生產(chǎn)保證措施 ................................................ 149 第 17節(jié) 標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)及環(huán)保措施 ........................................ 152 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) ...................................................... 152 現(xiàn)場文明施工措施 ................................................ 153 環(huán)境保護措施 .................................................... 155 第二章 其他附圖（箱梁支架圖等） ............................................. 156 第一章 寧波某立交橋技術(shù)標(biāo) 第 1節(jié) 前言 編制說明 我方經(jīng)過認(rèn)真研究招標(biāo)文件，仔細(xì)考察寧波市 **立交工 程現(xiàn)場，對工程所處位置的交通、沿線構(gòu)筑物和地上地下管線進行調(diào)查，結(jié)合我公司多年的施工經(jīng)驗和目前的施工技術(shù)，組織了擬任項目經(jīng)理及主要項目管理人員編制本施工組織設(shè)計。在本工程組織設(shè)計編制中，充分考慮了各關(guān)鍵工序和重點工序及相互間的銜接與協(xié)調(diào)的可行性，及其實現(xiàn)的施工技術(shù)方案和工藝操作方法，對工程現(xiàn)場的地質(zhì)條件、地上地下構(gòu)筑物和交通情況可能對本工程產(chǎn)生的影響，作了充分的估計和準(zhǔn)備。 一旦中標(biāo)，我方將在本施工組織設(shè)計的基礎(chǔ) 上，對現(xiàn)場各種情況作出充分的調(diào)查研究，進一步細(xì)化和優(yōu)化，并編制各重要部位的施工作業(yè)指導(dǎo)書和計算書、詳細(xì)的實施性施工組織設(shè)計、構(gòu)筑物和地下管線保護方案，經(jīng)業(yè)主和有關(guān)部門批準(zhǔn)后嚴(yán)格執(zhí)行。 **城市建設(shè)設(shè)計研究院設(shè)計的《寧波市 **立交工程施工設(shè)計圖》等相關(guān)圖紙。 標(biāo)前會議精神及招標(biāo)答疑文件。 我方實際施工經(jīng)驗?zāi)芰Γ瑱C械設(shè)備裝備能力，施工技術(shù)與管理水平 以及多年來工程實踐中積累的施工及管理經(jīng)驗。 招標(biāo)文件圖紙中明文要求的技術(shù)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，以及國家現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)市政工程的技術(shù)資料。 （二）確保工期的原則 嚴(yán)格按業(yè)主對本工程的工期要求，合理安排施工進度，制定適度縮短工期的進度計劃，實施網(wǎng)絡(luò)控制，確保工程總 工期 330 日歷天完成。合理安排各項工程項目的施工，加強領(lǐng)導(dǎo)、科學(xué)組織、優(yōu)化管理，確保優(yōu)質(zhì)高效施工。確保工程質(zhì)量合格，工程一次驗收合格率 100%，優(yōu)良率 95%以上，爭創(chuàng)“甬江杯” 優(yōu)質(zhì)工程。安全工作是搞好生產(chǎn)的重要因素。 （五）堅持技術(shù)先進性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟適用性相結(jié)合及實事求是的原則根據(jù)我項目部的施工能力和管理水平，堅持科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)、確保優(yōu)質(zhì)、高效地履行合同，不留后患。 （七）堅持項目法管理原則 通過對勞動力、設(shè)備、材 料、資金、技術(shù)信息的優(yōu)化配置，實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量和社會信譽的預(yù)期目標(biāo)效果。 （九）堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則 在施工組織方面，以專業(yè)化作業(yè)隊為基本作業(yè)形式，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢，同時取綜合管理手段，合理調(diào)配以達到整體優(yōu)化的目的。 本次招標(biāo)范圍為世紀(jì)大道與南外環(huán)路立交范圍內(nèi)的跨線橋梁、匝道橋梁、給排水工程、世紀(jì)大道南段擴建工程、匝道、輔道及地面輔道橋梁工程、交通設(shè)施工程等部分。 。 （ 2）立交匝道橋梁，共計 8 條匝道，分別為 EN、 SW、 WN、 SE、 WS、 NE、 ES、 NW 匝道橋，橋梁寬度 ～ ，匝道橋梁總長度 1126m。橋梁寬度 和 。 （ 2）抗震要求： 7 度設(shè)防，動峰值加速度 ，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) 。 （ 4）河道凈空要求 立交東側(cè)規(guī)劃排水河道，無通航要求，中孔跨徑≥ ，梁底標(biāo)高≥ （黃海標(biāo)高），河道底中心標(biāo)高 。 （ 5）橋梁橫坡 主線橋梁： %； 匝道橋梁：按平曲線要求布置超高橫坡； 地面輔道橋梁： %。 6 孔 2179?？鐝?30m35m，6 跨一聯(lián)，跨越世紀(jì)大道 2179。 梁高 ，梁底采用橢圓弧形雙立柱，與上部結(jié)構(gòu)的建筑造型協(xié)調(diào)。樁基礎(chǔ)采用直徑 800 ㎜鉆孔灌注樁?？鐝讲贾谩?22m，橋面連續(xù)長度 100m 左右。變寬度橋跨中采用部分形板，寬度 1000 ㎜ 1300 ㎜，采用單孔斷面。 下部結(jié)構(gòu)蓋梁采用弧形底面，后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。承臺厚度 。 （ 3）主線其余段（現(xiàn)澆空心板）橋跨 匝道并入主線橋跨，采用現(xiàn)澆空心板，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。頂板 120 ㎜，底板 120 ㎜，腹板 200 ㎜。 下部結(jié)構(gòu)蓋梁采用弧形底面，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。承臺厚度。 （ 4）匝道橋跨 匝道橋跨，采用簡支整體現(xiàn)澆空心板。頂板 120 ㎜，底板 120 ㎜，腹板 200 ㎜。 下部結(jié)構(gòu)蓋梁采用弧形底面，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。 樁基礎(chǔ)采用直徑 800 ㎜鉆孔灌注樁。 立交西側(cè)輔道橋跨徑布置與主線橋梁 一致，為單跨簡支梁，采用先張法預(yù)應(yīng)力砼空心板梁，梁高 900 ㎜。立交東側(cè)現(xiàn)有河道南橋為 4 跨簡支梁橋面連續(xù)，現(xiàn)有河道北橋為 2 跨簡支架梁橋面連續(xù)，采用鋼筋砼空心板梁，梁高 500 ㎜。故西側(cè)輔道橋板梁盡可能利用已經(jīng)預(yù)制的原設(shè)計板梁，樁基礎(chǔ)利用原橋，直徑 1000 ㎜ 鉆孔樁樁，每橋臺 2 根，樁尖標(biāo)高大約 50m。樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，直徑 800 ㎜。下部結(jié)構(gòu)原橋樁基利用，并在后排加樁，樁基礎(chǔ)形式同原橋，直徑 1000 ㎜鉆孔灌注樁。 附屬設(shè)施 （ 1）橋面鋪裝：主線及匝道橋梁除主跨段箱梁采用 50 ㎜混凝土鋪裝及 80 ㎜瀝青混凝土鋪裝，其余均采用 80 ㎜混凝土鋪裝及 80 ㎜瀝青混凝土鋪裝。 （ 2）防撞護欄：防撞護欄防撞等級 PL2 級。 （ 3）伸縮縫：伸縮縫采用 80 型型鋼鋼伸縮縫。 （ 5）抗震構(gòu)造：橋墩蓋梁側(cè)向布置限位，并在與梁體間設(shè)置彈性塊。主跨段橋梁排水管道布置在梁體內(nèi)。 （ 8）接地要求：樁基礎(chǔ)鋼筋、承臺鋼筋、立柱鋼筋、蓋梁鋼筋（梁部鋼筋）、防撞護欄鋼筋焊接連接至燈桿基座，形成接地連接。接地電阻不大于 4Ω。世紀(jì)大道為城市快速路，設(shè)計車速 60km/h. （ 2）南外環(huán)路 西端接南外環(huán)路東段工程，東端也與南外環(huán)路東段工程相接，起迄范圍為 9+～ 9+840，全長 。 （ 3）匝道 立交范圍共 8 條匝道，匝道設(shè)計車速 30km/h。 （ 2）世紀(jì)大道 世紀(jì)大道紅線寬 108m，具體標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置自東向西依次為： ① 0+～ 0+ 段 （綠化帶） +(人行道 )+(非機動車道 )+(隔離帶 )+（集散車道） +（隔離帶） +（機動車道） +（中央分隔帶） +（機動車道） +(隔離帶 )+ (非機動車道 ) +(人行道 )+（綠化帶） =108m。 （ 3）匝道 匝道均 2 車道斷面布置，考慮車道的加寬值。 ② EN、 NW、 WS（ R=50m 段）和 SE（ R=50m 段）匝道的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為： (路肩 )+（車行道） +（路肩） =。 （ 2）非機動車道包括輔道的非機動車道面結(jié)構(gòu)： 3 ㎝細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC13I） +6 ㎝細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC25I） +20 ㎝水泥穩(wěn)定碎石+20 ㎝塘渣上墊層（最大粒徑≤ 10 ㎝） +20 ㎝塘渣下墊層（最大粒徑≤ 15 ㎝） （ 3）人行道路面結(jié)構(gòu)： 6 ㎝彩色地面磚 +3 ㎝ 1： 3 干拌水泥砂漿 +10 ㎝水泥穩(wěn)定碎石 +25 ㎝塘渣墊層 （ 4）世紀(jì)大道老路部分： ① 利用西側(cè)機動車道范圍內(nèi)現(xiàn)狀水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，進行面層瀝青混凝土加罩，加罩范圍為 0+～ 0+437 段，具體結(jié)構(gòu)為： 4 ㎝ SMA 上面層（ SMA16） +6 ㎝中粒式瀝青混凝土（ AC20I 型） +接縫處玻璃纖維土工格柵（自粘型） +2 ㎝砂粒式瀝 青混凝土（ AC05） +瀝青粘油層 +原水泥砼板。 ③ 0+～ 0+ 維持原有水泥砼板塊結(jié)構(gòu)，道路兩側(cè)拓寬處路面采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)為： 24 ㎝水泥混凝土面層（抗折強度 ） +25 ㎝水泥穩(wěn)定碎石 +30 ㎝塘渣上墊層（最大粒徑≤ 15 ㎝） +30 ㎝塘渣下墊層（最大粒徑≤ 20 ㎝） +5 ㎝碎石鋪墊。輔道 4 共四個輔道為立交外側(cè)環(huán)形走向，輔道 6 為立交內(nèi)穿越輔道。道路路面結(jié)構(gòu)與地道之間接縫處鋪設(shè)玻纖格柵。 路面排水 （ 1）主線機動車道分別采用 %的直線橫坡，道路兩側(cè)側(cè)石線位置布置 III 型雨水口，車行道部分地表通過道路縱坡和橫坡匯集到車行道外雨水進水口內(nèi)，雨水口間距一般 為 35m。 （ 3）人行道采用反向的 1%橫坡。 附屬設(shè)施 （ 1）道路無障礙設(shè)計：人行道按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置盲道，在交叉口設(shè)置緣石坡道。 （ 3）側(cè)平石采用預(yù)制水泥砼側(cè)平石。 （ 6）除規(guī)劃要求保留河道外其余浜塘 一律填掉，且道路外側(cè)采用漿砌塊石護坡。 （ 2）管材 ①污水管 DN300DN1350（開槽）采用 HDPE 管。上面再鋪 50 ㎜砂墊層（中粗砂）。 管道用用彈性密封橡膠圈接口。 DN1200DN1350（頂管）采用“ F”型鋼承口式鋼筋 砼管，鋼套環(huán)接口，鍥型橡膠圈止水。 ②雨水管 DN300～ DN1200（開槽）采用國際 I 級承插式鋼筋砼管，“ O”型橡膠圈接口。砼管基， DN600～ DN1200 管道采 用 180176。 其中， DN300 雨水支管約 1300 米， DN400 雨水管共計 871 米， DN500 雨水管共計 148 米，DN600 雨水管共計 1180 米， DN700 雨水管共計 43 米， DN800 雨水管共計 212米， DN1000 雨水管共計 284 米， DN1200 雨水管共計 63 米，各類雨水檢查井共計 223 座。管道基礎(chǔ)采用宕渣或礫石砂，粒徑為＜ 60 ㎜。管道采用“ T”型橡膠接口。管道設(shè)計壓力為 ，各段管件試驗壓力為 。南外環(huán)路方向，立交西側(cè)有一條現(xiàn)狀排水河道，立交東側(cè)有一條現(xiàn)有河道和一條規(guī)劃排水河道。其中 ，① 1 為人工填土，① ②、③、④層土為 Q4 沉積物，⑤、⑥、⑦、⑧、⑨、⑩層土為 Q3 沉積物。 （ 2）淺部以飽和粘性土為主，第① 2 層褐黃色～灰黃色粘土厚度較小，一般為 左右，向下為②層灰色淤泥、淤泥質(zhì)粘土，厚度較大，厚 ～ ，第③層灰色粉質(zhì)粘土來砂質(zhì)粉土土質(zhì)不勻，局部粉土含量高，厚度 ～ 。土分布不穩(wěn)定，厚度較大，最厚處達 ，局部以砂質(zhì)粉土土為主，一般呈可塑～較塑狀。土質(zhì)不勻，呈軟塑狀，為跟部主要壓縮層，厚度較大，厚 ～。 （ 6）第⑧層：含粘性土中砂混礫石。 （ 7）第⑨ 1 層：青灰色粉質(zhì)粘土。第⑨ 3 層：灰色粉質(zhì)粘土。 第 3節(jié) 施工總體部署 工程特點 （一）、本標(biāo)段施工范圍內(nèi)世紀(jì)大道貫穿南北，另有若干已建道路，故場外道路基本通暢。 （二）、根據(jù)本標(biāo)段工 程的工期、工程量和工程分布情況，整個工程如何以跨線橋為中心，合理安排各節(jié)點的施工順序，分區(qū)、分段組織工序平行作業(yè)，確保工程質(zhì)量和進度，是本工程中需解決的問題之二。 （四）、本工程跨線主橋的上部結(jié)構(gòu)采用多孔箱梁，計劃采用門式支架搭設(shè)滿堂支架，跨線部分采用組合型鋼支架，須對支架地基用塘渣填筑和砼澆筑地坪后方可實 施，確保其穩(wěn)定性和沉降量滿足規(guī)范和施工要求，是本工程中需解決的問題之四。 （六）、在擬建立交東側(cè)約 K9+600 附近有一條近南北向的軍用光纜，且本工程的擬建管線數(shù)量眾多、施工范圍狹窄，合理布置作業(yè)面、線，安排施工進度，保護好既有交叉管線，是本工程中需解決的問題之六。 （八）、根據(jù)招標(biāo)文件要求，本工程業(yè)主要求工期為 330 日歷天，施工中對橋梁施工必須進行合理周密安排，確保全部施工項目在規(guī)定施工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成。 工程目標(biāo)設(shè)計 （一）、質(zhì)量目標(biāo) 工程質(zhì)量是施工企業(yè)的生命所在，是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的首要條件，我方確定本工程的質(zhì)量目標(biāo)是： 確保本標(biāo)段工程質(zhì) 量滿足國家施工驗收規(guī)范一次性合格標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求，一次合格率100%，優(yōu)良率達 95％以上，爭創(chuàng)“甬江杯”優(yōu)質(zhì)工程。本工程開工時間暫定為 2020 年 7 月 1 日，具體開工時間以開工令為準(zhǔn)。 “一杜絕”即“杜絕施工安全事故”；“一控制”即“年負(fù)傷率控制 在 5?以下”； “一創(chuàng)建”即“創(chuàng)建安全、文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”。 （五）、施工環(huán)境保護目標(biāo)： 項目實施時遵循“預(yù)防為主，保護優(yōu)先，建設(shè)和防護并重”的原則，嚴(yán)格按照環(huán)保及水土保持部門有關(guān)規(guī)定進行施工，控制水污染，減少粉塵及空氣、噪聲等污染，防止水土流失，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。 總體施工部署 （一）、施工部署規(guī)劃 根據(jù)業(yè)主招標(biāo)文件規(guī)定，本工程要求在 330 個日歷天（ 11 個月）內(nèi)完工。為了確保按期完工，有效地利用時間，根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點，在施工過程中盡可能的采用平行作業(yè)、流水作業(yè)和交叉作業(yè)相結(jié)合的施工方法，使工程施工按照制定的目標(biāo)進行。 施工準(zhǔn)備工作組織：主